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2013年，Scurra首次推出了一款非常“奇幻”的山地車避震邏輯，將原本獨(dú)立的前叉避震與車架相結(jié)合，形成一種以前叉作為杠桿，利用車架搭載的避震器進(jìn)行避震的新型避震邏輯，并命名為Trelever。

曾幾何時(shí)，車架上有個(gè)“后膽”象征著榮耀，當(dāng)然，這是一個(gè)關(guān)于當(dāng)年軟架與硬架售價(jià)差距的一個(gè)小玩笑。但現(xiàn)在，單避震也能實(shí)現(xiàn)在車架上安裝后膽，這種設(shè)計(jì)到底有什么優(yōu)點(diǎn)呢？

Trelever避震系統(tǒng)依靠前叉固定桿作為支點(diǎn)，靠近車輪的支架作為杠桿，通過(guò)固定在車架下管的連桿與避震器連接，進(jìn)行避震，總的來(lái)說(shuō)就是將車輪受到的沖擊通過(guò)連桿傳遞到車架（而非傳統(tǒng)前叉?zhèn)鬟f到前叉彈簧、氣室）。

我和大家都有一個(gè)問(wèn)題，你這樣連接，你怎么轉(zhuǎn)彎呢？

事實(shí)上，當(dāng)前叉角度一定的時(shí)候，前輪轉(zhuǎn)彎的角度與轉(zhuǎn)向中心是固定的，因此將避震連桿在前輪的固定轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行連接，就可以既不影響避震，又可以自由進(jìn)行轉(zhuǎn)向，可謂在另一個(gè)角度對(duì)避震邏輯進(jìn)行了詮釋。