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隨著牙盤的改進(jìn)，前撥鏈器也被重新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)更寬的齒距且不會(huì)影響變速性能，在高踏頻下能夠快速平穩(wěn)地變速。

Di2（RD-8050）或機(jī)械（RD-R8000）的后撥鏈器采用了頂級(jí)的Shimano隱藏式設(shè)計(jì)，從而降低潛在的受損幾率。后撥包括一個(gè)短導(dǎo)板（SS）設(shè)計(jì)，兼容11-25T到11-30T飛輪，以及一個(gè)較長(zhǎng)導(dǎo)板（GS）設(shè)計(jì)，兼容11-28T到11-34T飛輪。前后Di2撥鏈器可以互相協(xié)調(diào)以保持全同步或半同步的變速模式，有助于車手在公路騎行或比賽中集中精力。

ULTEGRA R8000 其他變速組件

為計(jì)時(shí)賽和鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，雙控Ultegra ST-8060手柄為計(jì)時(shí)賽/ 鐵人三項(xiàng)車手提供了一個(gè)新的選擇，即當(dāng)車手達(dá)到體能極限時(shí)，可以簡(jiǎn)化變速操作。同時(shí)將舊款ST-6871手柄上的一個(gè)變速按鈕移除，變?yōu)閱伟粹o操作，使手柄設(shè)計(jì)更短小，更符合空氣動(dòng)力學(xué)。

在每個(gè)變速手柄上去掉一個(gè)按鈕意味著計(jì)時(shí)賽/鐵人三項(xiàng)的選手將使用全同步變速模式。也就是說(shuō)，一個(gè)變速手柄上有一個(gè)按鈕（在車把的左邊），控制傳動(dòng)系統(tǒng)檔位向上移動(dòng)，另一個(gè)變速手柄的一個(gè)按鈕（在右邊），控制傳動(dòng)系統(tǒng)檔位向下移動(dòng)。可供選擇的兼容選項(xiàng)還包括非系列的SW-R671 TT變速手柄以及SW-R600或SW-R610的爬坡或沖刺按鈕。

ULTEGRA R8000 剎車系統(tǒng)

新的Ultegra液壓制動(dòng)系統(tǒng)提供了直裝式的BR-R8070 夾器，碟剎盤片采用了獨(dú)特的一體式散熱片設(shè)計(jì)，可提供更大的表面積來(lái)進(jìn)行散熱。一對(duì)BR-R8070 夾器，重量為280克再加上一對(duì)212克的SM-RT800碟剎盤片。

相比之下，一對(duì)Ultegra BR-R8000雙樞軸鉗形剎車夾器的重量?jī)H有360克，并且沿用了R9100夾器的空氣動(dòng)力學(xué)造型，雙樞軸設(shè)計(jì)在兩臂之間設(shè)有穩(wěn)定器，以減少變形和提高制動(dòng)效率。新款剎車同樣提供直裝版本，兩者都可兼容28c公路外胎。

ULTEGRA-級(jí)別輪組

與新一代的Ultegra系列相呼應(yīng)的是兩款新式輕型輪組——WH-RS700圈剎版輪組（取代了Ultegra WH-6800）和WH-RS770 碟剎版輪組。輪組采用全新的花鼓（HB/FH-RS700/770） ，有效果提升輪組的響應(yīng)速度，相比之前的一對(duì)Ultegra 6800 花鼓來(lái)說(shuō)，重量減少了差不多60克。而新型的輪圈使用了一個(gè)新的剛性輕型碳纖維結(jié)構(gòu)，比先前同款減輕了80克。

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責(zé)任編輯：張大法師