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塔基響數(shù)

一個輪組經(jīng)常被忽視的特征就是塔基響數(shù)，塔基通常不會低于“每360度轉(zhuǎn)動18個接合點”（就是俗稱的18響），更多的響數(shù)，可以獲得更好的加速響應(yīng)，但同時也會讓輪組滾動阻力提升。

公路輪組制動科普

輪圈制動的夾器，在過去的一百年，一直是公路車的標(biāo)準(zhǔn)。但是如上所述，碟剎，一種在汽車，摩托車和山地車上被證明更優(yōu)秀的技術(shù)，正迅速成為公路車的流行選擇。雖然大多數(shù)輪組仍然設(shè)計用于輪圈制動夾器，但碟剎的逐漸普及增加了另一種選擇。

輪圈制動公路輪組

許多公路車輪組仍然設(shè)計用于輪圈制動的夾器，這意味著輪圈必須提供高精度、高強度的剎車邊。這就是為什么大多數(shù)優(yōu)質(zhì)鋁輪圈都聲稱使用“機加工”剎車邊——這能保證制造時剎車邊表面均勻。

隨著時間的推移，在惡劣的環(huán)境條件下，剎車不只是會消耗剎膠，也會磨損剎車邊。剎車邊破損是十分危險的，因為公路外胎的高壓可能導(dǎo)致剎車邊破裂和爆炸。在你的剎車邊上尋找一個小凹坑或凹槽，這就是一個磨損指示器，當(dāng)它開始被磨平消失時，就是你更換輪圈或輪組的時候了。

▲大多數(shù)公路車仍在使用輪圈剎的夾器，輪圈的剎車邊狀況對于你的安全至關(guān)重要。

碳纖維輪圈的剎車效果不如部分鋁圈，特別是在濕滑環(huán)境下。記住這一點，如果你正在考慮日常使用一對碳纖維輪組。

碟剎公路輪組

碟剎輪組使用帶有碟剎盤片安裝位的花鼓。由于這些碟片在制動時，會施加很高作用力，所以碟剎輪組通常輻條數(shù)會比較多。由于剎車邊補強會產(chǎn)生額外的重量，而碟剎輪組完全取消了剎車邊，所以碟剎輪圈比一般輪圈更輕。值得注意的是，將碟剎裝上公路車并不是“換對輪組”這么簡單，車架與前叉都必須為碟剎重新設(shè)計，請事先注意自己的車架是否支持。

▲碟剎輪組的輪圈上不需要剎車邊。

值得注意的是，公路碟剎輪組與山地一樣，有兩種類型的碟剎盤片安裝規(guī)格：“中鎖”和“六釘”。“中鎖”是Shimano的花鍵系統(tǒng)，使用轉(zhuǎn)換器也可以使用“六釘碟片”，“六釘”規(guī)格的則只能安裝“六釘?shù)�片”�?/span>

▲中鎖與六釘兩種碟片規(guī)格的戰(zhàn)火從山地蔓延至公路，圖為Shimano中鎖安裝制式。

輻條

輻條將花鼓連接到輪圈。通常，輻條數(shù)多的輪組更堅固，更耐用，但是這會增加重量。常見材質(zhì)為不銹鋼，少數(shù)高端輪組會用鋁合金輻條，以及曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的鈦合金輻條，某些極其高端的輪組會使用碳纖維輻條。造型則分為圓和扁兩種。

一對高質(zhì)量的輪組，正確的輻條張力是至關(guān)重要的。太松，輻條過于伸展，恒定的彎曲會損壞輻條或者輪圈。太緊，會降低騎行質(zhì)感，并且增加輻條帽開裂風(fēng)險。

成品輪組VS 自編輪

成品輪組和自編輪到底哪個好經(jīng)常被爭論。令人困惑的是，成品實際上也是手工制造的。然而，關(guān)鍵的區(qū)別在于，成品輪組的花鼓與輪圈是根據(jù)確切的規(guī)格定制的，一般擁有更好性能與耐用性。

自編輪采用更經(jīng)典的方法，其中花鼓，輻條，輻條帽、輪圈和胎墊都可以可以單獨購買，并根據(jù)個人需求來選擇。

一般來說，職業(yè)車隊用的輪組，無論是爬坡輪還是氣動輪，基本都使用成品輪組。因為各大輪品牌研發(fā)和營銷，都要通過贊助職業(yè)車隊來完成。

▲職業(yè)車手經(jīng)常根據(jù)比賽路況和條件更換輪組。然而，似乎一對30-40mm高度的輪組已經(jīng)成為“全能”選擇。

自編輪通常用于訓(xùn)練，長途和日常使用。然而，當(dāng)然有職業(yè)車手使用自編輪的例子，例如當(dāng)年HTC車隊，又例如Enve、FFWD這類“成品廠編輪”。