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雖然整個2018賽季中達科車隊沒有太多亮眼的表現(xiàn)，但Cervélo S5在大環(huán)賽的主車群中一直是個特殊的存在。近年來Specialized閃電“氣動就是一切(#AeroIsEverything)”的口號讓各品牌的氣動車戰(zhàn)車如雨后春筍般涌入市場，而奉行氣動至上的Cervélo S5卻遲遲沒有得到更新，現(xiàn)在Cervélo的工程師團隊終于在PRC系列更新后帶來了全新的S系列，好的東西總是值得期待的。隨著UCI “3:1”規(guī)則的放寬，Cervelo 抓住這個契機打造了更快、更硬的全整合碟剎氣動戰(zhàn)車–Cervélo 2019款S5。

視頻：太陽網(wǎng)潛入Cervélo內(nèi)部

隨著推出全新的S5氣動戰(zhàn)車，Cervélo也宣布了2019年的大環(huán)賽合作團隊將由達科換成太陽網(wǎng)（Sunweb），Cervélo將用全新的S5和R5戰(zhàn)車鼎力支持太陽網(wǎng)的男子和女子隊。

“我們一直在挑戰(zhàn)著最高級別世巡賽榮譽，太陽網(wǎng)目前是我們達成這一目標的最好選擇” Cervélo的運動市場總監(jiān)理查德（Richard Keeskamp）解釋道，“全新S5的更新將給車隊及我們公司都帶來新的機遇，極佳的氣動設(shè)計及工程技術(shù)優(yōu)勢將給太陽網(wǎng)車手們帶來更大的戰(zhàn)斗力加成，跟優(yōu)秀車手合作也非常有助于改善和迭代優(yōu)化我們的產(chǎn)品，我們希望在UCI世巡賽上看到他們收獲佳績�！� 

“Cervélo跟我們車隊一樣具有共同的價值觀，我們非常自豪且熱烈歡迎Cervélo在未來跟我們一起征戰(zhàn)。”太陽網(wǎng)車隊CEO伊萬（Iwan Spekenbrink）說道,“我們一直以來以‘不斷挑戰(zhàn)’來迫近我們車手的能力極限，全新S5戰(zhàn)車的適時發(fā)布也顯示出了Cervélo跟我們一同為大環(huán)賽榮譽而戰(zhàn)的承諾與決心�！�

太陽網(wǎng)車隊的總贊助商Sunweb是荷蘭公司，而Cervélo 是荷蘭Pon Bike旗下的高端公路品牌，兩者強強聯(lián)手，太陽網(wǎng)車隊將于2019年1月10-20日征戰(zhàn)環(huán)澳賽時開始使用Cervélo戰(zhàn)車。

Cervélo S5的前世今生

▲早在2002年，Cervélo推出Soloist，并經(jīng)過迭代推出Soloist Carbon、SLC-SL及S3車型

在優(yōu)化Soloist并結(jié)合P4計時賽戰(zhàn)車的技術(shù)特色基礎(chǔ)上，Cervélo第一代S5(內(nèi)部代號FM70)在2011年上市，但并不是為了取代S3而面世的，以獨特的氣動外形、輕量化等特色驚艷市場，56cm尺寸的車架重1060g，五通剛性達190N/mm，頭管扭轉(zhuǎn)剛性為76Nm/°，比S3能降低200-300g（26-40W）的氣動阻力。

Cervélo第二代S5(內(nèi)部代號FM105)在2014年更新，以提升騎乘品質(zhì)及剛性為主要設(shè)計目標，騎乘幾何開始明顯區(qū)別于R系列，56cm尺寸的車架重1065g，五通剛性達200N/mm，頭管扭轉(zhuǎn)剛性為100Nm/°，在一代S5的基礎(chǔ)上降低213g（28W）的氣動阻力。并開發(fā)配套了新款的輕量化AB04氣動車把及鵝頸狀的氣動座桿。

Cervélo第三代S5(內(nèi)部代號FM125)將于2019年上市，整車仍然傳承了二代S5的外形但重新劃分區(qū)域進行氣動優(yōu)化設(shè)計，外置舵管培林的內(nèi)走線前叉FK60，全新設(shè)計的V形把立CS28（專利申請中）及AB08氣動車把，全內(nèi)走線設(shè)計，56cm尺寸的車架重975g，五通剛性達251N/mm，頭管扭轉(zhuǎn)剛性為115Nm/°，在二代S5的基礎(chǔ)上降低42g（5.5W）的氣動阻力。

全新S5對比二代的性能數(shù)據(jù)，確實更上一層樓，符合Cervélo全新S5氣動至上，人車合一的設(shè)計思路

視頻：Cervélo全新S5氣動設(shè)計

圖為1994年的Cervélo Barrachi戰(zhàn)車，即使在20多年后的今天再看仍然是臺超級氣動戰(zhàn)車。氣動至上是Cervélo這個品牌里的基因，菲爾（Phil White）和杰拉德（Gerard Vroomen，2015年離開Cervélo去入股3T，成為3T的大股東并參與Exploro和Strada的設(shè)計）創(chuàng)建Cervélo的初衷就是打造更快的自行車，而更氣動的設(shè)計則是達成這個目標最直接的途徑。

▲針對二代S5，Cervélo的工程師進行區(qū)域劃分來進行優(yōu)化設(shè)計

1B區(qū)域的車把設(shè)計不斷地驗證、修改，最終定型為V型把立CS28搭配氣動車把AB08；3B和3A區(qū)域的設(shè)計也迭代出不同的方案，最終也未采用分裂座管的方案；另外還重新設(shè)計了氣動座桿。

▲V型把立和氣動把的分體設(shè)計（左）在幾何上跟傳統(tǒng)的車把系統(tǒng)既無太大差別，又兼具可調(diào)節(jié)功能，當然車手們也可以選擇使用傳統(tǒng)車把設(shè)定（右）。

計算機輔助設(shè)計，除了CAD畫2D圖和三維軟件按建模外還包括限元分析，Cervélo在開發(fā)初期首先依靠計算機輔助流體動力學CFD來進行不斷地仿真優(yōu)化。對比左側(cè)3T ARX傳統(tǒng)的把組系統(tǒng)（a），Cervélo的CS28把立和AB08車把的搭配更顯著地降低車首上方的紊流。

在CFD模擬得到優(yōu)化的設(shè)計后，Cervélo工程團隊就會打樣帶到風洞進行不同風速、偏角等現(xiàn)實工況的模擬測試，風洞測試時都會將美國計時賽專家Dave Zabriskie的模型安放在整車上進行人車合一的模擬測試。

▲TrueAeroTM管型產(chǎn)生的氣動阻力只有圓形管的1/24，降低的下管、整合前叉都是氣動優(yōu)化的結(jié)果

▲更多凹陷的座管可容納更大尺寸的輪胎，同時也保留優(yōu)異的氣動效益

Cervélo是結(jié)合整車與車手一起研究氣動阻力，所以意味著全新S5不僅在風洞模擬中足夠快，在現(xiàn)實中也一樣地快。車手騎車在空氣中前行，車手與整車的氣動阻力能占到前進阻力的90%，全新S5最終會由太陽網(wǎng)車隊男女子隊的車手們共同驗證。

Cervélo全新S5更加氣動，十來年的技術(shù)沉淀及最近才放寬的UCI 3:1規(guī)則，Cervélo的工程師在全新設(shè)計S5時有了更大的空間重新塑造前叉和上叉的造型，上叉下降更多達8mm、管型的寬度截面減少了1mm。Cervélo又一次對外宣稱全新S5是“世上最快的自行車”，重新設(shè)計的旗艦產(chǎn)品氣動公路車擁有最優(yōu)異的氣動效益。

優(yōu)化設(shè)計一直在迭代，二代S5進化后降低了21W的氣動阻力，而Cervélo結(jié)合了他們在開發(fā)P5 團隊計時賽戰(zhàn)車的技術(shù)積累，開發(fā)出獨特的前叉及鏤空的車把組，最小化的正向迎風面積，全新S5比二代S5能減少5W的氣動阻力，Cervélo稱氣動效益已經(jīng)被壓榨接近了極點。

全內(nèi)走線設(shè)計

氣動優(yōu)化設(shè)計首先從簡潔的內(nèi)走線開始，Cervélo同時將電子變速走線和機械變速走線考慮到，電變的線管很細很柔相對容易實現(xiàn)內(nèi)走線（a）而機械變速的線管對走線的拐角有很高的要求（b），優(yōu)化后的車把組及前叉內(nèi)走線設(shè)計對機械變速非常友好。

▲全新的前叉設(shè)計以實現(xiàn)全隱藏式內(nèi)走線（a），上碗組培林外置于車架首管上端而允許線管直接通過

Cervélo 全新S5具有更高的剛性

視頻：全新S5剛性設(shè)計

通過上面的數(shù)據(jù)對比可知，全新S5比二代S5的五通剛性增加25%、頭管扭轉(zhuǎn)剛性增加13%，這無疑是沖刺手所期待的戰(zhàn)車：五通剛性也稱踩踏剛性，數(shù)值越高意味著踩踏傳遞的功耗越低；頭管扭轉(zhuǎn)剛性也稱轉(zhuǎn)向剛性，數(shù)值越高代表過彎轉(zhuǎn)向操控性能越好。Cervélo的剛性測試包含了內(nèi)部的標準及Tour標準。

2019 Cervélo S5 –幾何設(shè)計

▲全新S5保留了經(jīng)過世巡賽長期驗證的競賽幾何，僅作些許優(yōu)化。

小尺寸車架盡可能地跟大尺寸車架保持一樣的57mm前叉Trail值、更低的五通高度以保證全尺寸車架的操控性能一致。2019款 Cervélo S5將砍掉最大尺寸的車架，保留48-58cm五個尺寸。

▲車架幾何不區(qū)分男女款

2019 Cervélo S5 – 更多技術(shù)細節(jié)

▲全新S5采用了12mm桶軸快拆RAT技術(shù)，平裝碟剎，更低的水壺架位置、隱藏式坐管夾。

▲38mm的下叉寬度能容納28mm輪胎，單邊仍有5mm的間隙

▲Cervélo 沒有采用一體式車把和把立設(shè)計，這樣可以讓不同的車手得到更多的調(diào)整空間。

▲整合的把組設(shè)計包含了6個不同長度的把立和4個不同寬度車把

▲從俯視圖看整車前端簡潔的把組

▲30mm的把立墊片（a）及2.5mm的車把與把立墊片（b）可以跟進不同車手的需要進行調(diào)整

▲車把組可以調(diào)整的角度為 0°, 2.5°, 5°.

2019 Cervélo S5 – 配置及價格

2019款Cervelo S5有四款配置車型可選，同時也可以單選車架組，$5500的售價包含了全碳纖維車架、整合前叉、氣動座桿、兩件式車把和把立。

▲基本配置的整車搭配Shimano Ultegra機械變速碟剎套件，32mm框高的DT Swiss P系列鋁合金輪組，售價$6500。

▲往上一級的配置中搭配了Ultegra Di2電變液壓套件，35mm框高的DT Swiss PRC 1450碳纖維輪組，售價$9000

▲頂級配置的S5搭配了Shimano Dura Ace Di2碟剎套件，Enve SES Disc 5.6 氣動碳纖維輪組，售價$11,500

或者你可以選擇無線電變SRAM Red eTap液壓碟剎套件，搭配48mm框高的DT Swiss ARC 1450氣動碳纖維輪組，售價$12,000。所有配置中均包含低滾阻的25mm Continental GP4000 S II管胎。

▲由于全新S5只有碟剎版，如果你想要圈剎版的，可以選擇全新的S3, 價格比S5更友好。

2019 Cervélo S3

全新S3同樣具備了TrueAero管型設(shè)計，從車把都前叉、車架的全內(nèi)走線設(shè)計，搭配新設(shè)計的氣動把組AB09，比上一代S3減重約68g，氣動阻力也降低了103g（約13w），同時發(fā)布圈剎版和碟剎版。

▲AB09車把內(nèi)走線直接從車把下方的凹槽進入把立，然后通過前叉豎管進入車架（變速及后剎線管）和前叉的左叉腿（碟剎線管）

▲全新S3的涂裝有黃黑及黑紅兩種

▲全新S3的TrueAero下管及座桿設(shè)計同樣能有效地降低氣動阻力，整車配置中僅搭配Shimano Ultegra Di2級別的變速套件。

全系S3的幾何數(shù)據(jù)除了Reach和Stack值跟S5不同外，其他的幾何參數(shù)都朝全新S5靠近，并且保留了最大61cm尺寸的車架。全新S3發(fā)布了圈剎和碟剎版共兩個配置車款，以及圈剎和碟剎版的車架組。

搭配Shimano Ultegra Di2電子變速套件、Novatec R5 48mm框高的碳纖維輪組、25mm Continental Grand Prix SL輪胎，同樣配置的碟剎版車型比圈剎版貴$500，售價$7000。

再往下一級配置的整車搭配Shimano Ultegra 機械變速套件、DT Swiss P1800 Spline 32輪組、25mm Continental Grand Prix SL輪胎，同樣配置的碟剎版車型比圈剎版貴$500，售價$5500。

▲當然也有單獨的車架組可以購買，圈剎版包含車架、車把組、前叉及座桿的售價$4200.

▲同樣$4200的價格，也可以選擇購買碟剎版12mm桶軸車架組

出處：Cervelo官網(wǎng)

來源：專家說（劉日偉）

責任編輯：Kent