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近期國(guó)外媒體在完成了歐展展任務(wù)后，“順路”去同在德國(guó)的CANYON總部參觀。CANYON這個(gè)品牌憑借網(wǎng)絡(luò)直銷帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，再加上對(duì)頂級(jí)車隊(duì)的贊助（喀秋莎和移動(dòng)之星兩家豪門(mén)）和自身非常過(guò)硬的技術(shù)，發(fā)展速度非常迅猛。

拜訪者到達(dá)CANYON位于科布倫次的總部時(shí)，馬上就被墻上的一輛公路車所吸引。在2004，CANYON的著名自行車設(shè)計(jì)師Hans Christian Smolik提出要集合全公司力量，用最新的技術(shù)造出世界上最為輕量化的公路車。因此，CANYON提出了“3.7計(jì)劃”，最終的產(chǎn)物就是被CANYON公司視作珍寶的3.7kg的公路車，整個(gè)過(guò)程花費(fèi)了一年的時(shí)間。

這款公路車使用的是CANYON當(dāng)年頂級(jí)的F10碳纖維車架，設(shè)計(jì)者Smolik對(duì)于這輛車的評(píng)價(jià)不簡(jiǎn)單：

“由于我們要使用極端輕量化的配件，所以市場(chǎng)上產(chǎn)品已經(jīng)無(wú)法滿足我們的需要了，所以大部分的東西都需要我們自己手工制造。我們并不計(jì)較材料的成本，而是單純追求最輕量化，甚至手工把一些部件合并起來(lái)。

作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，追求極致輕量會(huì)讓你跳出一貫的設(shè)計(jì)模式，因?yàn)橹挥行碌姆椒ú拍軐?shí)現(xiàn)突破。這個(gè)過(guò)程會(huì)窮盡你所有的知識(shí)，并激發(fā)更多的創(chuàng)意，“3.7計(jì)劃”迫使我設(shè)計(jì)獨(dú)特的花鼓、剎車和傳動(dòng)系統(tǒng)，這也為以后新產(chǎn)品打下基礎(chǔ)�！�

由于需要花費(fèi)大量的人力去手工制造配件，無(wú)法量產(chǎn)，所以CANYON的“3.7計(jì)劃”只造成出了一臺(tái)車，掛在墻上讓人“瞻仰”。這兩3.7kg的公路車的詳細(xì)配置為：

圖表中“Smolik”牌的配件也就是CANYON的設(shè)計(jì)師們自己打造的

現(xiàn)在超輕公路車變得越來(lái)越多，如美利達(dá)Scultura 9000LTD（詳細(xì)可點(diǎn)擊：迷之最輕公路車— 美利達(dá)Scultura 9000LTD ），它們基本上比“7.5計(jì)劃”重，但它們都可以隨時(shí)隨地拿到路上騎行，而這輛3.7kg的“老爺車”卻不然。CANYON方面聲稱“7.5計(jì)劃”在制造出來(lái)后就具備實(shí)際騎行的強(qiáng)度，但是國(guó)外的媒體卻沒(méi)有勇氣去騎一輛11年前出產(chǎn)的3.7kg公路車。不過(guò)只要你曾經(jīng)舉起這樣一輛公路車，你就會(huì)明白它是多么讓人印象深刻，這在2005年堪稱是一種奇跡（現(xiàn)在也不輕易）。

在碳纖維材料水平遠(yuǎn)不如今天的2005年，唯有用極為簡(jiǎn)潔的配件來(lái)減重。這款后撥的的設(shè)計(jì)就顯得超乎想象了，不但后撥結(jié)構(gòu)只保留導(dǎo)向輪、張力輪和彈簧等關(guān)鍵部件，將外殼什么的都舍去，更將后撥直接固定在后下叉上，連后撥勾都省了。飛輪方面，從圖片看來(lái)，最大飛輪僅為18T，好一個(gè)“壓縮飛輪”，但整個(gè)飛輪有8片，可謂麻雀雖小，五臟俱全。

2005年的產(chǎn)品也已經(jīng)用上了碳纖維盤(pán)片了，不得不為CANYON鼓掌，而上方那個(gè)SHIMANO Dura Ace前撥可能是這輛車上面我們最為熟悉的配件了。

這個(gè)車架也用上了CANYON當(dāng)年最為頂尖的技術(shù)，但是從今天的角度來(lái)看，這款車架的管型還是過(guò)于普通。