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功率計，是近年新興的高端自行車零部件，即便在自行車運動頂尖水平的歐洲，功率計的應(yīng)用也是近十年才在各支職業(yè)車隊中流行。

老一派的心率訓(xùn)練，使用者的心率極容易被坡度、風(fēng)速、氣壓、溫度、濕度等環(huán)境因素，又或是休息、恢復(fù)、睡眠等身體因素變化而影響；舉例假設(shè)，除溫度以外其他外界因素都一致的前提下，像炎熱的30℃溫度環(huán)境底下，心率會比16℃時要高上數(shù)十跳，影響數(shù)據(jù)變化的因素過多，讓心率在實際競賽以及訓(xùn)練時的參考價值變得十分渺小。

通過功率計的實際測量，使用者可以衡量實際輸出，也可以記錄每一次間歇訓(xùn)練、每一場比賽、每個訓(xùn)練周真實的訓(xùn)練強度等等。功率計可以降低訓(xùn)練時一些不確定性，讓使用者可以更精確地訓(xùn)練，記錄追蹤實力和進(jìn)展。但是，功率計本身并不會提高騎乘者的表現(xiàn)，它是一個工具，而非靈丹妙藥。若使用者能合理配合遍布網(wǎng)絡(luò)的功率訓(xùn)練課程，可輕松地對“間歇”、“耐力”、“巡航”等一系列騎行能力單獨細(xì)化訓(xùn)練，科學(xué)化程度也是心率訓(xùn)練所無法相提并論的。

功率計走進(jìn)競賽，更是將激烈競賽變?yōu)榱艘粓鲇螒颍�只需得知對方的幾個數(shù)值，就像在對方頭頂掛上了“血條”、“能量槽”，能更輕易地制定出各種作戰(zhàn)攻略；世巡賽上天空車隊的“任你上坡亂拉扯，我坐騎看表平穩(wěn)上”，正是典型科學(xué)化運用功率計的案例；同時也不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)業(yè)余公路賽事上，名列前茅且使用功率計選手的占比在不斷地提高。

起源于九十年代，經(jīng)過數(shù)十載的演變，各個品牌多種不同測量扭力的方式，也衍生出目前主流的盤爪測量功率計、曲柄測量功率計、軸心測量功率計（牙盤軸心、后花鼓）以及嚴(yán)格來說也算是軸心測量的功率計鎖踏。

如果你已經(jīng)對自己車上各項的配置已經(jīng)很滿意了，不想純粹為了功率數(shù)據(jù)的顯示，換掉后輪、拆掉牙盤，又或是受車架限制，裝不上任何內(nèi)側(cè)有組件突出的曲柄，需要一款具備輕量化、安裝便捷、兼容性強等特性的功率計時，幾乎可以安裝到任何自行車上的功率計鎖踏就正對上了你的口味。

VECTOR是由車友們熟知的自行車專業(yè)碼表品牌GARMIN（佳明）所推出的功率計鎖踏，同時也是市面上最早的功率計鎖踏，自2011年正式發(fā)布開始計起，6年時間VECTOR也迎來了第三代的更新，本次到達(dá)Biketo美騎網(wǎng)正是最新款的VECTOR 3。

相關(guān)導(dǎo)讀：

《Garmin Vector 帶領(lǐng)自行車功率計入新境》

《Garmin Vector功率鎖踏現(xiàn)身BIKETO評測室》

《功率風(fēng)火輪 Garmin Vector 2功率自鎖鎖踏 評測》

▲開箱所見即所得，VECTOR 3本體妥善地擺放在傾斜的硬紙槽內(nèi)，整齊且到位

這一代VECTOR 3最顯著的更新在于得到了一體化更高的整合，現(xiàn)在看起來更像一對普通的公路自鎖鎖踏，過往兩代外置掛載的信號發(fā)射器、電池倉被進(jìn)一步簡化并整合到鎖踏本體以內(nèi)，再也沒有任何突出鎖踏以外的部件，無需擔(dān)心摔車、�？�、壓彎踩踏加速對造成關(guān)鍵部件損壞，整體的密封性更強也相應(yīng)延長了它的服役周期。

VECTOR 3功率計鎖踏的外觀加入了大量圓潤線條設(shè)計，整體感就像是“加大加粗”的Shimano SPD-SL系列鎖踏，復(fù)合碳纖維本體部分依然由EXUSTAR浩瀚代工，與過往一致，使用LOOK KEO自鎖制式。

使用4mm內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動一圈半鎖踏外側(cè)的鋁原色螺帽，即可打開VECTOR 3的電池倉。雖說螺帽看起來很大，但實際鎖踏本體內(nèi)部的空間十分有限，VECTOR 3轉(zhuǎn)用了常見于計算器、數(shù)顯溫度計、數(shù)顯游標(biāo)卡尺的V13GA小紐扣電池。電池的縮小也讓VECTOR 3的官方續(xù)航時長下降至約120小時（連續(xù)騎行），換算過來大概就是一個月的騎行總量吧。

VECTOR 3（雙邊版本）的大概工作原理是利用軸心內(nèi)置的多向壓敏電阻張力計，測量軸心金屬組件在騎乘者踩踏時的受力形變得出扭力，配合同樣集成在內(nèi)加速計測出的轉(zhuǎn)速，所有左測鎖踏測量得出的數(shù)據(jù)會先傳輸傳至右腳鎖踏，右側(cè)鎖踏把兩側(cè)的數(shù)據(jù)整合再利用ANT+傳送至碼表，由碼表運算得出騎乘者的輸出、踏頻等數(shù)據(jù)，最后呈現(xiàn)在屏幕。

VECTOR 3自鎖部分提供相當(dāng)大范圍的20格鎖片張力調(diào)整檔位，僅需使用一根普通得不能在普通的3mm內(nèi)六角扳手即可對鎖片進(jìn)、解鎖的力量進(jìn)行調(diào)整，并且鎖踏本體尾部的卡扣處還有張力松緊程度的指示標(biāo)尺，可輕松地找到匹配個人需求的松緊程度。

VECTOR 2（雙邊測量）及VECTOR 2S（單邊測量）外掛電池倉上的LED指示燈，在VECTOR 3中被遷移至鎖踏軸心處，對的，對的，就是鎖踏軸那黑色塑料蓋的位置，功率單元檢測到開始踩踏、停止踩踏或是進(jìn)入休眠、低電量等狀態(tài)，LED指示燈都會閃爍對應(yīng)的次數(shù)、顏色。

箱內(nèi)隨VECTOR 3附帶的有6°浮動ARC R2鎖片一對、鎖片螺絲墊片一組、鎖踏軸心2MM墊片一對、產(chǎn)品安裝說明一本、產(chǎn)品信息與安全說明一本。

佳明在這一輪的減重是值得肯定的，VECTOR 3功率鎖踏本體連4顆V13GA電池的整備質(zhì)量僅為321.6克，相比沒有功率模塊、電子組件的原型EXUSTAR（浩瀚）PR200公路自鎖鎖踏，也就重了大約70克而已。

▲安裝VECTOR 3的第一步，仔細(xì)閱讀《VECTOR 3/3S安裝說明》

VECTOR 系列功率計平臺在設(shè)計時充分考慮到用戶便捷性，VECTOR 3的安裝操作需用到15mm開口扳手（鎖踏扳手）、潤滑脂以及一把可有可無的游標(biāo)卡尺（亦可用2MM內(nèi)六角扳手替代），有了這幾樣，你就可以開始裝車了！

拆卸車上原有的鎖踏，用抹布啊，紙巾啊，甚至是別人的衣服擦干凈鎖踏安裝孔。清潔過后，要養(yǎng)成在鎖踏安裝前為螺紋涂上潤滑脂的好習(xí)慣，有的人喜歡涂在鎖踏軸心上，有的喜歡涂在安裝孔內(nèi)，只要能讓潤滑脂充分覆蓋螺紋就好。

嗯，終于到了安裝環(huán)節(jié)，使用15mm開口扳手以大概34NM的扭力上緊VECTOR 3到曲柄。這“34NM”大概是多大的勁呢？比鎖緊飛輪的40NM要低一點而已吧，如果認(rèn)為自己無法控制好鎖緊的力度，也可以到專業(yè)的車店找專業(yè)的技師用專業(yè)的手法與專業(yè)的力道去專業(yè)地上緊專業(yè)的VECTOR 3到你專業(yè)的自行車上。

安裝妥當(dāng)過后，變速至大盤最小飛輪，利用游標(biāo)卡尺或是簡單的2mm內(nèi)六角扳手檢查VECTOR 3軸心內(nèi)側(cè)突出的指示燈與鏈條、立管、后下叉之間的距離，確保它們之間的間隙大于2mm；若碰到不足2mm的情況，使用附帶的2mm腳踏墊片加大間隙即可。

握住鎖踏倒轉(zhuǎn)曲柄一圈，喚醒沉睡中的VECTOR 3，使用碼表連接配對并進(jìn)行歸零操作，隨即便打開了功率訓(xùn)練的殘酷大門，走上“修仙騎”之路。

這里值得一說的是，“歸零”（ZERO）與“校正”（SLOPE）是完全不同的兩回事，佳明GPS碼表上的“校正”功能，實現(xiàn)的只是“手動歸零”操作。

“校正”（SLOPE），是指對功率計的功率曲線進(jìn)行調(diào)整，一般無須由用戶自行操作。

“歸零”（ZERO），是指在功率計不受力的情況下將其清零�！皻w零”是用戶每次騎行前都要進(jìn)行的，因功率計的準(zhǔn)確性受外界環(huán)境因素影響（如溫度、氣壓等），經(jīng)常“歸零”可以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

整個安裝過程僅需5分鐘不到的時間，可以看出佳明在安裝便捷性的優(yōu)化，進(jìn)一步減少許多不必要的安裝步驟以及消除了過程中可以出現(xiàn)的誤操作。

連接VECTOR 3后，GARMIN EDGE 1030可記錄的功率項目相比其他品牌功率計要多了不少，不太常見并且看起來有點復(fù)雜的左、右側(cè)功率相數(shù)據(jù)，表明了左、右兩側(cè)踩踏有用功的曲柄范圍；左、右側(cè)功率相位峰值，顧名思義就是踩踏輸出峰值的曲柄角度；平均平臺中心偏移量（PCO）則是發(fā)力點距離鎖踏中心的偏移量。在這些數(shù)據(jù)里，還能看出從Shimano SPD-SL轉(zhuǎn)到LOOK KEO制式只花了十分鐘設(shè)置的鎖片，還有繼續(xù)優(yōu)化的空間；右肩鎖骨曾經(jīng)骨折的筆者，在騎行時的姿態(tài)有著明顯的左側(cè)傾斜。

在正式試用的數(shù)據(jù)對比中，筆者選用了QUARQ DZERO RED盤爪式功率計作VECTOR 3功率計鎖踏的參照組，兩款功率計在起步前均進(jìn)行了三次歸零操作，數(shù)據(jù)采集的碼表為GARMIN EDGE 810與EDGE 1030，隨后的數(shù)據(jù)分析則統(tǒng)一在Training Peaks WKO+ v3.0進(jìn)行。

因VECTOR 3這類型的鎖踏功率計測量正是所謂的“腳下力量”，中間忽略了牙盤、鏈條、飛輪等的傳動損耗，故這輪QUARQ DZERO與VECTOR 3兩者之間出現(xiàn)讀數(shù)差異也是大家意料之內(nèi)的事；然而，我們也可以從這兩小時十九分鐘的數(shù)據(jù)看出，VECTOR 3的平均踏頻、平均功率以及△NP與QUARQ DZERO的誤差都控制在10瓦以內(nèi)，綜合環(huán)境下的數(shù)據(jù)有了出乎意料的表現(xiàn)；而最高踏頻出現(xiàn)了由路面顛簸，加速計誤判造成的突然飄高，高扭高轉(zhuǎn)的搖車沖刺狀態(tài)下，依然存在著最大功率偏高的先天不足，不過并沒有對非職業(yè)車手的我們在數(shù)據(jù)分析上造成影響，佳明在這一代VECTOR 3的運算優(yōu)化、穩(wěn)定性提升上，也是花下不少的功夫。

【△NP解讀：《走近bu科學(xué)：NP（標(biāo)準(zhǔn)化功率）是什么》】

美騎點評

優(yōu)勢：輕量化、不易受損、兼容性強、裝卸便捷、不需改動車上的主要部件、事后分析數(shù)據(jù)穩(wěn)定、數(shù)據(jù)顯示項多。

不足：加速計易受顛簸影響、高扭高轉(zhuǎn)狀態(tài)功率偏高。

責(zé)任編輯：Kent