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▲昨日環(huán)法第十賽段終于跨越比利牛斯山，來(lái)自澳瑞凱-單車(chē)交易車(chē)隊(duì)的馬修斯在隊(duì)友的配合下成功奪取單站冠軍，而他的座駕，正是來(lái)自SCOTT的氣動(dòng)車(chē)型SCOTT FOIL PREMIUM。

▲在SCOTT FOIL PREMIUM上，我們能看到近年來(lái)氣動(dòng)車(chē)的基本結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)且扁平的頭管，“切風(fēng)”的下管，一體設(shè)計(jì)低風(fēng)阻車(chē)把組，立管貼近后輪減少空氣阻力，隱藏式后夾器。種種特征，都符合氣動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)要求。

▲低開(kāi)的后上叉能夠在降低風(fēng)阻的同時(shí)提升舒適性，短后叉能夠提供靈敏的響應(yīng)能力。

▲氣動(dòng)性能帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了認(rèn)可，在SCOTT公布的數(shù)據(jù)中，新款SCOTT FOIL PREMIUM與上一代相比能夠在45KPH時(shí)節(jié)省6瓦功率，在40公里能節(jié)省27秒。

▲電腦模擬三種不同管型的氣流分析圖。最左邊為圓管，圓管可以兼顧輕量與剛性，但在氣流通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生許多渦流，空氣力學(xué)表現(xiàn)是三者中最差的。Plasma 3的類(lèi)機(jī)翼管型在空氣力學(xué)上表現(xiàn)最好，但其扁平的造型在重量與側(cè)向剛性上存在短板。最右是Foil的創(chuàng)新管形。Foil采用了前尖后寬的造型，強(qiáng)迫空氣提早分流，并沿著管型順暢流過(guò)車(chē)架，而較接近圓管的造型也讓車(chē)架能兼顧輕量與剛性，這就是SCOTT FOIL PREMIUM能斬獲TOUR雜志大獎(jiǎng)的訣竅，SCOTT創(chuàng)新之處在于找出了具有空氣力學(xué)優(yōu)勢(shì)，又不偏離圓管太多的管形。

▲在過(guò)去，氣動(dòng)的寬大管型似乎與舒適性很難協(xié)調(diào)，新款SCOTT FOIL PREMIUM通過(guò)全新管型，將空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化與舒適性提升至一個(gè)新的層次。

▲在舒適度，又稱(chēng)順從型方面，與老款相比，新SCOTT FOIL PREMIUM已經(jīng)足夠接近ADDICT車(chē)型。

▲車(chē)把一體化已經(jīng)成為高端氣動(dòng)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)之一，SCOTT FOIL PREMIUM也不例外，寬大扁平的把橫能夠有效地降低迎風(fēng)面面積，但是在買(mǎi)車(chē)時(shí)則需要認(rèn)真做好FITTING等前期工作。

▲隱藏式座管夾，能減少空氣渦流，使得車(chē)輛后部更為平順。

▲不同于其他品牌，SCOTT FOIL PREMIUM后下叉非常平滑。

▲同時(shí)，這是一款“跑分”數(shù)字很漂亮的戰(zhàn)車(chē)，德國(guó)TOUR雜志在今年1月份對(duì)各家空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)款進(jìn)行全方位橫評(píng)，主要考察舒適性、反應(yīng)速度、下坡感受、空氣動(dòng)力學(xué)性能、轉(zhuǎn)向性能和制動(dòng)性能六個(gè)方面，SCOTT FOIL PREMIUM在各項(xiàng)評(píng)比中均取得優(yōu)異成績(jī)，平均分位列第一。

▲從上述數(shù)據(jù)可以看得出，SCOTT FOIL PREMIUM在綜合性能上的表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，下坡與轉(zhuǎn)向性能得分最高，在追求氣動(dòng)性能的同時(shí)又能兼顧舒適程度，因此獲得了TOUR雜志授予的“贏家”稱(chēng)號(hào)。

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