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長途耐力公路車是近年細(xì)分市場中最具競爭力的一個，通過不斷發(fā)展的技術(shù)，旨在提高舒適性和性能。此類別包括競賽型耐力公路車，其設(shè)計提供比傳統(tǒng)賽車更舒適，同時還能保證一定的競技水平。一些制造商將這種車型描述為運(yùn)動型公路車，一些則稱為Gran fondo公路車，其他則直接稱為耐力公路車。

這種公路車的共同特征是，它們被設(shè)計成更適合長距離騎行，幾何偏向更舒適的騎行姿勢。制造商傾向于增加頭管的高度，并減少一定上管長度，使騎行姿勢更直立，這意味著可以減少下背部和頸部疼痛。

外媒在過去12個月中接觸過的耐力型公路車挑選出十輛他們認(rèn)為比較好的，但最大的贏家只能有一個。

10.Bianchi Intenso Disc

Bianchi Intenso Disc是一款舒適耐用的公路車，在所有天氣條件下提供均衡行駛質(zhì)感和一致的剎車表現(xiàn)。（這款車的2017版本配備了Fulcrum Racing Sport Disc輪組，而不是DT Swiss R24Spline輪組，售價2,600英鎊。）

Intenso Disc是一輛很好的公路車，無論條件如何，都可以讓你騎得更遠(yuǎn)。騎行姿勢是以性能為導(dǎo)向，零件可靠性高，操控良好。前叉的形狀和蛇形的后三角形提供更多的舒適性和通過性，以及在這些部位加入凱夫拉纖維，提升減震效果。

Intenso Disc在高速時十分穩(wěn)定，它的歸功于其平衡的設(shè)置，過彎感覺也十分爽快。如果你發(fā)現(xiàn)你的入彎速度過高，Shimano BR-RS505液壓碟剎將幫助你擺脫麻煩。

上榜理由：這是一輛舒適，可靠的耐力公路車，在所有天氣都能提供優(yōu)良的制動。

9. Cinelli Nemo Tig Athena

Cinelli的Nemo Tig是一輛高品質(zhì)的鋼架公路車，具有強(qiáng)大的性能。它的騎行質(zhì)感很有樂趣，上坡與下坡表現(xiàn)均衡。唯一的缺點(diǎn)就是重量，但如果你是一個騎游黨，而不參加比賽，那么這輛車非常值得考慮。

在粗糙的柏油路面，它的路感并不像鋁架那般顛簸；在工整的路面上，簡直可以說是無憂無慮地騎行。它能給你鋼架特有的“生動”的路感，并沒有任何感覺模糊。車架前部剛性十足，轉(zhuǎn)向直接，在下坡時充滿樂趣，在彎道可控性良好，令人安心。

鋁合金Cinelli Vai把組并沒有過度的硬，符合整車長途騎行定位。它不像Trek Domane或Specialized Roubaix這樣強(qiáng)勁的吸震性能，其性能位于競賽型公路車與耐力型公路車之間的定位十分有個性。在爬坡和沖刺大力搖車時，Nemo是非常好玩。它不像大部分碳架那么僵硬，但也不遲鈍，沒毛病。

上榜理由：這是一款高品質(zhì)的鋼架騎游利器，并且擁有經(jīng)典的外觀。

8.Wilier GTR Team Disc Endurance

Wilier GTR Team Disc Ultegra是一款快速，流暢的耐力公路車，Shimano液壓碟剎確保其擁有強(qiáng)大的制動性能。相比其他耐力公路車，更偏向性能取向。一些制造商犧牲車架剛性來尋求舒適性，但GTR Team Disc Ultegra則有一些競賽型公路車感覺，車架中心區(qū)域剛性十足。雖然你可能不會經(jīng)常用這輛車沖刺，但也不排除偶爾在快到咖啡店時，你想裝個“嗶”沖一發(fā)來拉爆隊友。

雖然碟剎系統(tǒng)會增加一定重量，但GTR Team Disc Ultegra仍然是合理的8.34kg。花一樣的錢，你可以得到一輛它輕得多的公路車，但重量并不是一輛車的一切，大家懂的。它的山道性能很好，Shimano RS805液壓碟剎提供了令人印象深刻的性能。

它提供了一個舒適的耐力幾何，一個有效過濾小震動的車架和27.2座管。如果你想要更多的減震效果，你可以升級到28c外胎，反正車架和前叉“吃得進(jìn)”。

上榜理由：這是一輛搭配了全天候性能優(yōu)良的Shimano碟剎系統(tǒng)，舒適的耐力公路車。

7. Vitus Zenium SL Disc

Vitus為Zenium SL升級了一個全新，更輕，更舒適的車架，超越了以往漂亮的VR型號。2016款搭配Shimano 105套件，全碳叉，TRP Spyre機(jī)械碟剎和Fulcrum RACING 5輪組，售價1299.99歐元。而2017款，配置升級，使用禧瑪諾液壓碟剎系統(tǒng)和FSA TEAM 30輪組，僅售1249.99。增配降價，業(yè)界良心。

Zenium SL仍然是一輛很硬的車，你可能會喜歡它。同時它也是豪不妥協(xié)的，你可以用一個穩(wěn)定的速度騎上100英里；在搖車時充滿侵略性，讓你在短坡、沖刺、刷Strava賽段時拉爆車友。使用6066-T6鋁合金制成的車架，相比使用6061-T6級別的低價格車型，6066-T6提供了更高的強(qiáng)度重量比，這意味著Vitus可以通過使用更少的材料，達(dá)到相同的剛性，從而降低重量。而且，它的舒適性似乎更加好。在公路上加速時，Vitus就像被踹了一腳一樣，在頭管、五通那些你需要剛性的地方迅速作出反應(yīng)。Zenium的幾何比競賽型公路車舒適一點(diǎn)，但僅僅是一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向感覺直接，當(dāng)你剎車時全碳的前叉不會顫抖。

如果你是那種努力的入門車手，而且你想要碟剎的全方位優(yōu)勢，不用想，就是它了。

上榜理由：這是一輛很好的入門級半競賽型公路車。

6. Trek Domane SLR 6

并沒有幾輛耐力公路車能像新Trek Domane SLR一樣舒適。它令人難以置信的平順，能有效過濾各種各樣的粗糙的道路，碎石路和鵝卵石路的震動。上一代的車主經(jīng)常抱怨Domane車架后端十分平順，但前端還是顛了一點(diǎn)。為了解決這個問題，Trek直接將IsoSpeed分離器技術(shù)集成到頭管中。雖然只是極少偏轉(zhuǎn)量，但要考慮到車手體重和把立長度也是形變的因素。Trek還開發(fā)了新的IsoCore車把，在碳纖維疊層內(nèi)添加橡膠層，其允許車把吸收一定的高頻震動。

另一個大新聞是可調(diào)后部IsoSpeed分離器，現(xiàn)在采用分裂立管設(shè)計。在新設(shè)計中，分裂的立管前部像一個常規(guī)的立管那樣連接上管，這提升了車架剛性。只有后部獨(dú)立，偏轉(zhuǎn)量也可調(diào)，松開水壺架螺栓，將“砝碼”滑入所需位置即可。

Domane SLR可以減輕震動，并且能夠?qū)⒛銖淖顕?yán)重的顛簸中分離出來，提供一種“飄柔般順滑”的感覺。然而，Domane SLR并不感覺遲鈍，它響應(yīng)仍然很直接。他能給你一種競賽型公路車的感覺。

上榜理由：新Domane比舊款更流暢、更舒適、更快、更有趣。