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環(huán)法，對于任何一支世巡賽車隊(duì)來說都是重中之重的賽事。因?yàn)樗�是一年之中曝光率最高的比賽。車�?duì)一定要派出最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，最精良的器材去參與環(huán)法。想追星、看器材，車隊(duì)出發(fā)前的準(zhǔn)備時(shí)間是你不可錯(cuò)過的視覺盛宴。美騎網(wǎng)賽事記者Nel今年首次采訪環(huán)法，在法國老司機(jī)Pierre的幫助之下，還“勾搭”上喀秋莎－歐倍青車隊(duì)，受邀參觀他們環(huán)法的大本營，而且還“蹭”上了車隊(duì)的后援車，跟蹤拍攝了隊(duì)員比賽的全過程。

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▲身處環(huán)法18賽段山頂?shù)拿莉T賽事記者Nel

下面，我們將跟隨Nel的鏡頭，重溫環(huán)法里多支頂尖車隊(duì)的頂尖器材。

本屆環(huán)法上，大部分FDJ車隊(duì)的車手都選用了LAPIERRE大組綜合車型XELIUS，作為出征的主戰(zhàn)車輛，所裝配的車把組、座桿、變速、輪組也均由Shimano及旗下零部件品牌PRO提供。

科菲迪斯車手均以新款的ORBEA ORCA為主，依然使用著滿滿劃痕的上一代Shimano Dura-Ace Di2 9070電變小套件，混搭FSA零部件組成傳動(dòng)系統(tǒng)。車把、把立、座桿，這些三件套均被FSA承包，把帶、坐墊則由Prologo提供，輪組方面也是采用了極具“車隊(duì)特色”的貼標(biāo)Vision碳纖維輪組，也有部分車手使用常規(guī)的Vision Metron系列輪組。

FACTOR在今年開始贊助法國車隊(duì)AG2R，正式成為世巡賽級別車隊(duì)隊(duì)車。本屆環(huán)法，F(xiàn)ACTOR大組綜合車型O2是全隊(duì)AG2R的共同選擇，車隊(duì)主將巴代還用上了被命名為“Take The Risk or Lose The Chance”（“冒險(xiǎn)或失勝機(jī)”）的個(gè)人定制涂裝，涂裝里有著不少有趣的小細(xì)節(jié)，有興趣的車友敬請點(diǎn)擊：《冒風(fēng)險(xiǎn)或失勝機(jī) ：Factor O2巴代特版環(huán)法版戰(zhàn)車》。

與眾多大車隊(duì)的裝配策略相同，AG2R車隊(duì)的主戰(zhàn)車輛早早便使用上新款Shimano Dura-Ace Di2 9150電變套件。

除主將巴代以外，大部份車手的備用車仍在采用上一代的Shimano Dura-Ace Di2 9070電子變速套件。

電鍍大熱，ARGON-18在早前為意大利國家冠軍阿魯定制的電鍍紅Gallium Pro車架，十分漂亮；忽略阿魯今年在賽場的成績，他的個(gè)人定制涂裝早已搶滿了眼球。

輪組贊助商CORIMA也特意為這位意大利國家冠軍訂制了綠白紅意大利國旗色“ARU”貼紙。

在前前前前段時(shí)間（2016年9月），F(xiàn)SA正式與盤爪式功率計(jì)品牌Power 2 max結(jié)盟，合作推出基于FSA曲柄的盤爪式功率計(jì)牙盤——Power Box，但阿斯塔納車隊(duì)在本屆環(huán)法中，依然使用著Power 2 Max老款的Type-S盤爪式功率計(jì)牙盤，也許在不久的將來，這Type-S將被FSA Power Box取締？

▲好吧，這年頭，連Prologo也玩起“強(qiáng)勢硬廣貼紙”的套路了。

太陽網(wǎng)車隊(duì)隊(duì)車（汽車）依然是Mini Cooper S混搭BMW 2系的套路，給汽車贊助商寶馬賣足廣告

▲大部分的車手都選擇了大組綜合車款TCR ADV SL，捷安特也在本屆環(huán)法投入了全新PROPEL，獲取車手意見

▲太陽網(wǎng)車隊(duì)的變速套件、輪組均采用了Shimano制品，而碳彎把、碳把立、坐墊則由捷安特自家提供。

▲達(dá)科車隊(duì)也跟上年一樣，出戰(zhàn)隊(duì)車均以Cervelo S5為主，甚至在高山賽段也難以找到全新大組綜合車R5的身影（這應(yīng)該是品牌方Cervelo的單向要求了~）。

▲崔克-世家蘭鐸車隊(duì)比較平均地使用Madone 9與新款Emonda SLR，后勤車上也掛著白與紅兩種涂裝的多輛整車。

▲不愿意透露個(gè)人出處的Specialized負(fù)責(zé)人表示，快步車隊(duì)在本屆環(huán)法全線列裝的無標(biāo)封閉輪為ROVAL的原型品，正接受車手賽場上的測試反饋，也許能在17年尾正式上市，有意入手封閉輪的車友又多了一個(gè)新的選擇。

▲博拉車隊(duì)Shiv計(jì)時(shí)賽車的配置與快步車隊(duì)基本一致，ROVAL CLX64、ROVAL無標(biāo)原型封閉輪、Shimano Dura-Ace Di2 9070電變、S-Works Turbo Cotton、Specialized各系列坐墊等，他們兩隊(duì)也許只能依靠立管底部的博拉隊(duì)標(biāo)區(qū)分隊(duì)車了吧……

▲不得不說，這車頭的線管電線也太亂了吧

▲BMC車隊(duì)的新款TM01倒是集團(tuán)里整合程度與外觀都能得到雙得分的計(jì)時(shí)車，配置與過往類同，Shimano Dura-Ace Di2 9070電變、3T車把（延伸把部分）、PRO輪組、Fizik各系列坐墊。

▲豪門車隊(duì)搭配豪門品牌，“沒毛病”，Pinarello BOLIDE TT流露出濃濃的意式風(fēng)情，不過天空在前輪的選擇卻是Dura-Ace C60，而非PRO三刀輪。

▲等等，他們中出了個(gè)“叛徒”（笑）。

▲個(gè)人計(jì)時(shí)賽是托尼·馬丁的重要一戰(zhàn)，不僅Canyon為他提供了兩款定制涂裝的SpeedMax計(jì)時(shí)賽車，喀秋莎車隊(duì)也特意使用了空調(diào)扇加大功率風(fēng)扇的雙降溫手段，讓馬丁能更涼爽地?zé)嵘�。（后面那輛常規(guī)隊(duì)版紅色SpeedMax的肘墊墊片可真高……）

▲身熱完，褲子也黃了

在競爭至毫秒的計(jì)時(shí)賽，車手們都在為了降低高速巡航時(shí)的風(fēng)阻，使用著極端前傾下探的計(jì)時(shí)賽騎姿，但同時(shí)過于激進(jìn)的姿勢也會(huì)導(dǎo)致肢體穩(wěn)定性大幅下降，在坐墊粘上砂紙、防滑墊……加大摩擦力的手段，都是車手們?yōu)榱俗藨B(tài)穩(wěn)定而使用多年的“野路子”；這輛特殊涂裝SpeedMax坐墊上的防滑墊也太容易掉色了吧，一輪熱身下來，托尼·馬丁的墊檔都被印上相同的黃、橙、紅污漬……

▲與大部分使用Canyon SpeedMax CF SLX的車友一樣，托尼·馬丁也使用了往內(nèi)靠攏的把組轉(zhuǎn)接墊片，減少上肢迎風(fēng)的面積，頂部傾斜的墊片也有助于他提升騎姿穩(wěn)定，降低核心肌群消耗。

▲然而，實(shí)際他在賽段里使用的“彩虹車”上，依然還是用著老的“砂紙大法”……

▲而隔壁隊(duì)友克里斯托弗的把組不僅高聳入云，還采用了“打飛機(jī)”的套路，也是為了降低上肢消耗。

▲克里斯托弗ZIPP Super-9后封閉輪的“維京盾牌”個(gè)人定制涂裝，恐怕是大集團(tuán)里最炫酷的了

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圖像拍攝：Nel

責(zé)任編輯：Kent