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由于剎把較大的緣故，剎把安裝在變速器夾環(huán)的內(nèi)側(cè)

制動夾器

制動夾器是一個全鋁合金鍛造件一體切割而成的，對置大型雙活塞設計和來令片一對。油管接入的形式是可多角度調(diào)節(jié)的“魚眼”接頭，很容易就可以找到完美的油管走線位置。來令片由中間的螺釘固定位置，兩塊來令片之間并不需要安裝彈簧片，這在我們替換來令片時會更加的輕松便捷。

可調(diào)整的油管接頭更容易找到最適合的油管走線方案

來令片只有一支螺栓固定，不需要彈簧片輔助，來令片更換變得更容易

剎車碟片

MT4剎車使用了MAGURA標準的剎車碟片，性能就如MT7的一樣好。他們的剎車性能很好，在測試期間內(nèi)并沒有出現(xiàn)剎車異響和不正常的磨損。

剎車換油

在我們測試的期間并不需要進行換油排氣。但如果有必要，MAGURA會向我們提供一個視頻教大家如何實現(xiàn)的。

林道實測性能

我們已經(jīng)有一段時間測試過對置4活塞的油壓剎車，預計這款雙活塞設計的MT4剎車手感會不如4活塞的油壓剎車，但事實并非如此。它的制動能力非常好，我們在歐洲Punta Ala的Enduro賽道里測試，嘗試長時間對剎車進行拖行，測試它的耐熱程度，測試的結果就如MT7的一樣好。剎車力依然保存完好，只要你扭緊剎車，車子就能停下來。當然，MT7的剎車力量會更好，因為它的剎車夾器更大擁有更多的制動力量，但MT4并沒有我們想象中的弱，依然保持不錯的控制手感和強大的剎車力量。剎把一直保持一個恒定的位置，剎車觸點感覺清晰，這是非常不錯的感覺。來令片的磨損程度可以接受，這有益于保持一個良好的剎車力，在不同環(huán)境測試的過程中，并沒有發(fā)現(xiàn)剎車異響或煩人的噪音。

結論

在測試過不同種類的剎車時積累的經(jīng)驗告訴我們，對置4活塞的剎車才是真正的強悍，而且特別適合Enduro賽事中使用。然而并不是所有的使用者都會去參加如此兇殘的Enduro賽事，所以MT4剎車在普通的林道車上使用已經(jīng)十分足夠，它提供的性能足以騎乘著充滿信心。事實上，他們在保持一個不錯剎車性能產(chǎn)品同時有一個合理的價格。雖然它在重量上跟高端型號會有所區(qū)別，但相差的重量并不算太大，只要它能提供足夠的制動力來停住我們的車子就可以了。

我們在塵土飛揚的泥地里測試剎車的整體質(zhì)量和性能，發(fā)現(xiàn)它都有完美的表現(xiàn)，讓人感覺它并不像一款廉價的入門級油壓剎車。

如果你像大神一樣需要長時間剎車或是需要更重口味的騎行，MT4設計的性能可能滿足不了需求，在一個剎車剎到手軟的環(huán)境中可能會使到操控性能下降而增加風險，這時我們推薦你使用MT5或MT7剎車。它的性能會比較適合在日常騎行的林道或輕量越野中使用，MT4的性能仍然有足夠的能力應付陡坡。而最重要的是，MT4剎車的售價并不貴，并且有MAGURA超好的售后保障。

責任編輯：DJR