在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

現(xiàn)在不論是Shimano，SRAM還是Campagnolo，自行車機械變速的邏輯都是通過手變或指撥，拉動變速線芯，使前撥或者后撥發(fā)生位移，進而換擋變速。雖然1X系統(tǒng)已經(jīng)不再需要左手操作前撥，但市面上仍有很大一部分的山地整車采用的是雙盤或是三盤系統(tǒng)，公路整車則一直以來穩(wěn)定使用雙盤系統(tǒng)。比較講究的人會計算每個檔位的齒比，而后進行變速的規(guī)劃，特別是在使用多盤系統(tǒng)時。

這套X-Shifter電子半無線變速頗有當年FSA電子變速套件的神韻，山地系統(tǒng)由指撥（神似BONTRAGER車燈的遙控）、X-Shifter集線器組成，公路版本則是由可以貼合在手變內側的按鈕盤、X-Shifter集線器組成。集線器氛圍普通版與Dual雙盤版兩種。

在圖中可以看出，3D打印技術為這家公司提供了非常大的幫助，X-Shifter眾多原型機均由3D打印制作而成。指撥共有四個按鍵，按鍵信號傳遞至前、后撥集線器，集線器通過內置電機將變速線收緊，帶動整車自帶的前、后撥進行變速。

說白了，就是將原來的指撥、線管統(tǒng)統(tǒng)丟掉，然后用X-Shifter拉動變速線芯，利用遙控來控制該拉多少。又因為拉線比可以在電子元器件上進行改寫，因此固件升級成為可能，理論上X-Shifter能支持所有速別的變速。

相比于山地，公路變速需要更加綿柔的檔位變換，因此這件產品有了存在的現(xiàn)實基礎，整套系統(tǒng)的邏輯并不是“想怎么變就怎么變”，而是根據(jù)齒比大小進行變速，有點類似Shimano Di2的聯(lián)動變速。而雙盤使用的Dual電機，能夠根據(jù)當前檔位進行聯(lián)動微調，避免鏈條噪音。四顆按鍵可以分別賦予不同的功能，比如長按上檔鍵代表了快速上檔，長按退檔鍵代表了快速退檔，不僅如此，X-Shifter同樣能夠兼容升降座管。

燃鵝，私以為此種邏輯應用在公路上的前景比應用在山地前景要好的多，在咨詢過身邊的資深山地玩家并結合自身的換擋經(jīng)驗，在越野的時候，檔位的切換跨度往往比較大，而X-Shifter只能通過長按或快速點按進行大幅度換擋，與傳統(tǒng)機械指撥按一次至少能變三四檔相比，X-Shifter稍顯雞肋。

而在公路上，齒比的綿柔卻是X-Shifter的優(yōu)點，按齒比進行前后撥協(xié)同變速，能夠使公路車手更加專注，但稱其為“雞肋”的原因是，變檔按鈕的位置真的是尷尬，嚇得我趕快試了試自己的手變，很好，妥妥的會誤觸。碎碎念：“就不能有點骨氣，出個整合的公路剎把嗎？反正用了X-Shifter這個也不會在意用什么指撥了吧�！�

最后是在國外眾籌網(wǎng)站上的售價，wow，想改電變嗎？想擁有滋滋滋的電機聲嗎？想讓同行的人羨慕你能擁有無線！電子！智能！變速嗎？不要5998！不要4998！只要1998！沒錯你沒看錯。將變速邏輯簡化為1X的X-Shifter無線電子聯(lián)動變速只要250美元起，現(xiàn)在眾籌網(wǎng)站已經(jīng)籌得了兩萬多美元了。

官方說更換了X-Shifter變速重量會更輕，笑，真的笑，笑出聲。

圖片來源：X-Shifter

責任編輯：LMH