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嘗鮮1x單盤變速 公路車上的多種解決方案
簡潔和輕量
這最好理解，使用1X系統(tǒng)，我們不再需要另一片牙盤盤片，自然也就不再需要前撥、前撥線、前撥掛耳，控制前撥的手變撥桿等等這些東西。原本擁擠的五通位置就只有鏈條繞過單塊盤片，很簡單，不是嗎。新式避震前叉廠商Lauf最新發(fā)布的開放路面Gravel新車Lauf True Grit更是戲謔地在自家使用1X系統(tǒng)的車架前撥掛耳安裝位裝上了開瓶器。
大概使用場景是從鄉(xiāng)間小路一路騎到小酒館，車子在外面一靠，走進去買兩瓶啤酒，在車架上一開，坐在外面喝完，然后酒駕回去……？
▲ Lauf的Gravel新車Lauf True Grit，搭配自家避震前叉，及其前撥掛耳位置的開瓶器
可靠
沒有了前撥，自然就消除了前撥和控制前撥的部件出故障的可能，當然也不再需要因為鏈條蹭前撥、大盤內(nèi)側(cè)而進行調(diào)整。
由于前撥控制的齒數(shù)變化一般遠遠大于后撥，就算是48/36的CX標準盤也有12個齒的變化，50/34的壓縮盤則有16個齒之多，相比后撥，部分機械前撥變速還挺費勁兒的，尤其是累了、被拉爆了的時候。
這是16年女子山地XC世錦賽冠軍Annika Langvad的車，在山地賽事休賽期Annika選擇使用S-Works Crux代表閃電征戰(zhàn)CX公路越野賽事，但她放棄了山地賽中慣用的單片牙盤，畢竟經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗，對于她來說CX賽事還是雙片好用。
同樣，由于前撥控制的齒數(shù)變化大，也許隱藏的掉鏈可能性也會大很多。從職業(yè)公路車手車上的防掉鏈器（Chain Catcher）就可見一斑。許多頂級職業(yè)車手無論從器材和變速技巧上都是一等一的，但是防掉鏈器還是以防萬一的零部件，搭配橢圓盤的車手更是必裝項。
沒有了前撥，牙盤盤片不必考慮上下的變速效率問題，可全力搗鼓防掉鏈的齒型設計，降低公路與非鋪裝路面騎行中的掉鏈幾率。顯然，使用SRAM 1x單盤變速系統(tǒng)跑世巡賽的Aqua Blue Sport并沒有使用防掉鏈器，而CX賽事中使用SRAM單盤的車手也幾乎沒有使用導鏈器。就算是山地越野，世界杯賽的難度，也只有很少一部分的車手配合防掉鏈器使用。
▲ UCI山地世界杯的賽道難度，了解一下？
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大家都說
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anyexiezouqu 2018-06-03 18:41
公路講究的是踏頻 單盤飛輪齒比變化斜率太大 舉個例子就是 掛小飛踩著有些重 踏頻低 掛大一號飛又太輕 踏頻太快 另一方面 鏈線很重要 單盤掛大飛 鏈條太歪 磨損很嚴重 所有在馬路上跑的公路車 永遠別去碰單盤 sram搞的單盤 也只合適cx或者gravel
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西大校長2002 2018-06-03 21:06
山地1X和27.5剛出現(xiàn)的時候，也有一大群像你這樣的“老鳥”“大神”，痛批1X和27.5的缺陷和種種不是，然后以神的口吻斷言新技術不會流行并成為主流。然并卵，現(xiàn)在除了低端買菜車，你還能看得到非1X的山地車嗎？技術守舊派（姑且這么稱呼他們）敗得一塌涂地。
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anyexiezouqu回復西大校長20022018-06-03 21:58
首先我說清楚，我騎山地（29er），也騎公路 1至于山地車，這兩個問題都不是那么關切：1. 山地車不怎么講究精準的踏平，畢竟路況一直在變，不會太關注踩踏，而是操控，因此飛輪的齒比斜率陡，是可以接受；2. 關于單盤掛大飛對鏈條的磨損程度，主要體現(xiàn)在使用距離上面，公路車一次就要騎一百多公里，你山地越野試試一次騎一百多公里？所以鏈條壽命上，一根鏈條山地車騎得更久
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HoraceL 2018-06-04 11:06
推單盤多半是商業(yè)行為，讓消費者買新產(chǎn)品而已，至于實際效果，請參考水藍車隊，爬坡賽段比不了，計時賽段也比不了。
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december1205 2018-06-04 13:43
對，暫時公路比賽是很難有成績，就不知道以后12速怎么樣，不過估計也很難。一般車友不比賽的話還可以，騎游之類的話比較合適
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HoraceL回復december12052018-06-04 14:11
主要是怕現(xiàn)在的所謂單盤系統(tǒng)其實還不是很成熟，還不如等技術和成績都證明是更優(yōu)秀了再考慮吧，畢竟好幾萬快啊，雙盤已經(jīng)發(fā)展了很久，我有信心再用好多年。
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december1205回復HoraceL2018-06-04 20:14
我同意你的觀點，而且現(xiàn)在的單盤多數(shù)是碟剎，碟剎輪組暫時選擇少，價格相對貴，還是等等吧。另外一個就是碟剎搖車前輪容易蹭碟的問題暫時沒有好的解決辦法。
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meetso 2018-06-03 21:16
不能理解所謂單盤1X糾結(jié)帥在哪里？ Sram做單盤是必須的，畢竟他們從來沒生產(chǎn)過好用的前撥。 商家吹了半天絕對不會說 變速齒比綿密 這個問題。。。。 唉～汽車都8速了～
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meetso回復亢奮的嘎嘎2018-06-07 22:58
你也算是明白人了。。。 可惜多數(shù)鍵盤黨不能理解 齒比綿密 這回事。
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individuality 2018-06-04 07:03
這。。左邊也沒有牙盤飛輪和鏈條呀
自行車本來就是左右不對稱的+1
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汽車去釣魚回復individuality2018-06-04 21:02
哈哈哈
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fxtx 2018-06-09 00:15
我剛買了兩個Wolftooth tanpan 轉(zhuǎn)換器從美國買回來的 最久大概一個月內(nèi)到貨可以出一個有需要的可以聯(lián)系我
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正八千 2018-06-08 16:49
單盤9速最大飛最小飛都能靠譜絕對夠用我說的是普通騎行愛好者
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Ghost-Captain 2018-06-06 18:32
我是roadlink用戶，目前在cervelo s5上使用50t單盤+xt 11-40t飛輪。推薦方案四：改xd塔基 用3T的9-32t飛輪+42t左右的盤片。另外我想知道如何投稿，上學期也寫了推薦單盤的文章
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Vicor 2018-06-06 22:32
看了這篇文章就在萬能的tb買到了延長勾，etap掛到了42T飛輪（XX1），52T盤片，好用
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汽車去釣魚 2018-06-15 21:14
sram和shimano都是支持大盤大飛的，如果后飛只到36t，前盤又變小，鏈線是可以接受的，我已經(jīng)騎了一段時間爬坡，沒事。
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左手尾戒 2018-06-05 15:49
我現(xiàn)在的平把公路就是單盤，44T的正負齒，force曲柄，32的飛輪，操作確實省腦子，其實爬坡你44-32都爬不上去的話，用40的飛輪也好不到哪里去。
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kosol 2018-06-05 08:42
單盤公路，飛輪齒數(shù)跳躍太大.......刷公路與山馬差不多的變速感覺
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