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盡管Canyon在今年的歐展上發(fā)布了一些有趣的“黑科技”，比如DH用的花鼓斷開(kāi)器，還有新的碟剎公路車(chē)。好吧，讓我們回到現(xiàn)實(shí)中，現(xiàn)在Canyon有三輛，或者說(shuō)是四輛新車(chē)即將上市，你準(zhǔn)備下單了。Canyon將自家頂級(jí)車(chē)型技術(shù)下放，發(fā)布了計(jì)時(shí)賽/鐵三車(chē)Speedmax CF、碟剎耐力車(chē)Endurace CF Disc和硬架競(jìng)賽山地車(chē)Exceed CF SL。它們降低了成本，并盡可能地保留了系列旗艦車(chē)型的功能，重量也只是重了幾百克而已。另外，還有一輛不是真正意義的新車(chē)，鋁合金全避震車(chē)型Nerve現(xiàn)更名為Neuron。下面讓我們來(lái)看看新車(chē)的細(xì)節(jié)。

SPEEDMAX CF

Speedmax CF與巨貴無(wú)比的Speedmax CF SLX共享技術(shù)，通過(guò)閹割了一些整合系統(tǒng)來(lái)降低價(jià)格。Speedmax CF使用Trident 2.0管型來(lái)降低風(fēng)阻，此管型最早使用于Aeroad CF SLX車(chē)型。

使用了更標(biāo)準(zhǔn)的頭管與把立，略微加高了車(chē)架Stack值和縮短了Reach值，使騎乘者獲得一個(gè)更直立的騎姿，其他幾何角度則基本與SLX相同，提供XS-XL 5個(gè)尺寸。

雖然它使用了V21傳統(tǒng)把立布局，但是依然搭配了Canyon H30碳纖維基礎(chǔ)把，搭配可調(diào)節(jié)的Profile Design T4+休息把。車(chē)架后部使用與SLX相同的空氣動(dòng)力學(xué)整流設(shè)計(jì)，但在后上叉使用直裝式夾器，方便維護(hù)調(diào)節(jié)，對(duì)風(fēng)阻影響也不大。

▲CF使用了與SLX類(lèi)似的隱藏式座管夾，但是三通位置隱藏式內(nèi)胎盒卻被閹割掉了。

把立后方，設(shè)有存放能量棒和膠的整合式軟膠盒。在調(diào)節(jié)基礎(chǔ)上，這個(gè)盒子有兩個(gè)高度可選擇。零售車(chē)型會(huì)搭配較高盒子以適應(yīng)25mm的把立蓋，而對(duì)于“無(wú)墊圈神教”，則可以使用高度更低的盒子，不過(guò)需要自己掏錢(qián)另行購(gòu)買(mǎi)（如上圖）。

Speedmax CF搭配105機(jī)械套件的售價(jià)為2300歐元，如果需要搭配6870 Di2和Reynolds Strike開(kāi)口碳纖維輪組則需要4500歐元。