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這是一個叫做Scapula的前叉，由THM，對的就是被3T收購的THM公司創(chuàng)造。THM公司的代表作相信大家足夠熟悉，什么Clavicula曲柄啊，F(xiàn)ibula夾器啊，都是德國手工制作的毒品級碳纖維零部件，雖不能說是輕量黨的夢中情人，但毒倒一大片圍觀群眾還是綽綽有余的。

這個前叉的牛逼之處在于什么呢？氣動？剛性？重量？我們一個一個來說，首先，這個前叉重量為255克，未截管。

重量輕會造成什么樣的后果呢？我們要先站在廠家的角度分析為什么會重量輕，難道碳纖維和碳纖維之間還有差別嗎？有的，THM使用了一種更貴的碳纖維，通過連續(xù)碳纖維技術(shù)將前叉豎管、叉肩、叉腿、勾爪一體制造，免除了獨立部分后期的膠水粘合，更加提高了整體的剛性。

除了材料，管型也會影響重量，一根前叉當然越粗用料越多重量越重，THM這款Scapula前叉，在管壁厚度上打起了主意，豎管的橢圓內(nèi)截面，使得在相同口徑下，重量更輕但剛性更強，這就是“好肛用在刀刃上”的原理。

碳纖維雖然輕量但是無法和鋁合金零件“硬碰硬”，因此在叉肩上，THM套上了鋁合金的套筒，用鋁合金接觸碗組墊圈，避免金屬部件直接磨損碳纖維。

與車輪接觸的勾爪，采用了碳纖維主體，鑲嵌了鋁合金配件，而非直接采用鋁合金勾爪，這樣一來，能在減輕重量的同時保護前叉不受花鼓軸心與快拆桿的壓迫。

如果這都不能和普通前叉區(qū)分，那售價一萬五的Scapula前叉一定會覺得顏面無光，因此，THM將膨脹墊圈也省去了，直接將前叉上管截取合適的長度，用普通的M6內(nèi)六角螺絲就可以直接壓緊車首。免去了“太陽花”、膨脹吊芯對前叉內(nèi)壁的傷害，退一萬步講，橢圓形的內(nèi)管你想用膨脹吊芯也不行。

前叉分為兩款，一款不帶剎車的名為Scapula SP，在傳統(tǒng)C型夾器位置上嵌入鋁合金部件，使得夾器的螺絲并不會直接與碳纖維接觸，延續(xù)了碳纖維的使用壽命。

另外一款帶有整合內(nèi)藏式夾器的前叉名為Scapula F，并不是簡單的將夾器安裝在內(nèi)部，也不是簡單的使用了隱藏式夾器，而是完全按照前叉的設(shè)計，將夾器與前叉合二為一。

剎車夾器使用了傳統(tǒng)的V剎設(shè)計，在外部幾乎看不到夾器，并不再需要回彈彈簧。

夾器同樣由碳纖維制造，確保剎車臂具有足夠的剛性，看看THM的天價Fibula剎車就知道THM在剎車上的造詣也非同小可。

與Scapula SP一樣，加入了剎車的Scapula F并不會影響前叉的側(cè)向剛性，但在重量上，帶有整合夾器的前叉以340克的重量妥妥的與沒帶剎車的前叉持平。

責任編輯：LMH