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——我們可是在風(fēng)洞里做的實驗哦——

這篇文章圍繞著兩個核心的問題，一、你佩戴氣動頭盔的姿勢會不會讓你的“氣動”成為一個笑話。二、你能用一個外罩把自己的普通頭盔“改造”成一個氣動盔嗎？筆者來到了位于德國IMMENSTAAD的GST風(fēng)動實驗室，在嚴(yán)肅認(rèn)真并有先見之明的德國工程師的幫助下進(jìn)行測試。這家風(fēng)洞實驗室什么來歷呢？F1方程式賽車專家組建了一個輪組定制品牌Swiss Side，在哪搞的風(fēng)洞數(shù)據(jù)？在這。CUBE最新的氣動怪獸C68計時賽戰(zhàn)車在哪搞的風(fēng)洞數(shù)據(jù)？還是這。

我?guī)Я巳齻�頭盔，并要求Swiss Side用測試數(shù)據(jù)來回答上述的問題。

Chapter 1：是的，你可以輕松佩戴好一個氣動頭盔，但你也能毀了它。

Bell的工程經(jīng)理Ben Penner告訴我：“你只需整理一下耳朵兩邊并不服帖的頭盔綁帶就可以節(jié)省7到9瓦！我請Swiss Side測試一個中碼的S-Works Evade氣動頭盔頭盔，先是正常佩戴下適當(dāng)收緊頭盔束帶的情況，隨后測試束帶松松垮垮的情況。在設(shè)定45公里每小時的速度后，我們對實驗結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計，并在10度偏航角的基礎(chǔ)上對正面風(fēng)阻拖拽數(shù)據(jù)進(jìn)行了加權(quán)處理，最終發(fā)現(xiàn)，理順的頭盔束帶能夠省下4.4瓦功率！

氣動與非氣動頭盔究竟差多少？

不同品牌之間的橫向?qū)Ρ忍�危險了，很少有正直的機(jī)構(gòu)會去這么做，但這并不影響我們將品牌自身的氣動頭盔與普通頭盔進(jìn)行比較，我們測試了閃電的標(biāo)準(zhǔn)公路頭盔，中號的S-Works Prevail和中號的S-Works Evade，對比發(fā)現(xiàn)，相同的情況下，Prevail要比Evade慢11瓦。

一個中號的普通公路頭盔Giro Cinder，常被看做是屌絲版的Synthe頭盔，在測試的數(shù)據(jù)反應(yīng)來看，風(fēng)阻和Prevail差不了多少。為了去除可能存在的干擾變量，我還帶了一個泡沫的假人頭去進(jìn)行風(fēng)洞測試。 但是SwissSide團(tuán)隊認(rèn)為，頭盔被設(shè)計成在人身上起作用，而不是在孤立的頭上起作用，所以我們應(yīng)該將“人身”作為整體來進(jìn)行測試。

因此，我們將頭盔交給一個活生生的人——Swiss Side空氣動力學(xué)團(tuán)隊Christian Kleiner來進(jìn)行測試，他通過扎帶將曲柄綁在后叉，以此來保持他上半身的靜止。為了保持他的頭部位置，我們在他面前的地面上進(jìn)行實時投影，并在地面上了標(biāo)記。Swiss Side還在他的頭部打出一條激光進(jìn)行校準(zhǔn)。

在45kph的標(biāo)準(zhǔn)下，佩戴了閃電S-WorksEvade氣動頭盔的Kleiner和他的Cervélo S3Team（搭配了Swiss Side 625 Ultimates輪組）總功率大約為339瓦，更換了Saggy頭盔后功率損耗增加4.4瓦，更換了Prevail或是Cinder常規(guī)頭盔后功率損耗增加了大約11瓦。我們回到科羅拉多總部后，風(fēng)洞的數(shù)據(jù)交由Specialized和Giro的相關(guān)專家來進(jìn)行分析，他們表示這些數(shù)據(jù)與他們的測試結(jié)果也比較吻合。

至于閃電氣動頭盔Evade和標(biāo)準(zhǔn)公路盔Prevail之間功率差異，Specialized的應(yīng)用技術(shù)主管Chris Yu高速我們，這其實也是閃電在多年間對運動員的測試中所見到的結(jié)果，閃電引用了“在40公里路程節(jié)省46秒的差距”來形容，與45kph時的11瓦功率差異非常接近。他繼續(xù)為我們解釋：“不合適的尺碼，寬松的頭盔束帶，極其傾斜的角度，這些因素都將導(dǎo)致氣動頭盔空氣阻力變化，因此，并不是帶上氣動盔就真的能氣動，很多時候，你可能只是簡單地毀了他�！�

人間指南：束緊你的頭盔帶，在戴上頭盔后再戴上太陽鏡。當(dāng)然，你也沒有必要緊到快要勒死自己，沒有在風(fēng)中翻滾跳躍閉上眼的頭盔束帶，你能跑的更快。

Chapter 2：別鬧了，不是加個罩子你就能裝氣動盔的

對于圓潤且開口較少的空氣動力學(xué)頭盔，坊間廣為流傳的說法是：更快通常更熱，這意味著通風(fēng)透氣似乎和低風(fēng)阻是一對不可調(diào)和的矛盾。所以一個疑問出現(xiàn)在腦海里，如果你將一個普通頭盔上的洞堵上，這個頭盔是不是“氣動”了？換言之，你會不會更快？在GST的風(fēng)洞實驗室，我想驗證這個問題這個，所以我們將常規(guī)頭盔S-Works Prevail有VeloToz防雨罩（很緊的喲）結(jié)合，最后的測試結(jié)果顯示，差距僅僅在0.4瓦左右。

我問閃電專家老Yu怎么看這個問題，老Yu倒是很直接：“請允許我笑一下，我還真沒有看到哪一個普通的公路頭盔能因為一個外罩而變得特別氣動，頭盔大部分的阻力來自于它自身的形狀和角度，這種外罩有時候不一定能起到幫助，甚至在某些情況下，外罩阻擋了一些本應(yīng)該流通的氣流，反而會令人變慢。Yu表示Swiss Side關(guān)于氣動頭盔與普通頭盔之間的差異還是挺有意義的。

“一個精心設(shè)計的空氣動力學(xué)頭盔與常規(guī)的頭盔在40公里的路程中將產(chǎn)生30到45秒的差距，”Yu補(bǔ)充道，“這樣的差距轉(zhuǎn)化為更標(biāo)準(zhǔn)的表達(dá)方式就是45kph的情況下產(chǎn)生7-10W的差值。然而，我們也看到一些頭盔雖然被稱為氣動頭盔，但實際上的風(fēng)阻與傳統(tǒng)的頭盔差不多一樣，頭盔形狀、細(xì)節(jié)有重要�！�

Giro的頭盔高級研發(fā)主管Rob Wesson表示，氣動頭盔和常規(guī)頭盔之間的差異大約在10-15％左右。

“我們2012年在風(fēng)洞測試了一個沒有塑料外罩的Lazer、一個有塑料外罩的Lazer以及我們自家的Giro Aeon，發(fā)現(xiàn)外罩確實能提升1.5-2瓦，”Wesson說。“使用了外罩的兩個頭盔與常規(guī)頭盔相比快了那么一丟丟，也就是說，雖然光滑的表面很重要，但是頭盔整體形狀和迎風(fēng)面面積更加重要。

人間指南：是的，好的空氣動力學(xué)頭盔在背地里做了很多很多的工作。 頭盔的整體形狀和設(shè)計確定了空氣如何圍繞或通過它流動，重要的不僅僅是排氣口是否存在或是大小。當(dāng)然，不是所有的氣動頭盔都是同樣氣動的，也不是所有的常規(guī)頭盔都不氣動。頭盔罩在下雨天是偉大的，但它不會讓你變成托尼·馬丁。

你才是最大的阻力

在騎行的全局角度來看，你，沒錯就是你，騎手，占空氣阻力的80％左右，所以你抬頭的角度比你在上面放了什么更重要。如何騎得更快？具體點說，如何保持你的身體的姿勢，對風(fēng)阻帶來功率損耗影響很大，對于一個正常的男性騎手，在40kph的情況下可以達(dá)到超過100w的差異。

結(jié)論：從Swiss Side風(fēng)洞測試的數(shù)據(jù)與論點很清晰。 一，先戴好你的頭盔，調(diào)整好頭盔束帶，然后再戴你的騎行鏡，來壓平頭盔束帶。第二，如果你只有一個常規(guī)的公路頭盔，可你想要騎得更快，最有效的方法是——買一個氣動頭盔，把你的頭盔外罩收起來吧。

作者：Ben Delaney

責(zé)任編輯：LMH