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全地形騎游利器 UCC RIDGE APEX Gravel bike
想必不少車友上兩個(gè)星期看到了我們網(wǎng)站上的華為麥芒7“生而無(wú)畏 加速前行”香格里拉環(huán)線騎行活動(dòng)，從滇藏線前往芒康，在西藏邊上“我就蹭蹭，不進(jìn)去”，然后從川藏線返回香格里拉，其中小編作為隨隊(duì)機(jī)（da）械（za）師（的）參加了這次活動(dòng)，主要負(fù)責(zé)每晚的零食采購(gòu)。額，不好意思，偏題了。幫助4位KOL完成這次長(zhǎng)距離騎行的就是我，哦不，是這輛UCC RIDGE APEX Gravel bike，下面小編就來(lái)與大家分享一下這輛小編一晚上裝了五輛的UCC RIDGE APEX。
在今年年初，UCC就推出了限量版Gravel Bike THOKMAY（中文名為托克米，拓展閱讀：《UCC THOKMAY公路探險(xiǎn)車的誕生記》），是國(guó)內(nèi)自主品牌首款Gravel Bike整車。而這輛RIDGE APEX就是UCC第一款量產(chǎn)版GRAVEL車型，使用THOKMAY同款車架，但稍微降低了配置，使售價(jià)更加親民。
RIDGE APEX擁有舒適的車架幾何，更大的前叉角度和五通下沉量，增強(qiáng)了操控的穩(wěn)定性，最大兼容40C外胎，更適合有徑無(wú)鋪裝路面，也讓長(zhǎng)使途騎行不再痛苦。
RIDGE APEX車架使用錐形頭管，強(qiáng)化車頭剛性，帶來(lái)更好的操控性和穩(wěn)定性。
車架管型非常粗壯，外形非�？褚�，符合一輛Gravel Bike應(yīng)有的氣質(zhì)合姿態(tài)。
品牌與型號(hào)Logo均使用車架同色系的拉絲電鍍樣式，對(duì)整車的顏值與質(zhì)感提升有很大幫助。
▲整車線管均為內(nèi)走線設(shè)計(jì)，令整車外觀的整潔干凈
▲Ridge車架只支持單盤傳動(dòng)系統(tǒng)，僅留有后變速的入線和出線口
▲粗壯的五通使用BB86壓入式規(guī)格，優(yōu)化踩踏剛性
后上叉與三通處使用一體寬連接樣式，后上叉添加了ISS減震技術(shù)，優(yōu)化整車后端的舒適性。后叉最大提供40c的輪胎間隙，并不支持650b山地外胎，原廠標(biāo)配40c外胎已經(jīng)達(dá)到輪胎間隙的上限。
車架前后均使用12mm桶軸，剛性更好的同時(shí)還可以防止每次拆裝輪組由于鎖緊力度不均勻?qū)е碌牟涞F(xiàn)象。桶軸均使用需要5mm內(nèi)六角扳手進(jìn)行拆裝，雖然不太方便，但外觀則比帶手柄的桶軸整潔得多。
套件方面配備了一套APEX 1單盤套件，非常簡(jiǎn)單粗暴，哦不，是簡(jiǎn)單易用。44T盤片搭配11-42T飛輪齒比非常寬泛，能夠輕松應(yīng)對(duì)一路上各種路況。
與Apex1搭配的是一對(duì)TRP SPYRE雙邊驅(qū)動(dòng)線拉平裝碟剎，雙邊驅(qū)動(dòng)的來(lái)令片不會(huì)令盤片變形，比傳統(tǒng)單邊驅(qū)動(dòng)夾器有更好的手感，而且可以單獨(dú)調(diào)節(jié)左右來(lái)令片間距，組裝和調(diào)整非常方便。前后均配備160mm六毅中鎖碟片，以對(duì)應(yīng)各種復(fù)雜路況。
輪組配備了一對(duì)HED Flanders Disc C2 PLUS輪圈+Formula軸承碟剎花鼓的自編輪組，從命名上就可以看出是一對(duì)針對(duì)古典賽惡劣路況的碟剎輪圈。外胎直接搭配了一對(duì)達(dá)到車架輪胎間隙上線的Maxxis RAMBLER 700x40c齒胎，搭載Silk Shield防刺技術(shù)，幫助用戶應(yīng)付長(zhǎng)距離騎行中可能遇到的各種路況。
整車配備了UCC NPG三件套，大角度外撇的彎把可以提升下把位的操控性，非常適合在非鋪裝路面使用。坐墊則是UCC自家產(chǎn)品。
在車架拓展性方面，Ridge配備下管下方第三個(gè)水壺架安裝位，以及前后隱藏式擋泥板安裝孔；但并未配備貨架孔和上管包安裝孔，所以長(zhǎng)距離騎行有載物需求的話，可以參考這次活動(dòng)KOL們使用的外掛式車包。
極具性價(jià)比的零件搭配，以及11800元的售價(jià)和獨(dú)特的市場(chǎng)定位，使RIDGE APEX更容易讓人接受。它是一臺(tái)舒適，安全，平易近人的多用途全地形Gravel Bike。
路途中的RIDGE APEX圖片精選：
最后，附上本次活動(dòng)的文章鏈接，讓大家慢慢欣賞RIDGE APEX在本次活動(dòng)中的英姿：
《寧當(dāng)有故事的青年，不過無(wú)趣的人生：麥芒來(lái)到香格里拉》
《風(fēng)雨兼程 穿越高原濃霧：香格里拉大環(huán)線騎行DAY2》
《最難滇藏線37km超長(zhǎng)坡完虐：香格里拉大環(huán)線騎行DAY4》
《反騎318 挑戰(zhàn)爛泥路：香格里拉大環(huán)線騎行DAY5》
《云上之巔，終遇雪山：香格里拉大環(huán)線騎行DAY6》
《青春無(wú)畏 無(wú)限美好 麥芒永不止步：香格里拉大環(huán)線騎行DAY7》
《影像志丨“生而無(wú)畏，加速前行” 香格里拉環(huán)線騎行》
攝影：Kzme
責(zé)任編輯：Avalon
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大家都說
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那個(gè)鋒子30 2018-09-30 12:16
嗯，來(lái)自美國(guó)的中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌，，腦子只有一個(gè)片段:某車店，老板說M跟G都是渣渣，美國(guó)大品牌U才是最好的，技師對(duì)著一個(gè)水平的坐墊說你這坐墊不行，會(huì)頂?shù)暗�，話音剛落一個(gè)坐墊從水平變成了向前傾斜45
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Luffy 2018-09-30 13:41
Gravel大法好，誰(shuí)騎過誰(shuí)知道！
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喬治亞的玫瑰 2018-09-30 13:57
的確是好，特別適合縣道鄉(xiāng)道，假期找個(gè)鄉(xiāng)下騎騎賞心悅目
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鳶 . 2018-09-30 13:01
比同價(jià)位山地有優(yōu)勢(shì)？并沒有
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(罒_罒)回復(fù)M.A.S.S.2018-10-02 02:15
基于只喜歡公路車車型的原因，我只想知道同樣價(jià)位的山地，同樣功率下，是不是能量消耗上確實(shí)比它大，速度確實(shí)不如這種車型……
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鉛筆小冬 2018-09-30 13:41
一直不舍得拿碳架操爛路，磕著架子心得揪半天，畢竟不像人家有贊助隨便騎，家里也沒礦。還是整個(gè)鋁架隨便操不心疼。
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差不多先生、 2018-09-30 22:52
鋼架更合適爛路
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Luffy 2018-09-30 13:42
再買一輛雙盤的
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ns12306 2018-10-01 10:01
后飛換11-50就是了，雙盤就不必了
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好好說話 2018-10-07 15:09
一萬(wàn)多至少拿個(gè)APEX CX1油碟版本吧？線碟這么不厚道。
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北京錒鐵 2018-10-06 15:28
這個(gè)車確實(shí)挺好騎，以前我在甘南騎過他們的這車！
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土豆Tudor 2018-10-05 19:31
11800，更容易接受的價(jià)格，滋滋滋
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劉佩澳 2018-10-05 14:59
其實(shí)我感覺這個(gè)車的性能不好，公路和山地的混合版，要走山路呢？沒有山地的通過性，要走公路呢？沒有公路車的速度！還不如直接弄個(gè)好點(diǎn)的山地車，雖然速度慢點(diǎn)，但是通過性能好，競(jìng)速級(jí)的山地在公路上的表現(xiàn)也能達(dá)到每小時(shí)35公里左右
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(罒_罒) 2018-10-02 02:12
邁金的功率曲柄也叫ridge……
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