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使用心得

CP在西班牙大加那利島組織了為期兩周的（每三天接待一批媒體）新品發(fā)布會(huì)，我有幸使用CENTAUR進(jìn)行了約三小時(shí)的試騎。騎行路線約70公里，海拔爬升超過1200米，就是從酒店爬到某個(gè)山頂然后返回。

前半程全是爬坡，有平緩的長(zhǎng)坡，也有部分超過10%的陡坡。高扭矩、低踏頻的騎行，是考察變速和傳動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)的最佳場(chǎng)合。首先，所有人用的都是50/34+11-32的超級(jí)爬坡齒比。對(duì)于長(zhǎng)期使用53/39+11/28的我來(lái)說(shuō)，頓時(shí)體驗(yàn)到了“表哥”弗魯姆的感覺——哪怕坡度超過10%，也可以維持90+的輕快踩踏。齒比，對(duì)于“入門級(jí)”的車友來(lái)說(shuō)，是非常重要的一件事。

另外，一體的鋼制前撥導(dǎo)板效果明顯，在爬坡的時(shí)候上大盤絲毫不拖沓，讓我可以迅速發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。鋁合金曲柄“踩不出軟”，說(shuō)明剛性滿足大多數(shù)業(yè)余車友的要求。

變速方面，CENTAUR保持了CP清爽、硬朗的風(fēng)格：變速準(zhǔn)確，按鍵手感清脆，操作反饋明顯。EPS風(fēng)格的加檔按鈕，在上下把都很容易觸碰，而且力度比SUPER RECORD等高級(jí)套件更加輕柔，方便上手。至于“機(jī)關(guān)槍”的消失，見仁見智。

后半程全是下坡。良好的路況，讓大家可以很放心把速度加到70km/h，大膽測(cè)試剎車性能。剎車，大概是CENTAUR的最大亮點(diǎn)。個(gè)人認(rèn)為這很大程度歸功于CP優(yōu)秀的橡膠配方：拉到剎車手柄，從剎車皮接觸車圈到完全抱死之間，手感軟中帶彈性，讓人想起少女的（請(qǐng)自行補(bǔ)全）。這大概就是傳說(shuō)中的“線性”吧。

制動(dòng)力同樣驚人，入彎前從70快速減到20km/h我也絲毫不緊張。很多人都有過這樣的體驗(yàn)：覺得剎車不夠，手指稍微再加一點(diǎn)力氣，后輪就抱死了，而且還是慢不下來(lái)。這樣的尷尬沒有發(fā)生在CENTAUR上，十幾公里的連續(xù)下坡中，我感到游刃有余。另外，我在下坡中感覺不到剎車有明顯的熱衰減�？梢哉f(shuō)，CENTAUR的剎車（鋁合金）表現(xiàn)，刷新了我對(duì)輪圈剎車的看法。

總結(jié)

個(gè)人認(rèn)為，CP實(shí)現(xiàn)了他們的承諾。這套CENTAUR無(wú)論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際體驗(yàn)，給出了“毫不讓步”的表現(xiàn)。作為目前產(chǎn)品目錄中最低級(jí)別的套件，CENTAUR符合其“競(jìng)賽入門”的定位，與并且和高一級(jí)的POTENZA形成了區(qū)分。規(guī)格的選擇明顯針對(duì)“入門”：壓縮盤+32T，十分照顧一眾菜腿。

然而，代價(jià)是同樣“毫不讓步”的售價(jià)——4500元讓許多“入門級(jí)”的車友望而卻步。雖然CP沒有明說(shuō)，但CENTAUR把SHIMANO的105套件視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。CENTAUR的售價(jià)比105高出20%以上；而選擇這個(gè)級(jí)別零件的消費(fèi)者，往往不會(huì)把預(yù)算放在變速上——有這個(gè)錢不如買更好的車架/輪組……而且，CENTAUR的節(jié)約成本地方大部分放在了材質(zhì)上，因此帶來(lái)的外觀上的塑料感，恰恰是“入門級(jí)”消費(fèi)者不愿意看到的。

如果你希望用入門級(jí)的價(jià)格，享受頂級(jí)變速套件的體驗(yàn)；如果你認(rèn)可CAMPAGNOLO的品牌價(jià)值和意式情懷；如果你希望彰顯個(gè)性，讓人一眼看出你的特別，那么，CENTAUR將是近乎壟斷的變速市場(chǎng)上難得的新選擇。

文章到這里還沒結(jié)束。CP一口氣發(fā)布了五款新產(chǎn)品：CENTAUR 11S、H11系列公路碟剎套件、SCIROCCO鋁合金輪組、BORA ONE碳纖維碟剎輪組以及SHAMAL鋁合金碟剎輪組。下期我們將為大家介紹H11公路碟剎套件，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注美騎網(wǎng)。

點(diǎn)擊查看《CAMPAGNOLO發(fā)布H11系列套件 或是最佳公路碟剎？》

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（部分圖片由CAMPAGNOLO提供。）

責(zé)任編輯：knightof1