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遙想2012年巴黎-魯貝，小編表示：“今年布南能拿冠軍，我就買輛Specialized�！苯Y(jié)果在還剩56km處，騎著S-Works Roubaix SL4的布南與特普斯特拉突圍而出，在53km處特普斯特拉體力不支，布南進(jìn)入單飛模式，單獨(dú)跑完了剩下的路程，成功把那塊大石頭帶了回家。（兩年后，同樣的布南與特普斯特拉組合，則是特普斯特拉在6.3km處單飛，舉起了大石頭。）小編也實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，于14年底購(gòu)入了一只S-Works Venge車架。

一轉(zhuǎn)眼就到了2017年，今年巴黎-魯貝是布南這名古典賽傳奇車手（拓展閱讀：《車手布南：傳奇終有說(shuō)再見(jiàn)的一天》）退役前的最后一戰(zhàn)，小編再次效仿2012年，表示：“布南能再贏一次，今年就買一輛Tarmac。”但可惜布南隨著年齡的增長(zhǎng)，已不再是當(dāng)年那種巔峰狀態(tài)，沒(méi)有在退役前最后一場(chǎng)比賽實(shí)現(xiàn)巴黎-魯貝五冠王。雖然這次小編沒(méi)有借口再次購(gòu)入Specialized，但卻收到了意外的驚喜：一輛新款Roubaix Comp測(cè)試車。

車架管型看上去十分纖細(xì)，畢竟它可是目前Specialized最輕的公路車架系列。在舒適幾何的前提下，上管不會(huì)過(guò)度傾斜，壓縮前三角面積，導(dǎo)致車架變成“山地車”樣式，要知道這是一只52碼的車架��！

本次的Roubaix Comp測(cè)試車正是小編所喜歡的亮光“AC藍(lán)”色版，它的涂裝設(shè)計(jì)十分有意思，側(cè)面為AC藍(lán)色，從車頭或車尾看去的縱向方向則為亮光黑色涂裝。仔細(xì)觀察車架或者把整車放到陽(yáng)光下，會(huì)發(fā)現(xiàn)車架使用的是近年Specialized玩得非常溜的閃粉涂裝，十分精致、討人喜歡。

在欣賞上管的黑色閃粉涂裝的同時(shí)，還可以在碗組蓋后方這個(gè)低頭就能看到的位置可以發(fā)現(xiàn)Specialized驕傲地炫耀Roubaix家族巴黎-魯貝五冠王的戰(zhàn)績(jī)，激勵(lì)著你努力騎車。

“AC藍(lán)”部分也是閃粉涂裝，在陽(yáng)光下顯得十分魔幻。若想保持車架閃粉涂裝這種魔幻的效果，那么你就要勤清潔車架啦。

　接下來(lái)與大家分析下車架尺寸幾何，幾何設(shè)計(jì)仍然來(lái)自于Rider-First Engineered™技術(shù)。本次測(cè)試車輛尺寸為52cm，534.9mm的上管長(zhǎng)度看似非常嚇人，但Reach值僅為376mm，對(duì)于一支耐力車架來(lái)說(shuō)，算是稍微偏長(zhǎng)的了；但其擁有77.5mm的驚人五通下沉量，獲得更穩(wěn)定的騎乘質(zhì)感同時(shí)，還使頭管長(zhǎng)度僅110mm就可以獲得554mm的超大Stack（包含了避震行程），提供一個(gè)非常直立的騎行姿勢(shì)，完全符合耐力車型的需求。不同于一般的耐力車型，使用小頭管角度來(lái)獲得穩(wěn)定騎行感受；Roubaix使用較大的頭管角度，確保在惡劣路況下的操控性。

新款Roubaix受關(guān)注的自然就是Future Shock避震頭管。Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上從而能夠擁有垂直的運(yùn)動(dòng)軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時(shí)候，車子會(huì)向上，向你的雙手移動(dòng)，以保持你前進(jìn)的慣性，不會(huì)讓你減速。另一個(gè)重要的事實(shí)是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說(shuō)，在避震的行程中，軸距并無(wú)改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定的操控。

Roubaix還十分貼心的提供三種磅數(shù)的Future Shock彈簧可供選擇。整車安裝的則是最硬的黃色彈簧；而小編想切實(shí)地體驗(yàn)下Future Shock，所以裝車時(shí)將黃色的彈簧換成了中等磅數(shù)的黑色彈簧。在防塵膠套下面，仍然可以添加墊圈來(lái)增高把立位置，不過(guò)小編認(rèn)為Roubaix這驚人的Stack值，應(yīng)該沒(méi)誰(shuí)還需要添加墊圈了吧？

對(duì)于這個(gè)整合式碗組蓋，它還承擔(dān)了抽緊碗組的重任。具體安裝方式較為復(fù)雜，所以開(kāi)箱時(shí)Specialized會(huì)在上管處貼上一張折疊的說(shuō)明書，碗組蓋上也有貼紙告訴你鎖死的鎖緊方式和力度，十分貼心。但小編覺(jué)得這些安裝方面的問(wèn)題，車主無(wú)需過(guò)多糾結(jié)，交給車店就好了，這樣才能體現(xiàn)出車店的服務(wù)價(jià)值。

新款Roubaix為全內(nèi)走線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)良好，線管及油管不會(huì)對(duì)頭管造成剮蹭；前叉油管孔也進(jìn)行了優(yōu)化，舊款Roubaix SL4碟剎版上油管剮蹭頭管的情況不復(fù)存在。

走線還是比較整潔的，但整車預(yù)留的線管和油管都比較長(zhǎng)，有強(qiáng)迫癥的車友需要自行截管。

前叉為Specialized傳統(tǒng)的粗壯造型，提供良好的側(cè)向剛性。叉肩的位置非常寬，最大可以“吃進(jìn)”32c的外胎，為長(zhǎng)途騎游用戶提供更多的外胎選擇。根據(jù)官網(wǎng)描述，前叉為FACT 11r碳纖維材質(zhì)，就是與S-works級(jí)別車架的前叉一樣……

對(duì)于我們這些一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新款Roubaix只提供碟剎車型，小編認(rèn)為對(duì)于一輛主要用于長(zhǎng)途騎游的耐力車型來(lái)說(shuō)，這并沒(méi)毛病。主流碟剎公路車上的平裝式碟剎夾器與桶軸自然不會(huì)缺席，12mm桶軸提供更好的側(cè)向剛性的同時(shí)還可以有效解決拆裝輪組導(dǎo)致的蹭碟問(wèn)題；RS-505平裝式夾器與前160mm后140mm的RT81中鎖碟片則能提供更線性的剎車手感。既然新款Roubiax自帶“神秘黑盒子”，小編認(rèn)為大可搭配使用內(nèi)六角扳手拆裝的“慢拆桶軸”，這樣一來(lái)可以提升外觀整體感，二來(lái)可以獲得少許重量?jī)?yōu)勢(shì)。

新款Roubaix另一大亮點(diǎn)就是與后叉肩融為一體的座管夾設(shè)計(jì)，外觀十分整潔。在立管前方仍然保留了座管最小插入長(zhǎng)度指示孔，方便用戶確認(rèn)安全的座管插入長(zhǎng)度。

這樣的設(shè)計(jì)好處是使座管夾位置下降65mm，極大程度地提高了“座管外露長(zhǎng)度”，加大座管形變量，提供良好的車架中部舒適性。在調(diào)節(jié)座管高度后鎖緊座管夾時(shí)，需要像鎖緊把立蓋那樣，確認(rèn)兩邊的間隙，輪流鎖緊兩顆螺絲。

▲掀開(kāi)立管防塵膠套會(huì)發(fā)現(xiàn)，座管夾以上的座管與立管并沒(méi)有接觸。

車架的后下叉較為粗壯，后上叉也說(shuō)不上是纖細(xì)，所以能提供較好的后部側(cè)向剛性和響應(yīng)速度，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾則全部交由座管完成。

粗壯的五通可以提供優(yōu)秀的踩踏剛性，這一直是Specialized的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過(guò)為了區(qū)分級(jí)別，Comp上閹割掉了Specialized常用的OSBB，改用傳統(tǒng)的BSA螺紋五通，小編偷偷告訴你們其實(shí)它仍然是全碳五通，螺紋部分僅是兩個(gè)黏上去鋁套……嗯，沒(méi)錯(cuò)，若有需要，可以找找辦法把鋁套拉出就好；但小編認(rèn)為一輛騎游為主的公路車，使用簡(jiǎn)單可靠易維護(hù)的BSA螺紋中軸并沒(méi)什么不好的。在五通后方的水標(biāo)告訴大家車架為FACT 10r碳纖維材質(zhì)（Specialized頂級(jí)為11r），所以身為新款Roubaix車型入門款的它，并不是真正意義上的“入門車型”。

▲為了兼容32c外胎，后叉的間隙也是十分巨大的。

▲桶軸螺母與尾勾一體化的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔。

小編本以為整車搭配的Specialized鋁合金把組與以往入門車型相同，但仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)自己錯(cuò)了。Specialized Hover Comp彎把有著15mm的抬升，外加125mm Drop和70mm Reach的和諧數(shù)據(jù)，可以全方位提供舒適的坐姿；特別是15mm抬升的上把，在抓上把位置休息時(shí)簡(jiǎn)直“效果拔群”。把立特意縮短了10mm長(zhǎng)度，配合RS-505手變頭被加長(zhǎng)的Reach，可見(jiàn)Specialized的細(xì)心。

為了長(zhǎng)距離騎行而增加了填充物的Phenom Comp GT座墊搭配27.2mm口徑的CG-R“雞頭避震座管”搭配特殊設(shè)計(jì)的座管夾，座管最大可以向后形變20度左右，提供優(yōu)秀的中部舒適性。而且CG-R座管只有S-works級(jí)別的，在入門車型使用頂級(jí)座管實(shí)屬良心。不過(guò)小編還是要吐槽一下CG-R座管25mm的后飄值，對(duì)大腿較短的用戶十分不友好，至少小編是這樣……

鑒于其入門級(jí)的身份，手變搭配了外觀備受吐槽的RS-505手變，這個(gè)外觀嘛……大家懂的……所幸變速手感還是比105級(jí)別手變清晰一點(diǎn)的。據(jù)說(shuō)小編要評(píng)測(cè)的下一輛車也是這個(gè)手變頭……把帶方面，整車搭配的S-Wrap Roubaix把帶內(nèi)側(cè)添加了減震硅膠，并且厚度較厚，握感十分充實(shí)舒適。

套件方面較為“混搭”，前后撥為Shimano Ultegra 6800，為了搭配11-32T的Shimano 105飛輪，后撥為中腿度導(dǎo)板規(guī)格。牙盤為了差異化競(jìng)爭(zhēng)，使用了較為小眾的50-34T Praxis Works Zayante，看似不如Shimano 105 5800牙盤的它，其實(shí)是一個(gè)BB386軸心、中空鍛造曲柄的牙盤，重量?jī)H712克，鋁合金30mm軸心的它剛性要好于105。Praxis Works的M30軸心規(guī)格較為奇葩，驅(qū)動(dòng)側(cè)為30mm，非驅(qū)動(dòng)側(cè)為28mm，所以只能使用自家的M30中軸，而且這個(gè)中軸需要專用工具拆裝，不過(guò)小編相信Specialized的店家們都會(huì)有這個(gè)工具，用戶無(wú)需擔(dān)心；而鏈條方面，則混搭使用了KMC X11 11速鏈條。

輪組方面則使用Specialized中低端整車上常見(jiàn)的Axis軸承彎頭花鼓搭配Specialized向DT Swiss訂制約30mm高度的R470 DB輪圈（DT官網(wǎng)并沒(méi)有這個(gè)規(guī)格）。值得一提的是這個(gè)Axis后花鼓棘輪的聲音比以前更為清脆。

為了配合Roubaix耐力車型的定位，外胎搭配了次頂級(jí)的26c Turbo Pro外胎，性能與頂級(jí)S-Works Turbo相近，所以可以參考小編之前的評(píng)測(cè)文章《《“胎底抹油” Specilized S-Works Turbo外胎》》。

Roubaix全系均有這個(gè)“神秘黑盒子”安裝位，但需要注意的是Comp車型并不會(huì)配備這個(gè)黑盒子，需要自行另外購(gòu)買。

“神秘黑盒子”：《Specialized Roubaix SWAT系統(tǒng)揭秘》

騎行感受

不少車友都會(huì)有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，就是會(huì)認(rèn)為耐力車型的剛性會(huì)不如競(jìng)賽車型。其實(shí)隨著碳纖維技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)不同的碳纖維鋪設(shè)方向，讓一輛耐力型公路車又硬又舒適并不困難。在小編以及一些車友試騎過(guò)后，均表示這輛車的踩踏剛性還不錯(cuò)，車頭也足夠靈活，作為耐力車型完全夠用了。騎行姿勢(shì)十分休閑，長(zhǎng)時(shí)間抓下把也不是問(wèn)題；上把位則可以有效地緩解上身的疲勞。

由于頭管中搭載了Future Shock避震系統(tǒng)，把立安裝位置口徑較小，需要在把立與Future Shock添加一個(gè)墊圈。把立與“前叉上管”并不是剛性連接，外加有一定的避震行程，大力搖車時(shí)車頭給人的感覺(jué)略感松散，所幸泄力的感覺(jué)并不如山地車前叉那般明顯，但剎車時(shí)還是會(huì)有明顯的下沉；在一般的搖車過(guò)程中，只要施力方向正確，避震并不會(huì)明顯地壓縮。不過(guò)由于Stack值大車頭高，以及五通下沉量較大，整車整備質(zhì)量高達(dá)9.23KG（包含“神秘小黑匣”、水壺架兩個(gè)以及A-600腳踏），搖車的節(jié)奏不像爬坡車型那樣靈活，需要適應(yīng)。另外就是，還是由于重量的問(wèn)題，啟動(dòng)加速的時(shí)候稍微吃力，所以小編基本都是靠搖車快速度過(guò)加速到巡航速度的過(guò)程。

“感謝Roubaix與美騎100，這是我騎過(guò)最有趣的100km。”

恰逢廣州美騎100，小編當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，開(kāi)放式的路況，上坡下坡一應(yīng)俱全，甚至還有一小段Gravel路段，測(cè)試Roubaix的騎游性能再好不過(guò)了。得益于Turbo Pro 26c外胎良好的路感，一路上的騎行質(zhì)感都非常平順；僅80Psi就能達(dá)到足夠的滾動(dòng)性能，帶來(lái)更好的舒適性與抓地力。有了抓地力與液壓碟剎的雙重加成，在開(kāi)放式路況下坡也可以放心地加腳提速；加上較大的頭管角度和五通下沉量，過(guò)彎的感覺(jué)十分流暢以及穩(wěn)定。

騎游活動(dòng)嘛，總是少不了一些較為顛簸的路況，這時(shí)就能體驗(yàn)更換了中等硬度彈簧Future Shock避震系統(tǒng)的優(yōu)越性了，只要不是大坑，直接碾壓而過(guò)，不用放慢節(jié)奏，甚至還能繼續(xù)加腳踩踏。這就是Specialized一直以來(lái)提倡的：“更平順等于更快”；兔跳上下人行道或者躲避障礙手到擒來(lái)，不用擔(dān)心手腕發(fā)麻，仿佛自己騎的是一輛“硬叉山馬”。不過(guò)正如外媒的評(píng)測(cè)中所說(shuō)，F(xiàn)uture Shock在面對(duì)接近直角的障礙物（例如較低矮的馬路牙子）碰撞時(shí)比較無(wú)力，需要注意。在途中那一小段Gravel路段，還體現(xiàn)了壓縮盤+32T以及碟剎公路在面對(duì)惡劣路況的優(yōu)越性，根本不必下車推行，以至于小編萌生了嘗試用Roubaix去輕度越野一下的想法；在體力下降面對(duì)最后的爬坡時(shí)，也可以靠大齒比“磨”上去，稍微彌補(bǔ)了整車較重的劣勢(shì)。

就像人生一樣，這有趣的100km并不完美。在40多km處，小編與一位朋友通過(guò)較為激進(jìn)的騎行方式，在一個(gè)短坡與大集團(tuán)拉開(kāi)了距離，甩掉了大集團(tuán)。本以為能靠著Roubaix帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)率先完成騎游，卻因沒(méi)看到路牌走錯(cuò)路，而被超越，最后成功將美騎100騎成了“美騎115”。當(dāng)在終點(diǎn)談笑風(fēng)生時(shí)，腰不酸、腿不疼，此時(shí)才能切身體會(huì)到整車的舒適性對(duì)于減緩肌肉疲勞的幫助是多么的巨大。

“感謝Roubaix，讓我每天都能多睡5分鐘�！�

Roubaix評(píng)測(cè)車到手后，為了符合Specialized“每一條路都有一臺(tái)Roubaix”的精神，小編為其換上了Shimano A600自鎖腳踏，用于每天的上下班通勤。之前騎鋁合金城市車時(shí)，路上把手顛得生疼的坑坑洼洼現(xiàn)在好像也不再那么恐怖了；在高速前進(jìn)時(shí)面對(duì)那些逆行的電動(dòng)車、共享單車，也不再是那么心里沒(méi)底了。每天到達(dá)公司，按停兔子騎行的計(jì)時(shí)，都能比之前快上5分鐘以上，這讓小編可以把每天的鬧鐘延遲5分鐘。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：出色的舒適性和操控性、踩踏剛性好、Future Shock避震效果好、“神秘黑盒子”讓你騎游沒(méi)有后顧之憂。

缺點(diǎn)：整車較重，不太適合爬坡和起伏路、零售價(jià)起點(diǎn)較高

改裝建議：更輕量化的輪組，支持真空胎就更好了；接受不了手變?cè)煨偷目梢愿鼡QRS-685手變；身體柔韌性好的可以更換大角度把立，降低車頭高度。

也許您會(huì)覺(jué)得入門車型23999元可能有點(diǎn)貴，但按照整車的配置來(lái)說(shuō)，它只是入門的門檻較高而已，絕對(duì)算不上貴。對(duì)于競(jìng)賽，沒(méi)有鵝卵石路面古典賽的我們，也許并不需要這輛Roubaix；但如果您是一位長(zhǎng)途騎游愛(ài)好者，并且購(gòu)車預(yù)算較高，那么這輛Roubaix Comp絕對(duì)不會(huì)令你失望。

攝影：Kent & knightof1

責(zé)任編輯：Avalon