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差強(qiáng)人意的五通。強(qiáng)度無可置疑，但是兩種顏色的漆水在邊緣處理上還不夠細(xì)膩。碩大的BB30標(biāo)識(shí)，意味著中軸異響是早晚的事。如果改成PF30會(huì)更加討喜。內(nèi)走線的線管給人一種青筋暴起的力量感，美觀與否還得是仁者見仁智者見智。

霸氣外露的前撥出線孔，一套到底，百毒不侵。

車架內(nèi)走線槽被貼附在車架外側(cè)，用碳布包起來，不破壞車架整體結(jié)構(gòu)。犧牲一點(diǎn)重量換來強(qiáng)度上的保障，德國佬的風(fēng)格。另外，由于線槽附著在車架外部，頭管的內(nèi)走線開孔位置會(huì)遠(yuǎn)離車架主體，配合斜型開孔，即便是極限扭轉(zhuǎn)，線管也不會(huì)剮蹭到頭管漆水，“德”具匠心可不是說說而已。另外小編建議車友用電工膠帶貼住五通底部線管外露部分，一旦泥沙侵入線管底下的凹槽，清理起來比較麻煩。

前叉角度71.3°，底檔到叉腳距離37cm。整體造型沒有多余的弧度，視覺上干凈利落。

CNC切割的座管夾，單顆螺絲鎖緊，側(cè)面標(biāo)注扭力值4N/m，其實(shí)一開始小編是懷疑的。但經(jīng)過一段時(shí)間的蹂躪，對(duì)比裝車時(shí)候留下的記號(hào)，發(fā)現(xiàn)座管并沒有出現(xiàn)下滑的跡象，不得不佩服德國人的嚴(yán)謹(jǐn)。座管口內(nèi)壁出廠已經(jīng)抹好碳纖止滑劑，省去不少麻煩。

配置方面，整車搭配shimano ultegra 6800套件，級(jí)別已經(jīng)到了，手感自然不必多說，很長一段時(shí)間都不用考慮升級(jí)了。52/36T牙盤，11~28T飛輪，傳說中的“一盤走天下”配置。新款的牙盤，BCD只有一個(gè)值，這意味著你可以隨便換市場(chǎng)上有售的齒片。另外，為了適應(yīng)更大的飛輪，整車搭配長腿后撥，小伙伴再也不用擔(dān)心我爬坡了。