鏡頭先給到環(huán)多菲內(nèi)第二賽段的沖刺畫面，我并不是想告訴你科菲迪斯車隊主將博哈尼奪得賽段冠軍，而是從這個畫面里，我們不難發(fā)現(xiàn)氣動頭盔在賽事中為更多的車手所使用。
氣動頭盔最早在TT賽中使用，由于要根據(jù)空氣動力學(xué)設(shè)計，所以以前的氣動頭盔的外形就像來自火星，又大又重，外形就像是最原始的你（仔細(xì)想想這句話），而且還需要配合TT車的騎行姿態(tài)，讓頭盔尾部與背部盡量貼近，才能達(dá)到每40km節(jié)省36S（不同品牌時間不一）的最優(yōu)狀態(tài)，那么騎大組車的怎么辦？
當(dāng)動不動就長達(dá)160km+的比賽距離，讓廠商和車手越來越重視體能的消耗。除了越來越緊身、光滑的騎行服、刮的干干凈凈的小腿、頭盔也成了各大廠商的重點(diǎn)改進(jìn)目標(biāo)，于是在2014年，22支環(huán)法車隊中有16支車隊都裝備了各式各樣的氣動頭盔。
而今天要說的是，UVEX最新的科研成果——EDAero氣動頭盔。
UVEX全新設(shè)計的EDAero氣動頭盔，全稱uvex Every Day Aero dynamics，意思為“你每天都能夠用得到的空氣動力學(xué)”。而廣告語是這一句：Keep cool you're the fastest，英語不過4級的JAY將它翻譯為：涼，快。
不過廣告語再怎么厲害，都不如他的影響力大。他，是新一代沖刺手Marcel Kittel。
從UVEX提供的資料，可以看到還是穿著Argos-SHIMANO隊服的基特爾就已經(jīng)參與到這款EDAero氣動頭盔的研發(fā)中。而2013賽季也是基特爾初露鋒芒的一個賽季。
隨著Argos-SHIMANO車隊更名為GIANT-SHIMANO車隊，UVEX的頭盔研發(fā)仍在進(jìn)行中，可見UVEX在這款頭盔上花費(fèi)了多少的時間，人力和精力。
EDAero擁有簡潔的外型，融合了極致的節(jié)能、降低功耗和理想的空氣導(dǎo)流性能。外觀給人的感覺是初看下有點(diǎn)呆，但是越看越是好看。
首先作為一款氣動頭盔，最先要保證的就是他的空氣動力學(xué)性能。UVEX利用電腦的精確計算模擬，配合德國精湛工業(yè)設(shè)計以及對騎行的專業(yè)知識造就了EDAero這款杰作。uvex的工程師們與環(huán)法賽段冠軍基特爾，通過3D-Avatar（3D紙娃娃系統(tǒng)）的共同研發(fā)。測試結(jié)果令人印象深刻：在40公里的距離里，為佩戴EDAero的車手節(jié)省16瓦的實(shí)際功率，以時速38公里/小時的速度騎行，可以節(jié)省1分25秒的時間。這意味著每位佩戴EDAero頭盔選手的成績，都將會得以一定的的提升。
UVEX精雕細(xì)琢，最后給車手帶來這般美好的數(shù)據(jù)
紅色可拆卸襯墊具有防過敏設(shè)計
傳統(tǒng)的氣動頭盔總會有一個特點(diǎn)：悶。說不悶?zāi)鞘球_人的小狗。注重細(xì)節(jié)的德國人也注意到了這一點(diǎn)，所以在研發(fā)中，uvex除了重點(diǎn)關(guān)注頭盔外部的極致空氣動力學(xué)性能之外，也著重地關(guān)注了頭盔內(nèi)部的通透性。Uvex EDAero巧妙的氣流導(dǎo)向能力能夠在高熱的環(huán)境下依舊讓頭部保持涼爽。
uvex EDAero頭盔核心結(jié)構(gòu)是內(nèi)部的獨(dú)特導(dǎo)流槽設(shè)計：頭盔共有8個透氣孔，無論是流經(jīng)外部或者通過內(nèi)部的氣流都匯聚成一股氣流，把頭盔尾部的湍流影響減降到最低。頭盔前部的通風(fēng)孔能夠引導(dǎo)空氣進(jìn)入頭盔內(nèi)部，在風(fēng)阻最大的地方，uvex獨(dú)特的設(shè)計能夠把阻力減到最小并且加大進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)風(fēng)量，從而加速空氣流動。經(jīng)過極致優(yōu)化的八孔道通風(fēng)系統(tǒng)的引流，即使是注重極致空氣動力學(xué)性能的氣動頭盔，也能始終保持車手頭部的氣流流通從而保持涼爽。
初看這個325g，我當(dāng)初也嚇了一跳：哎呀我滴媽呀這么重？？不過當(dāng)我從驚訝中回過頭來翻閱資料，目前市面上大部分出于歐洲的氣動頭盔都是這個重量（撇除那些給普通大組盔加外殼的）。雖然是德國人設(shè)計的歐洲品牌頭盔，但這款EDAero對亞洲頭型的兼容性出奇的好。在我大美騎總部隨意挑選了10位男女同事體驗(yàn)其舒適性，只要能是能戴的同事都表示這款頭盔很舒適，幾乎沒有夾頭現(xiàn)象。相比與很多歐美系品牌的頭盔，uvex在頭型的兼容性上做的好很多。
通過嚴(yán)格的CE EN1078/TUV GS安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，安全性能毋庸置疑。通過ID號可以從tuv網(wǎng)站上查詢到相關(guān)產(chǎn)品信息。
安全認(rèn)證科普：
CE認(rèn)證 歐洲統(tǒng)一認(rèn)證
-表示該產(chǎn)品符合安全、衛(wèi)生、環(huán)保和消費(fèi)者保護(hù)等一系列歐洲指令達(dá)到的要求。
EN 1078自行車頭盔測試的歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
-相關(guān)測試涉及到結(jié)構(gòu)包括視覺區(qū)域；沖擊能力吸收；緊固系統(tǒng)，包括織帶和緊固裝置。
TUV GS德國安全認(rèn)證
-GS標(biāo)志是歐洲廣大消費(fèi)者認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)，通過GS認(rèn)證的產(chǎn)品銷售單價更高但是更加暢銷。
Germany就像一個圖騰，代表了“耐用、實(shí)用、可靠、安全、精密”。
高端的雙模一體成型工藝。精致的做工，外殼接縫光滑，無毛刺
頭盔深度三級可調(diào)，可根據(jù)個人頭型來選擇調(diào)節(jié)深度
頭圍調(diào)節(jié)旋鈕阻尼很輕，調(diào)節(jié)清晰、簡易
FSA頭盔帶多點(diǎn)調(diào)節(jié)。新版的調(diào)節(jié)有點(diǎn)緊，調(diào)節(jié)不是很爽，不過也就是一次過的事情
IAS單手頭盔帶尺寸調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在騎行過程中還可以微調(diào)頭盔帶的松緊，這個絕對是好東西，誰用誰知道。
因?yàn)榭陀^原因我不能測試它能否能夠在40km/h的速度下保護(hù)我的頭，也沒有場地能夠測試出他能讓我的40km計時中能快多少——這個時候得再將實(shí)驗(yàn)測試數(shù)據(jù)搬出來一次：在40公里的距離里，佩戴EDAero頭盔的車手能夠節(jié)省16瓦的實(shí)際功率，以時速38公里/小時的速度騎行，可以節(jié)省1分25秒的時間。38公里/小時的速度，這在國內(nèi)大部分業(yè)余賽事中都能達(dá)到這般速度，高水平的精英組還不止這個數(shù)字。也就是說，有一定水平的車手能夠借助這款頭盔來進(jìn)一步提升自己的運(yùn)動競技表現(xiàn)。
唯一能測試的貌似只有它的通透性。而在室外氣溫隨便超過35攝氏度、濕度超過85%的廣州似乎是測試這個項(xiàng)目的理想場地，非常怕熱的我對這款頭盔的透氣性的評價還是有一定的代表性的。
EDAero雖然全身只有8個透氣孔，但是它的通透性能并不比有20多個透氣口的普通大組盔差，良好的通氣性使得在高強(qiáng)度騎行時幾乎沒有悶熱感，在接近中午時分的環(huán)境下騎行，汗水早已把襯墊都濕透，但頭部依舊沒有出現(xiàn)悶熱的情況，非常不錯。不過如果是挑戰(zhàn)爬坡路線那就糟糕了，不過也估計沒有人會用個氣動頭盔去挑戰(zhàn)勻速20km/h以下的爬坡吧？
總結(jié)
EDAero頭盔融合了TT計時盔的空氣動力學(xué)外形和一流的空氣流動性，外形不再像傳統(tǒng)的TT盔那么讓人難以接受。佩戴舒適，使它更適合平時使用——甚至日常通勤也未嘗不可。這也很符合它的宗旨：Every Day Aero dynamics。最重要的是，它可以幫你節(jié)省不少功率輸出，讓你在大集團(tuán)的沖刺中獲得優(yōu)勢，接下來能不能贏，就看你了。
責(zé)任編輯：JAY
