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四年，也許是不少車友在大學(xué)青蔥校園里渡過的時(shí)光，也許是球迷們?nèi)找蛊诖�的世界杯，也許是……Shimano也選擇了相同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)他們旗下的次頂級(jí)公路變速套件Ultegra進(jìn)行更新?lián)Q代。專業(yè)訓(xùn)練定位的Ultegra得到Dura-Ace的關(guān)鍵下放，使其相對(duì)上一代的6800，無(wú)論在握持感、變速手感、制動(dòng)線性，又或是……你想到的性能點(diǎn)，都有了相應(yīng)的提高；不變的是，經(jīng)過良好的裝配調(diào)試過后，依然有著與當(dāng)代的Dura-Ace十分接近的性能表現(xiàn)！

更粗更大=效率更高

Ultegra R8000牙盤沿用了與當(dāng)代Dura-Ace相同的不對(duì)稱四爪造型、第二代中空技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低的傳動(dòng)損耗及動(dòng)力傳遞。鏈輪提供標(biāo)準(zhǔn)的53-39T、52-36T、50-34T以及公路越野型的46-36T四個(gè)齒數(shù)規(guī)格。

讓筆者感到奇怪的是，Dura-Ace 9100剛發(fā)布時(shí)，車友們紛紛都表示審美不能，然而到了Ultegra R8000發(fā)布，車友們又紛紛對(duì)這相同不對(duì)稱四爪造型的牙盤表示好評(píng)，那么這到底是造型的“鍋”呢？還是涂裝上的“鍋”？

好朋友不見了

Shimano上一代被車友稱贊叫好的長(zhǎng)擺臂前撥，在2017年8月FD-5801前撥的推出，正式退下了舞臺(tái)。使用四年之久的長(zhǎng)擺臂被取消，這一代Ultegra R8000全新的四邊形內(nèi)構(gòu)平推前撥將不再需要利用TL-FD68前撥走線定位工具輔助找到合適的頂線檔位安裝，提供更便捷簡(jiǎn)單的安裝操作；另外，對(duì)部分立管角度或前撥掛耳位置非主流的折疊車，以及后輪與立管太近太貼的老式鋼架相互間的兼容性也將更好，導(dǎo)臂撞立管的尷尬不復(fù)存在。

全新的FD-R8000前撥采用了全新的走線方式，擁有具備一定弧線活動(dòng)的固線座作前撥線芯張力微調(diào)之用，以前留下的線芯張力微調(diào)旋鈕？丟掉吧，你在以后的R8000、R9100用不上的了。

后撥“山地化”

Shimano山地車變速套件領(lǐng)域的技術(shù)終于在一這代公路變速里被大幅度引入，Ultegra RD-R8000與Dura-Ace RD-R9100后撥的外觀已經(jīng)與Shimano旗下的山地后撥十分接近，使用相同的Shadow影子后撥隱藏式設(shè)計(jì)，從而降低潛在的受損幾率；使用相似的入線方式，縮短線管長(zhǎng)度，減少走線進(jìn)入后撥的線管彎折；撥鏈導(dǎo)板外傾、導(dǎo)輪偏斜與導(dǎo)向輪（上，高齒）和張力輪（下，矮齒）齒高差異化，提升變速效率還帶來(lái)微薄的鏈條穩(wěn)定性提升。

RD-R8000后撥將提供兼容11-25T到11-30T飛輪的短導(dǎo)板（SS），以及兼容11-28到11-34T飛輪的長(zhǎng)導(dǎo)板（GS）共兩個(gè)版本。

有圈剎，也有碟剎

在制動(dòng)方式的選項(xiàng)上，Ultegra R8000緊跟著大哥Dura-Ace R9100的步伐，把碟剎制動(dòng)納入至套件編制之內(nèi)，但僅提供平裝式（FLAT MOUNT）安裝的BR-R8070液壓碟剎夾器；常規(guī)的鉗型圈剎夾器則更精彩，有BR-R8000常規(guī)雙樞軸夾器、BR-R8010-F直裝式前夾器、BR-R8010-R直裝式后夾器（五通底安裝）、BR-R8010-RS直裝式后夾器（后上叉安裝），兩種安裝方式共四款?yuàn)A器，滿足不同車型的安裝需求；同時(shí)，R8000全系列鉗型圈剎夾器的最大容胎寬已達(dá)到28mm，以應(yīng)對(duì)新款Dura-Ace C40、C60 這類超寬圈輪組（全碳管胎版外寬為28mm）所帶來(lái)的寬胎潮流。

夾器也要空氣動(dòng)力學(xué)！

新款BR-R8000夾器加入不少空氣動(dòng)力學(xué)元素，前部像是加入了個(gè)大包圍，輪廓線條也更豐富了。

常規(guī)BR-R8000夾器內(nèi)部的雙軸間加入穩(wěn)定作用的補(bǔ)強(qiáng)鋼橋，減少夾器在制動(dòng)時(shí)的施力形變，提高制動(dòng)效率。夾器釋放撥桿設(shè)置的方向由從古至今的“六點(diǎn)鐘”變?yōu)椤皟牲c(diǎn)鐘”，減少夾器不必要的迎風(fēng)面積，為降低自行車前端風(fēng)阻獻(xiàn)出自身微薄的一份力；上一代Ultegra夾器閉鎖至完全釋放共有的十二個(gè)定格點(diǎn)，在這一代R8000全被去掉，夾器釋放只剩下閉鎖與釋放兩檔。

更高效、迅速的觸控體驗(yàn)

Ultegra R8000機(jī)械變速線剎手變的外在加入了帶有防滑紋路的手變膠套、更大的進(jìn)檔撥片、更具人體工學(xué)的剎車手柄、手變頭頂部造型以及更清晰的變速撥片按壓感……均為帶來(lái)更好握持、操作感的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，帶來(lái)全新的觸控體驗(yàn)；內(nèi)部構(gòu)造還根據(jù)新款后撥的拉線比進(jìn)行優(yōu)化，現(xiàn)主手柄（往上退檔）的變速行程縮短了24%，撥片（往下進(jìn)檔）的變速行程也縮短了14%之多，提供更高效迅速的變速響應(yīng)。

▲ST-R8000手變、ST-R8020手變、ST-R8050手變、ST-R8070手變

如果說(shuō)機(jī)械變速的液壓剎車手變ST-R8020只是加入防滑紋的小打小鬧，并未帶來(lái)太多驚喜，那么電子變速的液壓剎車手變ST-R8070則是讓人喜出望外的大改款！全新的ST-R8070電子變速液壓剎車手變相比原來(lái)非制式的ST-R785，整體體積得到大幅下降，十分接近普通電子變速線剎手變ST-8050，清晰的按壓感也同時(shí)被加入到手變中去，讓人對(duì)它在實(shí)際操作使用的表現(xiàn)有著極高的期望。

你有更多的選擇

11-30T飛輪的到來(lái)，是這一輪Ultegra對(duì)騎乘影響比較大的一項(xiàng)更新，讓53-39T標(biāo)準(zhǔn)盤的齒比更“標(biāo)準(zhǔn)”，前11、12、13、14、15T五連檔確保了在平路高速時(shí)的檔位綿密，中間17、19T的跨躍并不大，27、30T擴(kuò)展了起伏爬升的銜接，足以替代了原來(lái)52-36T與11-28T搭配套路，成為業(yè)余車友騎游、比賽兩不誤的新一代搭配。

飛輪從原來(lái)的4個(gè)規(guī)格突破到“6+1”個(gè)：11-25T、11-28T、11-30T、11-32T、12-25T、14-28T（CS-R8000）以及“寬齒比”11-34T（CS-HG800），寬廣的選擇有利于騎乘者根據(jù)個(gè)人需求選配，在騎行中保持更好的節(jié)奏。

Shimano Ultegra R8000機(jī)械變速套件實(shí)稱重量

手變：417.8克（左206.6克，右211.2克）

前撥：89.4克

后撥：197.0克

牙盤：679.9克（長(zhǎng)度172.5mm，齒數(shù)50-34T）

飛輪：246.2克（齒數(shù)11-28T）

夾器：359.5克（常規(guī)雙軸版本）

鏈條：262.9克（116節(jié)，去掉包裝約260克）

總重量：2252.7克（不含中軸）

總的來(lái)說(shuō)，鏈輪、前撥、后撥、手變，四大樣都能從外觀看出、從手上感到圍繞人體工學(xué)以及變速效能明顯的改進(jìn)，套件整體的變速體驗(yàn)與頂級(jí)Dura-Ace R9100機(jī)械變速十分接近，維持著Shimano一貫的綿柔手感并有了更清晰的檔位定格，它們倆最大的差異就只在剎車、變速的手感（還是有一段差距）以及重量之上，兩者留給筆者最大的遺憾也同時(shí)在于手變變速撥桿防止誤操作的空行程，若這段前后撥不作動(dòng)的行程被進(jìn)一步縮短并降低阻尼，整個(gè)變速的操作體驗(yàn)將更為爽快直接。

那么Dura-Ace級(jí)別碳纖維圈剎開口胎的C60呢？

使用輪圈制動(dòng)的開口胎碳纖維輪組，剎車邊除了制動(dòng)受力以外還需承受輪胎充氣過后帶來(lái)的壓力，Shimano堅(jiān)持在這一代碳纖維開口胎圈剎版本的輪圈之上拼接鋁合金剎車邊，意在讓開口胎圈剎版本的C24、C40、C60 碳纖維輪組具備難以匹敵的耐用與可靠性。

相信大家都能從名字上得知，這一代Dura-Ace WH-R9100-C60-CL的輪圈高度依然在50毫米，輪圈外寬加寬至22.4毫米，內(nèi)寬也到了17毫米，細(xì)節(jié)上的圈型截面、花鼓結(jié)構(gòu)以及編法則均與上一代相近或一致。

輪圈高度注定與山路爬坡沒啥緣分，平路巡航才是它的“正確打開方式”。雖說(shuō)C60-CL 的1853克自重，在相同定位、級(jí)別的輪組里并不占優(yōu)，在零速起步、坡度爬升有著不可避免的重拖感，但在速度稍微上升過后，激進(jìn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)3X編法并沒有把低速時(shí)的重拖延續(xù)，輪組對(duì)輸出的響應(yīng)速度變快了不少，即便是在920瓦區(qū)間的大扭力爬坡沖刺上還是毫無(wú)任何發(fā)軟的跡象，要探出它的極限，聽聽剎車塊蹭剎車邊的聲音，可真的不是一件容易的事。

得益于被加寬至17毫米的輪圈內(nèi)寬，搭配23C Specialized TURBO外胎使用時(shí)，輪胎充氣膨脹后的寬度達(dá)到了24毫米左右，胎壁能與輪圈連成了一個(gè)水滴形的截面，帶來(lái)一定的空氣動(dòng)力學(xué)增益，舒適性對(duì)比上一代只有15毫米內(nèi)寬的C50-CL有著明顯的提高了，若在這方面有一定追求的車友，還能搭配與17毫米內(nèi)寬匹配的25C輪胎，換取更優(yōu)異的路感，只不過也許會(huì)犧牲掉上面“胎輪合璧”的空氣動(dòng)力學(xué)增益而已，不過開口胎輪組最方便的也正是因地制宜，按照不同的使用環(huán)境所需更換適合的輪胎。

操控和加速，兩項(xiàng)都是C60-CL（圈剎開口胎）與C60-TU（圈剎管胎）性能差距比較大的項(xiàng)目，即便這個(gè)碳鋁結(jié)合的輪圈已經(jīng)用上17毫米內(nèi)寬了，但外寬也僅僅只有23毫米；“60+23”這個(gè)組合在微風(fēng)環(huán)境下的巡航是挺帶感的，倘若遇到偏航角較大的側(cè)風(fēng)時(shí)，要控制住“在風(fēng)中凌亂”的車頭擺動(dòng)倒也是挺累的。

更輕量化的套件重量、更短的變速行程、更快的進(jìn)檔速度、更好的鏈條穩(wěn)定性、更具線性的制動(dòng)手感，更高的車架兼容性……在Shimano Dura-Ace“91”系列發(fā)布后的一年，我們終于迎來(lái)了這套慷慨地得到全面下放的變速套件，以Dura-Ace 9100套件50%的價(jià)錢，即可買到擁有其85%（甚至更高）的性能，Ultegra R800的確是現(xiàn)時(shí)Shimano公路變速套件中的性價(jià)比之選，不知道四年后的Shimano Ultegra，會(huì)否走到12速的道路之上？

圖片靜態(tài)：Kent（靜態(tài)）、Avalon（動(dòng)態(tài)）

責(zé)任編輯：Kent