說道目前最前沿的自行車設計，莫過于高度整合了。高度一體化的自行車的優(yōu)勢體現(xiàn)為零部件均為專門的車型所設計，并因此帶來更好的性能優(yōu)勢。其實大部分車廠只是一個車架的生產(chǎn)工，其他配件如把組、輪組、套件等都需要尋找不同的專業(yè)廠商來采購、組裝，才能出來一輛整車。這樣的好處就是廠家所投入的研發(fā)成本低，壞處就是整車的完整度不高，“整車”也只是一輛拼裝起來的自行車而已，而不是一輛高度一體化的自行車。可喜的是，隨著各大品牌開始注意到整體設計帶來的好處，市面上開始陸續(xù)出現(xiàn)能夠自主研發(fā)除了變速系統(tǒng)之外的其他配件均出自同廠的自行車品牌，它們是SPECIALIZED，TREK，GIANT等。
這次來到我們美騎的是Specialized品牌旗下的一款公路輪組ROVAL CLX 64。這對輪組來自本年度的最熱門的頂級公路車車型之一：Specialized Venge ViAS。準確來說這對ROVAL CLX 64輪組來自Venge ViAS系統(tǒng)。這一整套的空氣動力學生態(tài)系統(tǒng)由S-WORKS VENGE ViAS公路車、S-WORKS EVADE頭盔、S-WORKS 6騎行鞋、S-WORKS EVADE GC緊身衣以及本次測試的CLX 64輪組和S-WORKS TURBO外胎。
CLX 64輪組和S-WORKS TURBO外胎：40公里節(jié)省44秒
全新Roval CLX 64輪組和S-WORKS Turbo外胎在SPECIALIZED的風洞實驗室中整合開發(fā)，最終帶來了有史以來最低的滾動阻力和最小的空氣阻力。僅就滾動阻力一項來做對比，S-WORKS Turbo外胎已經(jīng)能夠在40公里的距離上比性能最好的競爭對手快35秒。而與標準的鋁合金輪組相比，CL LX 64在40公里的距離上能節(jié)省44秒，在側風中這一差距則會拉大至104秒。
就穩(wěn)定性和附著力來說，21毫米內(nèi)寬的Tubeless-Ready準真空車圈讓車胎的容積更大，帶來了更大的接觸面。輪組還采用變徑扁輻條，以及SPECIALIZED獨有設計的花鼓形狀以獲得極致的空氣動力學性能。
前輪為SPECIALIZED獨有設計的花鼓形狀具有優(yōu)異的空氣動力學性能，前輪使用16根DT Swiss Aerolite 直頭2.0扁輻條直拉編法，左右側輻條距離寬度為75mm，提供非常理想的支撐角度�；ü膬�(nèi)置兩顆CeramicSpeed培林，提供順滑的轉動性能。車圈高64mm、內(nèi)寬21mm、外寬更是高達29.9mm！這么夸張的體積下，前輪實稱重量只有706g屬于輕量級選手。
花鼓兩端端蓋可以免工具拆裝，對于日常簡單的維護保養(yǎng)來說非常便利
值得一提的是，花鼓兩端端蓋的直徑長達23.7mm，這么巨大的設計有助于增加前叉內(nèi)側與花鼓兩端的接觸面積，搖車時能夠提供更好的指向性，不過這個直徑23.7mm的圓并不是每一根前叉都能完美兼容，在使用不同的公路車測試時發(fā)現(xiàn)這個端蓋會被某些前叉叉腳頂住導致不能完整貼合導致接觸面積太小，出現(xiàn)操控發(fā)虛的狀況，而如果是全碳纖維叉腳而且不兼容的前叉有可能出現(xiàn)把前叉夾裂的悲劇，要謹慎。
后輪車圈高64mm、內(nèi)寬21mm、外寬29.9mm。采用21根DT Swiss Aerolite 直頭2.0扁輻條驅(qū)動側交叉非驅(qū)動側直拉的經(jīng)典2:1編法，Roval AF1后花鼓，內(nèi)置CeramicSpeed陶瓷培林，高品質(zhì)DT240內(nèi)件和快速咬合的行星棘輪系統(tǒng)，實稱重量880g。
驅(qū)動側法蘭盤直徑為65mm，非驅(qū)動側也有37.7mm，左右距離52.5mm
后花鼓兼容主流的11S變速系統(tǒng)，同樣是可以免工具拆裝，不過缺點就是如果遇到雨水天氣，花鼓的密封性就不足以抵擋泥水的侵蝕，要小心使用以及勤保養(yǎng)。塔基上上的斑斑點點預示著這對輪組已經(jīng)被別人蹂躪過，這樣也好，我也可以放開的暴力騎了！
CLX 64輪組系統(tǒng)還有一個很重要的組成部分，那就是號稱世界上最快的前22C/后24C S-WORKS TURBO公路外胎，根據(jù)SPECIALIZED的風洞測試，這套系統(tǒng)所產(chǎn)生的風阻是最小的，滾動阻力也是最小的。建議胎壓100/125psi，120TPI。
前面提到這對CLX 64 輪組的外寬足足有30mm之寬，如此的寬度需要“肚量”更大的夾器才能兼容。我的RED夾器需要放到最松的狀態(tài)下才能勉強裝的進去這對30mm寬的輪組，留出來的空間剛剛好夠剎車行程，使用其他夾器的車主最好能提前嘗試安裝一下。
第一感覺：暢快的加速感
一上車，立刻能感受到CLX 64的優(yōu)秀剛性所帶來的美妙的加速感受。后輪優(yōu)異的抗扭轉剛性使得踩踏力量能夠高效地傳遞到地面，縱然高框體重量較大難以避免起步腳感較重的問題，不過只要速度稍稍起來，CLX 64的加速表現(xiàn)不容小覷。使用標準盤的傳統(tǒng)系統(tǒng)從輕檔位開始加速，每踩幾腳，右手中指一點，red后撥瞬間落下，帶來伴隨暴力清脆的換擋聲音速度連續(xù)攀升，伴隨連續(xù)換擋動作和持續(xù)的踩踏力量輸出，猶如大排量NA深踩油門至7500轉，踩離合-右手一撥加檔-松離合所帶來爽快的加速快感一般，讓人感覺妙不可言。不只是在賽道上、在訓練的路上、就連上下班紅綠燈，你穿著平底鞋也會忍不住一次又一次的去嘗試這種加速快感。
輕松的高速巡航體驗
作為一對64mm框高的碳纖維輪組，我不會帶它去挑戰(zhàn)火爐山等爬坡路段，它最適合就是想廣州大學城外環(huán)這種平坦略微起伏的高速路段。CLX 64的優(yōu)勢就在于速度超過35km/h之后的中高速區(qū)域，相比我之前使用的60mm碳纖維輪組，更輕量以及剛性更優(yōu)秀的CLX 64無疑顯得更加輕松和爽快，路感清晰而不生硬，響應快速不含糊。除此之外你還能感到CLX 64 讓人詫異的穩(wěn)定性，在寒風肆掠的季節(jié)，你完全不知道什么時候會有一股風從你的左側還是右側襲來，CLX 64卻不為所動，相比我之前一直在用的一對以空氣動力學特性見長的60mm輪組，CLX64 表現(xiàn)得更為穩(wěn)定，猶如身懷絕技的絕世高手，面對一切突發(fā)狀況都表現(xiàn)得游刃有余，優(yōu)異的空氣動力學設計可見一斑。全力輸出沖刺，大功率連續(xù)的搖車動作也難不倒這對出色CLX 64輪組，它是一對能夠讓你在平路賽段發(fā)揮全部實力的輪組，這一切全靠出色的縱向剛性和側向剛性在支持著。搭配一對抓地力優(yōu)秀的S-WORKS Turbo外胎，高速過彎更有信心，可以讓我用更快的速度去切過每一個彎角。
距離完美還差一步
人無完人，輪組也沒有完美的輪組。這對輪組來的時候缺失了原廠快拆桿和SwissStop Black Prince剎車皮，所以無法體驗到這對CLX 64在原廠剎車皮下的表現(xiàn)，而使用我個人習慣使用的碳纖維剎車皮。在更換新輪組后為了保證最佳的狀態(tài)，我使用銼刀和粗砂紙打磨剎車皮表面，讓剎車皮有一個最佳的狀態(tài)。
這對CLX 64的優(yōu)點或許就是它的缺點。實際路測，CLX 64的剎車表現(xiàn)并不盡如人意。究其緣由，恐怕是誕生于今年過于“肥胖的身軀”，而兩年前的red夾器無法好好得“抱住它”，最大兼容28mm寬度的red夾器在面對29.9mm的圈體時，也顯得心有余而力不足。由于車圈太寬，讓剎車點錯過了最佳的杠桿比，造成了抱緊力度不足�？峙麦w驗CLX 64剎車性能最佳的平臺只能是S-WORKS VENGE ViAS了，那么請廣大美騎網(wǎng)網(wǎng)友和我們一起期待VENGE ViAS的到來吧！
責任編輯：JAY
