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鋁車架一定更顛？Camp并不認同！

在處理鋁合金車架，近年的自行車廠商均使用粗大的鋁合金管材，配合3D鋁合金抽管技術(shù)；鋁合金管材經(jīng)過3D抽管技術(shù)后，管壁能做得更薄，成型后的車架不僅能維持相同的強度、踩踏剛性等多項基本性能，同時自重能達到更低的重量水平；有利亦有弊，此舉會使車架在路感表現(xiàn)更加直接，顛簸震感反饋強烈，騎行時的舒適性有所降低。

后三角設(shè)計見真章，Camp不僅為鋁合金的FRC88預(yù)備了緩震作用的細長后上叉，還在后下叉設(shè)計上使用了“蛙足式”設(shè)計的不規(guī)則管型;“蛙足式”設(shè)計的后下叉能通過自身較大的形變，吸收并抵消部分從路面?zhèn)鬟f而來的沖擊，保持后輪在顛簸時仍能穩(wěn)穩(wěn)地緊貼地面高速行進，降低騎乘者在路面顛簸時的體能損耗，更好地操控自行車并提升車架舒適性。

T700碳纖維前叉，加持“黑科技”設(shè)計的超輕鋁合金車架仍未滿足？Camp 還為FRC88選配了訓(xùn)練級別的“神器”，Shimano“105”5800變速套件。

這一代的“105”ST-5800手變，依然得到Shimano的技術(shù)充分下放，擁有優(yōu)秀的人體工學(xué)設(shè)計；縮小體積后的手變頭，對比以往的版本握持更加舒適，彎把的上、下把位置，提供更順暢的操作感。

小編悄悄地提示，“105”ST-5800手變與大哥“Ultegra”ST- 6800、“Dura-Ace”ST-9000同樣在手變頭內(nèi)使用了一顆限位螺絲，控制剎把距離（REACH）的遠近；在調(diào)整時，僅需翻開手變前端外包的保護套，便能使用2.5 mm六角工具調(diào)整適合手掌長度的手變剎把距（而ST9000與ST6800則是一字螺絲）。

擁有巨大的制動力的BR-5800雙軸剎車夾器

在Shimano為公路變速系統(tǒng)改用“四爪式”牙盤后，各家就像砸開的鍋一樣紛紛效仿；的確“四爪式”牙盤在更換盤片規(guī)格時，免受BCD規(guī)格所限制，可隨意更換“標準”、“壓縮”盤片，減去對剛性無用功的第五爪，降低了曲柄重量，齒盤與盤爪受力更均勻等眾多優(yōu)點。

而這一代“105”的FD-5800前撥加長拱桿力臂，能提供更大的變速撥鏈力度、縮短撥鏈時的手變行程，更高效完成整個前撥變速過程。

RD-5800后撥的平行四邊形化設(shè)計，以及變速時后撥本體角度不隨檔位改變的平移撥鏈技術(shù)，均對鏈條的撥動時的變速效率、穩(wěn)定程度有所提高。