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沒(méi)錯(cuò)，這輛3.7kg的公路車上還是有鋁合金配件的，鋁把立搭配碳纖維彎把，可能是當(dāng)年的碳纖維技術(shù)無(wú)法滿足受力集中的把立制作要求。

同樣極為簡(jiǎn)單和小巧的手變頭，手感應(yīng)該好不到哪里去。如果使用現(xiàn)今的碳纖維部件，這個(gè)手變還能大幅“減肥”。

為了降低手變體積，更為復(fù)雜的后變速機(jī)構(gòu)只有采用梁變了，簡(jiǎn)單的梁變?cè)诂F(xiàn)在的公路車上已逐漸絕跡了（那些低端的偽公路不在此討論范圍，求輕拍）。

這不是一個(gè)獨(dú)特的鎖踏，而真的只是一根“苗條”的腳踏而已，還真夠省的，怪不得記者都不敢踩了。

兩個(gè)剎車臂、兩塊剎車皮、一根剎車線，公路車夾器外觀是可以如此簡(jiǎn)單的，不過(guò)也帶有很濃的古典味道。

一體把組今天已經(jīng)不稀奇了，但一體化的坐墊和座管還是挺新鮮的，不但使用純碳纖維材質(zhì)，還省掉了座管夾。

設(shè)計(jì)對(duì)白：聽(tīng)說(shuō)“3.7計(jì)劃”輕到可以飛起來(lái)，我試試！

其實(shí)從不同部件的重量來(lái)看，“3.7計(jì)劃”的車架、前叉、輪組、輪胎已經(jīng)落后于今天的產(chǎn)品，但最終3.784kg重量還是很讓人印象深刻的，CANYON的設(shè)計(jì)師們的確做到了當(dāng)年他們能夠做到的一切了。如果現(xiàn)在再來(lái)一次如此瘋狂的嘗試，整車能否迫近2.0kg呢？

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