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隨著Strada的推出，意大利品牌3T聲稱他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氣動(dòng)公路車的革新。車架基于使用28c外胎設(shè)計(jì)，以提供舒適性和低滾阻。Strada只能使用碟剎，最具爭(zhēng)議的是，傳動(dòng)只能使用單盤(pán)系統(tǒng)，3T為Strada搭配了SRAM FORCE 1。

3T以其操控組件和輪組而聞名于世，這個(gè)意大利品牌自去年推出Exploro氣動(dòng)GravelBike以來(lái)，已經(jīng)為自己的碳纖維車架累積了不錯(cuò)的口碑。Strada氣動(dòng)公路車延續(xù)了Exploro Gravel Bike的DNA，那么它的騎行感受如何？外媒向3T借來(lái)了一輛Strada，并在皮埃蒙特山周圍的山脈進(jìn)行了試騎。

外媒還與現(xiàn)加入3T的Cervelo創(chuàng)始人Gerard Vroomen討論Strada。他告訴外媒：“這輛自行車有你想要一切，我知道這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)呆萌，但氣動(dòng)和舒適的結(jié)合意味著它對(duì)于多日賽或是日常長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)都是一個(gè)很好的選擇。在我看來(lái)，敏捷和穩(wěn)定的操控性是理所當(dāng)然的。即使我很慢，我也想在我的能力范圍之內(nèi)盡可能的快�！�

Strada是意大利公司3T推出的第二輛自行車，它是一輛搭載28c寬胎和1x傳動(dòng)系統(tǒng)，極具前瞻性的氣動(dòng)碟剎公路車。

3T表示碟剎能使Strada在關(guān)鍵區(qū)域，例如如叉肩位置得到合理優(yōu)化。搭載寬胎也非常容易理解，更寬的輪胎可以降低滾動(dòng)阻力并顯著增加舒適度，比糾結(jié)車架碳纖維層疊更簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是重量重和迎面風(fēng)阻稍大，3T表示通過(guò)Strada的車架造型來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。例如彎曲的立管與后輪的寬度完全匹配，并且間距十分小。

3T Discus C60 LTD輪組在初始并不是為這種寬胎獨(dú)立設(shè)計(jì)的，截面是根據(jù)25c外胎優(yōu)化的，所以安裝28c的馬牌GP 4000 S IIs外胎充氣后，還是會(huì)形成一個(gè)不氣動(dòng)的“燈泡”形狀。到目前為止，Enve 4.5AR是唯一一組安裝28c外胎能形成氣動(dòng)截面的輪組。 Strada的屬性十分合適使用真空胎，真空胎具有滾阻低和舒適性的優(yōu)點(diǎn)，Vroomen還表示“我們認(rèn)為真空胎終將取代管胎，而這也只是時(shí)間上的問(wèn)題。”

單盤(pán)設(shè)定對(duì)于傳統(tǒng)路面來(lái)說(shuō)更具挑戰(zhàn)性。3T稱之為“paradigm shift”。首先，它減少了前撥以及少了一片盤(pán)片，降低了風(fēng)阻和重量。一件有趣的事就是，今年環(huán)法揭幕戰(zhàn)中托尼·馬丁就是使用單盤(pán)設(shè)置Canyon Speedmax TT。

3T表示，2×11傳動(dòng)系統(tǒng)可以給你14個(gè)有效的檔位（去除重疊齒比），所以當(dāng)去掉其中一個(gè)盤(pán)片時(shí)，僅損失了三個(gè)檔位。由于Shimano XTR山地飛輪為11-40t，他們的測(cè)試車也配有44T盤(pán)片（SRAM提供從38t到54t的雙數(shù)齒單盤(pán)，因此你有進(jìn)一步的選擇），保留了寬泛的齒比范圍。44T盤(pán)片的齒比范圍為1.1：1（甚至低于34×30）至4：1（相當(dāng)于52×13）。如果上升到50t的盤(pán)片，齒比范圍是1.25：1（略低于36×28）至4.54：1（與壓縮盤(pán)最大齒比50×11一樣）。52T的單盤(pán)則可以給你一個(gè)相當(dāng)于52/36T牙盤(pán)搭配11-28T飛輪的齒比。

詭異的傳動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)掩蓋車架的亮點(diǎn)，車架功能非常豐富且非常有趣。你注意到的第一件事是外胎與車架的間隙令人難以置信的緊密，以追求輪組和車架之間最佳的氣動(dòng)效果。彎曲的立管緊貼后輪，同時(shí)保持72.5度的立管角度。整車也很短，實(shí)際測(cè)量M碼的軸距為970mm，差異主要來(lái)自非常緊湊的573mm Front Center（比大多數(shù)競(jìng)賽型公路車還短大約20毫米）。170mm的曲柄對(duì)于這支車架來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是較短的曲柄，但仍存在前輪打腳尖的問(wèn)題。

車架管型使用兩種翼型形狀。3T表示，下管的新型“Arcfoil”為3D輪廓設(shè)計(jì)，以解決每個(gè)點(diǎn)遇到的特定氣流，解釋說(shuō)空氣從經(jīng)過(guò)前輪后是向上傾斜，在五通區(qū)域則變得更加水平。立管與座管均使用“Sqaero”管型，這是在3T Exploro車架上首次運(yùn)用的概念，就是在其他車架上的Kamm-tail管型。為了減少正面迎風(fēng)面，纖細(xì)的后上叉管徑下降到UCI規(guī)定允許的最低點(diǎn)。下管還提供三個(gè)水壺架孔，較低的一個(gè)會(huì)引導(dǎo)瓶子周圍的氣流，氣動(dòng)效果更好；或者您可以將其放置得更高，以便在立管放置第二瓶。

Strada將僅作為車架銷售，并于8月中旬在英國(guó)上市，車架、前叉、碗組和座管價(jià)格為3600英鎊。外媒的測(cè)試車搭配SRAM Force 1套件、3T Aeronova LTD彎把和ARX II Team把立，以及Fizik Antares VSX座墊。

山路表現(xiàn)

外媒在意大利西北部皮埃蒙特的庫(kù)尼奧周圍的地區(qū)試騎Strada。這里爬坡、下坡、平路、鋪裝路面、碎石路一應(yīng)俱全。

在車架幾何方面，Strada是一輛前至中央（Front Center）非常短的車，這導(dǎo)致前輪打腳尖。西方記者的鞋碼為45，偏好175mm曲柄，騎行自己的車經(jīng)常在低速的情況下稍微蹭到一點(diǎn)點(diǎn)腳尖；但是Strada測(cè)試車上的曲柄僅170mm，在爬坡遭遇發(fā)夾彎時(shí)頻繁出現(xiàn)前輪打腳尖的情況，因此他心愛(ài)的Giro Empire SLX鎖鞋已經(jīng)滿是傷痕（不知道3T報(bào)不報(bào)銷……）。這個(gè)代價(jià)的回報(bào)是出色的靈活性，前叉43mm的Rake有效提高了轉(zhuǎn)向初段的響應(yīng)。令人印象深刻的是，雖然Strada非常快，但它在下坡時(shí)始終保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向給人的信心很強(qiáng)。

許多意大利道路已經(jīng)破裂塌陷，所以外媒?jīng)]有機(jī)會(huì)測(cè)試Strada在惡劣路況的表現(xiàn)。28c的馬牌外胎使用90 / 95psi 的胎壓，這是一個(gè)偏向速度而不是舒適性的設(shè)定，但它還是抑制了大量的震動(dòng)，而且震動(dòng)低于西方記者預(yù)期，特別是在前一天還在騎23c外胎時(shí)。當(dāng)然，你還可以進(jìn)一步降低胎壓來(lái)優(yōu)化路感，西方記者認(rèn)為這是一個(gè)典型的氣動(dòng)公路車從28c外胎處獲益的案例。

▲間隙過(guò)窄，導(dǎo)致車架和前叉非常容易被劃傷

▲間隙過(guò)窄，導(dǎo)致車架和前叉非常容易被劃傷X2

目前，你可以將28c外胎裝入許多競(jìng)賽型公路車，但沒(méi)有一款車架針對(duì)28c外胎進(jìn)行優(yōu)化，而Strada的主要特征之一就是設(shè)計(jì)用于如何“吃進(jìn)”更大的外胎。但是由于外胎與車架或前叉的間隙過(guò)窄，爬坡時(shí)經(jīng)常聽(tīng)到附著于外胎上的沙子磨車架和前叉的聲音。西方記者這輛是測(cè)試車，不花自己一分錢，無(wú)所謂；但如果是自己剛花了3600英鎊的話……不得不說(shuō)這是非常痛苦的……拆下車輪后，發(fā)現(xiàn)叉肩下面、立管后面、甚至是下管的下面磨損都非常嚴(yán)重。GP 4000 S II是一種特別高的外胎，比其他外胎需要更多的外胎間隙，但3T的測(cè)試車和網(wǎng)站上展示的車輛均使用這條外胎。外媒表示非常好奇在平整的道路上測(cè)試Strada的話，是否會(huì)因?yàn)檫@些極小的間隙而變得很快。

規(guī)格表顯示“有效28毫米”的間隙，許多25c的外胎在寬圈上膨脹后也快達(dá)到這個(gè)寬度了。外媒就此向Vroomen提問(wèn)，他表示：“所以這取決于外胎型號(hào)、輪圈寬度、氣壓等。馬牌的實(shí)際寬度是29mm，說(shuō)實(shí)話，這還是在規(guī)格范圍內(nèi)，我們只是保守地列出規(guī)格，因?yàn)槲覀冎�道�?shí)際上28c的外胎都會(huì)超過(guò)一些。無(wú)論如何，馬牌也超出了推薦寬度1mm。”

對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)，特別是阿爾卑斯山區(qū)持續(xù)的10%以上山路，這并不是氣動(dòng)公路車的戰(zhàn)場(chǎng)。Strada車架剛性很好，使用44x40這樣的齒比搖車毫無(wú)壓力。它并不是一輛非常輕的公路車，額外的重量意味著沖刺時(shí)不能像輕量型公路車那樣響應(yīng)快，而爬坡也比前一天比他騎自己的車更加艱難。

平路表現(xiàn)

當(dāng)然，氣動(dòng)公路車的主戰(zhàn)場(chǎng)是在平路上。一旦出山，到了Cuneo周圍的平原上，Strada也進(jìn)入了一個(gè)快速巡的航路線，然后在32km處測(cè)得38.6km/h的平均速度（8km順風(fēng)、14.5km側(cè)風(fēng)、9.6km逆風(fēng)），就像一直在等待這個(gè)機(jī)會(huì)一樣。毫無(wú)疑問(wèn)，即使不能直接判斷出它與其他氣動(dòng)公路車的差距，但這也是一輛非常快的車。

在騎行中西方記者十分欣賞3T Aeronava彎把，他的彎型非常好，沖刺時(shí)比其兄弟型號(hào)Aerotundo擁有更短的Reach以及腕部空間。在上把不尋常的傾斜實(shí)際上很好地休息你的前臂，以及扁平的上把可以把它當(dāng)成“偽休息把”使用。Vroomen告訴外媒，這是專門(mén)為職業(yè)車手設(shè)計(jì)的，但3T并不鼓勵(lì)客戶使用這種騎行姿態(tài)。

作為一輛專為寬胎設(shè)計(jì)的碟剎氣動(dòng)單盤(pán)公路車，Strada的單盤(pán)系統(tǒng)絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。雖然牙盤(pán)和飛輪規(guī)格選擇只是根據(jù)實(shí)力和地形選擇的個(gè)人問(wèn)題，但是單盤(pán)會(huì)增加做出正確決策的重要性。在路上西方記者一直在考慮是否應(yīng)該選擇更大一號(hào)的盤(pán)片。

當(dāng)在Cuneo周圍的丘陵爬坡時(shí)，飛輪和牙盤(pán)之間的巨大齒差并沒(méi)有感覺(jué)到別扭，但用44×11的齒比以56km/h的速度前進(jìn)時(shí)，踏頻過(guò)高踩踏穩(wěn)定性有所下降（除非你是BMX 職業(yè)車手，可以200rpm的踏頻踩踏）。在平路騎行時(shí)，由于飛輪齒比不夠綿密，導(dǎo)致騎行節(jié)奏不如一些其他的高端氣動(dòng)公路車。

結(jié)論

在推出時(shí)，Strada作為一輛搭載四種公路車未來(lái)趨勢(shì)的小眾產(chǎn)品，將空氣動(dòng)力學(xué)、更寬的外胎、碟剎和單盤(pán)整合在一輛車上。騎過(guò)它后，比較深刻的就是缺乏輪胎間隙，這限制了輪組和外胎的選擇。外媒的Strada測(cè)試車急需一對(duì)非馬牌的28c外胎，來(lái)拯救它的漆面，但相對(duì)地你會(huì)失去些許舒適性。更寬的輪組以及更窄的外胎也許更加適合Strada。

在道路上，外媒對(duì)單盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)的看法有所保留，無(wú)論是通勤、混合路況、訓(xùn)練，或是在Strada上，高速時(shí)會(huì)暴露單盤(pán)最大齒比不足的缺陷。 最終，由于Strada追逐太多的趨勢(shì)，落得一個(gè)門(mén)門(mén)通、樣樣庸的下場(chǎng)，但操控，車架空氣動(dòng)力學(xué)和剛性并沒(méi)有毛病。希望3T在后續(xù)版本中可以繼續(xù)將這個(gè)有趣的理念發(fā)揚(yáng)光大。

外媒點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：非�？斓能嚰堋⑹孢m性好、操控性好、外觀給力

缺點(diǎn)：幾乎沒(méi)有輪胎間隙、尷尬的車架幾何、傳統(tǒng)系統(tǒng)有所妥協(xié)

責(zé)任編輯：Avalon