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載荷帶來形變，形變加劇疲勞

按照一個標準的700C公路輪組的周長，每騎行一公里輪組轉(zhuǎn)動500圈左右，在轉(zhuǎn)動期間，車輪在車手體重的作用下不斷地被壓縮發(fā)生形變，這種徑向（豎直方向）的負載會對車輪造成長期的損害，帶來材料的疲勞。側(cè)向載荷（左右方向）也會造成車輪的磨損，每一腳的蹬踏所帶來的力量都會從自行車的兩側(cè)相互傳遞相互轉(zhuǎn)移。當自行車猛烈地傾斜（比如沖刺或爬坡時），側(cè)向載荷處于最大值。后輪帶有的傳動系統(tǒng)零部件也會增加額外的負載，因此，整個側(cè)向載荷最大的承受者——輻條，處于頻繁的加載-卸載-加載-卸載過程，加劇了材料的疲勞。

在輻條真正斷裂之前，我們很難提前看出跡象，車輪零件的斷裂取決于車輪的設(shè)計、材料以及騎乘風格，重口味的使用會加速材料疲勞。對于輻條損壞的補救辦法只有一個，更換。

剎車剎掉的不只是速度，還有剎車邊

然而在輻條出現(xiàn)疲勞、損壞的同時，還有一個部位值得關(guān)注，就是剎車邊，現(xiàn)如今公路的碟剎方興未艾，傳統(tǒng)夾器仍占據(jù)著大部分江山，在長期的使用下，剎車皮不斷地磨損著車圈的剎車邊，緩慢的侵蝕著車漆和剎車邊紋路。剎車邊的磨損和輻條的老化一樣微妙，如果剎車邊有涂裝或是經(jīng)過陽極處理，那么你可能會注意到磨損導致的掉漆，如果你發(fā)現(xiàn)標記著剎車邊磨損的黑點逐漸顯露，那就說明磨損已經(jīng)開始加深。

如果你看到剎車邊發(fā)生凹陷，這已經(jīng)代表了相當程度的磨損，這些現(xiàn)象會在輪組使用的幾個月后開始首次出現(xiàn)，并根據(jù)每個人的騎行強度在騎行一年或更長時間后進一步顯露。雨和碎屑污垢的混合物也會加速車圈剎車邊的磨損，雖然使用復(fù)合材質(zhì)的剎車膠能夠減緩這個過程，但真正解決問題的還是更換碟剎。

對于使用常規(guī)夾器的車友來說，時常檢查車圈剎車邊非常重要，手指在剎車邊上感受一下，就能夠體會所謂的凹面，輪組的剎車邊的厚度通常約為2毫米，如果磨損超過了一定的程度，會導致輪組與外胎卡合的部位失效，輕則爆胎，重則...你懂的。因此，在很多時候，鋁合金車圈的剎車邊會設(shè)置一個黑點來提示磨損的程度，當剎車邊磨損至黑點處就意味著應(yīng)該要更換輪組了，但碳纖維車圈并沒有這樣的設(shè)計，因此只能靠車主自己來留意。

不要忘記車輪上還有軸承

花鼓和軸承也會面臨磨損，其中最大的威脅來自污垢和碎屑的積聚，以及水的侵入。前者將磨損滾珠或是培林，而后者將使他們生銹。定期進行花鼓的保養(yǎng)能夠延長軸承的壽命，但續(xù)命終究是續(xù)命，如果出現(xiàn)了問題，更換全新的軸承最為穩(wěn)妥。

如果車輪存在小小的側(cè)向形變，可以通過拉緊輻條重新緊張車輪，但這將會打破原有的均衡的張力，對個別輻條施加額外的壓力，也可能會犧牲整體的平衡。相比之下，徑向形變不能通過緊張輻條來進行修補。

誰都能掌握的日常輪組檢測方法：

1、將輪子懸空進行旋轉(zhuǎn)，從上方觀察有無左右擺動（橫向形變），從側(cè)面觀察有無上下跳動（徑向形變）。

2、每對輪胎都在胎壁外側(cè)設(shè)有一些脊線來觀測是否安裝到位，如果脊線和車圈并不平行，需要重新安裝外胎。

3、捏著剎車邊，并嘗試左右擺動，看看輪組是否會輕易的被手指的力量帶動搖擺。

4、剎車邊應(yīng)該是平滑均勻的，沒有明顯的凹痕、凸起或是裂紋，需要注意在剎車區(qū)域的任何可疑的凹陷。

5、擠壓每一側(cè)的輻條，張力應(yīng)該均勻，記錄所有出現(xiàn)異常，松動、或是斷裂的輻條位置。

6、剎車皮會有“安全線”來提醒使用者剎車皮的磨損程度，當接近或已經(jīng)超越了安全線，需要更換剎車皮，同時也要檢查剎車皮有無嵌入碎屑或是磨損的并不均勻。

7、花鼓或車圈的裂縫需要細心發(fā)現(xiàn)，因為這些裂縫在初期不顯山不露水，一旦來個大的誰也受不了。

8、取下輪組和快拆，用拇指和食指轉(zhuǎn)動花鼓軸心，手感應(yīng)該是自由順暢，而非粗糙似有麻點。

是修還是換？

維修還是更換車輪取決于是否能獲得相關(guān)的修補件，對于很多品牌來說，維修輪組不但成本高昂，還很麻煩。如果輪組并未“傷筋動骨”，可以通過更換軸承、更換輻條來進行維修，但一旦涉及到主體，比如花鼓出現(xiàn)了裂縫、車圈過度磨損，更換車圈或花鼓、加上重新編制輪組的時間成本、經(jīng)濟成本也不低。

作者：Chain Reaction Cycles

責任編輯：LMH