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新的K8一面世，美騎產(chǎn)品技術(shù)組就第一時間就拿到了實車。看著眼前全球第一輛全新K8，作為國內(nèi)第一自行車專業(yè)媒體的我們自豪感油然而生（跑題了）�。�！

K8的涂裝采用霧面處理，質(zhì)感看起來比較高大上，而簡約的涂裝、輪組、線管、碗組、座管夾再到把套鎖死環(huán)都用了陽極紅色來點綴，檔次自然高了不是一點半點！

看似簡單的涂裝其實大有乾坤。用手劃過表面，能夠感覺到涂裝有明顯磨砂的質(zhì)感。不過更大的驚喜還在后面。

通過燈光的照射，可以看到涂裝的反光設(shè)計，反光設(shè)計遍布全整個車身，從主梁到前叉再到后叉都有它們的身影。使外觀更顯靚麗，同時在夜晚騎行的時候更具安全性。

車架繼續(xù)沿用去年的K8車架，并無多大修改。經(jīng)過試驗測試和市場驗證的高強度鋁合金車架配合主研發(fā)專利折疊扣設(shè)計，保證日常騎行安全無憂。錐形頭管的設(shè)計剛性更好，使得操控更加流暢、精確。

車架核心——折疊扣做工精致，厚實，給人十足的安全感

專利的折疊扣有著更人性化的防松脫設(shè)計，杠桿比更大，操作輕松簡單。

后三角管材粗壯并且呈不規(guī)則菱形，具有優(yōu)秀的力學表現(xiàn)，整個后三角結(jié)實穩(wěn)固，具有很高的踩踏效率。

呈不規(guī)則三角形的前叉采用了更高技術(shù)含量的一體鍛造設(shè)計，一體鍛造成型的前叉因為不需要焊接，所以整體的強度更高，重量也是更輕。三角形的外觀更具力量美感，和整個車架設(shè)計相得益彰。

順滑的前叉叉肩表明該前叉使用了一體鍛造技術(shù)打造，集輕量、強度于一身

LANGTU鋁合金3D鍛造專利折疊立管+帶快拆伸縮立管，整體剛性方面表現(xiàn)讓人非常滿意，調(diào)節(jié)和折疊的操作輕松簡便，簡單易用。

鋁合金隱藏式無牙軸承錐形碗組，運轉(zhuǎn)順暢，日常使用防水防塵，陽極處理后的紅色與整車涂裝搭配和諧，為外觀加分。

內(nèi)部非常整潔。我們看到LANGTU在做工方面下的苦功夫，而且效果顯著

LANGTU鋁合金 52T牙盤，一體帶護盤的設(shè)計可以避免牙盤盤齒受到磕碰，也有一定幾率減少褲腳被卷進牙盤的風險。

變速使用Shimano Claris 8S后撥，后飛輪齒數(shù)為11-28T，牙盤為LANGTU定制52T單護全鋁合金牙盤，折中的齒比選擇，無論是平路巡航還是一般的上坡騎行都能夠兼顧到。

來自臺灣維格的折疊腳踏。這款腳踏的特別之處就在于“全腳動”設(shè)計。大家都知道一般折疊腳踏在經(jīng)過一段時間的踩踏之后就會變得很臟，這個時候如果還要用手去折疊的話會把手弄臟，一般騎行在外想要洗個手還真不是件容易的事。而這款折疊腳踏的優(yōu)點就在于它可以只用腳來進行折疊/展開的操作，這樣在折疊時就不會弄臟手了，NICE！

簡單四步，簡單干凈

折疊時只需要向腳踏外側(cè)施加適當?shù)耐饬Γ�腳踏就會向內(nèi)收縮，只需很小一段行程腳踏就能自動折疊起來；而需要展開的時候，只需要輕輕一踩腳踏的上端，腳踏就會自動復(fù)位。非常簡單輕松，而且不用弄臟手。

原車配的腳撐也很有意思。通過按壓紅色的按鈕可以伸縮，進而改變腳撐的長度，可以改變自行車停放時的傾斜角度。對于用來通勤和玩樂的折疊車來說這是一個比較具有實用性的設(shè)計。

輪組方面，LANGTU使用了LANGTU前2后4軸承花鼓，臺灣mac不銹鋼輻條，銅輻條帽再配合LANGTU鋁合金雙層陽極車圈。原廠的輻條張力很大，整體強度很高，面對大強度的“蹂躪”也沒有問題，不過重量方面就一般般了。這個受限于成本，玩車的都知道又要輕又要高強度，那只能是砸錢了。

標配的KENDA20×2.0外胎是一款很經(jīng)典的外胎，低滾阻，舒適，而且?guī)в蟹垂膺呍O(shè)計，2.0的胎寬在充足氣壓下在拆卸輪組時會被V剎卡住。不過我想折疊車要拆輪組一般都是在爆胎的情況下，那這時候就不存在卡住的問題了。

剎車系統(tǒng)使用的是WINZIP的鋁合金V剎，搭配經(jīng)典的Avid FR5剎把，線管雖然是無標的但是手感卻非常不錯，這方面讓人驚喜。在不影響折疊的情況下再細微地調(diào)節(jié)線管的長度，相信手感方面表現(xiàn)會更上一層樓。

原裝就是一款舒適性非常不錯的SR運動硅膠坐墊

K8給我的第一感覺就是剛性非常高。騎上去第一腳感覺就是“硬”，車架的踩踏剛性很高，踩踏力量一提高，你就能很明顯的感覺到鞋底和折疊腳踏的形變，從側(cè)面來說也足以反映出五通的剛性很高。車頭的操控轉(zhuǎn)向輕盈、指向精確、路感扎實，這全靠LANGTU最新的3D鍛造一體前叉和錐形頭管的功勞。不過針無兩頭利，高剛性的弊端在于路感的生硬，舒適性的欠缺。好在配備了2.0的寬胎和SR的硅膠坐墊，舒適性方面還算能接受，把套這個小細節(jié)被忽略了不應(yīng)該，因為這和手部的舒適性有很大關(guān)系，建議換上舒適性更好的海綿把套或者吸震性能更好的橡膠把套。

得益于優(yōu)秀的車架剛性、頭管剛性，這款LANGTU K8擁有非常高的改裝潛力，這也是眾多折疊車玩家的買車原則：不在乎你原車配的是什么剎車什么輪組，我只要車架好，其他一下地就大刀闊斧地改裝。憑著我多年的玩車經(jīng)驗，這款LANGTU K8必定是一款很有改裝潛力的車架，所以我把這輛K8拆了個精光，以供各位改裝玩家參考。

車架帶原裝座管夾、原裝軸承碗組帶和一對V剎柱一共2345g

3D折疊頭管重491g

3D一體鍛造前叉帶一對V剎柱和前叉大螺絲，重686g

LANGTU K8各方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，小小的缺點并不能掩蓋它的光芒，官方售價僅為2568元讓我們都覺得很超值。在同等價位的折疊車來說它是表現(xiàn)最好的車型之一。原裝車好用好騎，車架升級潛力高，這不就是一款優(yōu)秀折疊車所要具備的兩大要素嗎？

責任編輯：JAY