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費城，賓夕法尼亞州(2015年8月20日)——在一個原始框架只有695克的車架上，美國富士自行車自豪地宣布在全球推出新一代超輕公路車SL:一個重量比富士以往生產(chǎn)的任何一款車架都要輕19%的新車。而且我們可以直率地說：FUJI SL將是世界上最輕的量產(chǎn)自行車之一。

在通過美國一系列早期比賽實際測試后,FUJI SL將在這個星期六的環(huán)西班牙大賽中作為西班牙農(nóng)業(yè)銀行隊的隊車正式登場。FUJI SL將會與車隊成員一起在環(huán)西班牙發(fā)布會中亮相,并且FUJI SL現(xiàn)已在FUJI SL網(wǎng)站（http://www.fujibikes.com/sl/）和發(fā)布視頻中呈獻給各位觀眾。

“我們選擇在大環(huán)賽上發(fā)布這輛自行車，不僅能展示我們的新車能在世界舞臺上會有如何發(fā)揮，同時更是一次對我們新車偉大的測試；在四年前的大環(huán)賽中,我們新發(fā)布的ALTAMIRA就馬上贏得了在大環(huán)賽中的第一場勝利”富士全球營銷經(jīng)理斯蒂芬妮說道。“SL在ALTAMIRA這款已大獲成功的車款基礎(chǔ)上進行細致的考究、改進——特別是我們可以從哪里節(jié)省重量。每一個10克重量的減輕都是“眾愚成智”的成果�！�

“在SL中,我們使用了富士的一系列最成功的技術(shù)(如：高壓成型技術(shù)和內(nèi)建碳膜補強技術(shù))在新的、獨特的創(chuàng)新中我們利用全新的技術(shù)——如一個八角形高強度碳纖下管、注塑成型的轉(zhuǎn)折架構(gòu),和一整個車架只有四個結(jié)合關(guān)節(jié)”,富士公路車高級產(chǎn)品經(jīng)理史蒂芬滔滔不絕。他補充道,“在ALTAMIRA已經(jīng)大獲成功后，我們的新車SL究竟能走多遠,我們有很多期待,尤其是我們的西班牙農(nóng)業(yè)銀行車隊能在環(huán)西班牙的高山上能有怎樣的表現(xiàn)。”

SL的基石的是無與倫比的重量剛性比——富士的高壓成型技術(shù)(HC)。這一系列內(nèi)部模具制造技術(shù)利用高壓力消除碳布皺紋和多余的樹脂，增強在應力集中的彎曲半徑區(qū)域——如頭管和中軸——更緊密的碳布結(jié)合(Non-HC框架（左）與HC框架（右）如下圖所示)。

富士介紹了HC技術(shù)的早在2013年已經(jīng)運用到ALTANIRA上；但對于SL,立管和前叉現(xiàn)在也受益于此項技術(shù)——確保了內(nèi)部和外部同樣具有高完成度。最終的回報是一個更輕、更硬朗、更耐用的車架與充滿活力的騎乘性能。

ALTAMIRA具有八個關(guān)節(jié)粘合點,而SL使用只有四個；關(guān)節(jié)粘合點越少,一個更強,更輕的車架即將成功——剔除了多余的材料,使得碳纖維的剛性連續(xù)更強。

SL的座艙和傳動部分僅僅由兩部分組成,全部使用空心碳管,包括接頭——節(jié)省重量和增加強度。這些部分的重量削減扮演著重要的角色，使得SL比ALTAMIRA輕了237克之多——比其他品牌下一代公路自行車驕傲的減重量還要高達兩倍。

但SL值得注目的不僅是它的輕量,它的剛性更值得注目：頭管處提高了9%的剛性；五通提高了11%的剛性,前叉更是提高了18%的剛性（相比于FUJI ALTAMIRA)。

SL的下管具有獨特的八角形造型,高強度的碳纖管材配以獨特平整的截面使得SL的垂直剛性大大增強；立管、上管、和前叉同樣使用扁平的高強度的碳纖管材，使得車架的橫向剛性更強。前叉具有內(nèi)建工字梁補強——富士碳纖維制造廠商專利技術(shù)RIB Technology——內(nèi)建工字型碳纖補強的前叉,增強了前叉的剛性和轉(zhuǎn)向精度。

最后,SL的巧妙設(shè)計,以確保不同身高的騎行者都能獲得有最好的騎質(zhì)量。富士采用兩種不同的前叉角度,以確保每個尺寸車型都能獲得最佳的操控穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。而且根據(jù)不同大小尺寸的車架，我們采用不同管材比例結(jié)合并且采用不同大小的碳纖管徑制作,例如一個46尺寸的車架使用者和一個61尺寸的車架使用者，他們需要的剛性比是不一樣的，因此他們使用的碳纖維管徑也是不一樣。

SL將于2015年10月將在全球范圍內(nèi)上市。此系列包含8個不同的型號——包括一個車隊復刻版和車架——從配備SRAM Red 22套件的SL 1.1到配備SHIMANO 105套件的 SL 2.5型號。FUJI SL的更多技術(shù)請查閱:http://www.fujibikes.com/sl

責任編輯：JAY