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鏈條也是一樣的單導(dǎo)向鏈條，12速的一體式飛輪最后一片非常大，帶來很大的齒比跨度。

無線電子后撥看起來與公路版本完全相同，它沒有使用更長的導(dǎo)板，也沒有像山地或現(xiàn)時1x單盤變速的后撥使用正負(fù)齒導(dǎo)輪，沒有CX1系列般巨大的轉(zhuǎn)向節(jié)和導(dǎo)板阻尼系統(tǒng)�？粗�這輛車一路上蹦蹦跳跳，顯然SRAM用上了全新設(shè)計為其提供鏈條張力（并且只有彩虹涂裝戰(zhàn)車有一個高位直裝防掉鏈器）。相比于Shimano Di2套件的鏈條跳動，外媒表示他個人拍的每張照片都顯示出eTap原型套件的鏈條非常繃緊，就像兩周前的懷疑一樣，后撥主體和導(dǎo)板連接的轉(zhuǎn)軸部位的大型外殼內(nèi)可能裝有某種形式的鏈條張力裝置。

至于牙盤，我們再次看到一個暗標(biāo)的Quarq功率計和無標(biāo)曲柄。事實上，這些碳纖維曲柄（應(yīng)該會是Red CX1）甚至可能使用相同的黑色膠帶來掩蓋他們的涂裝，以及DUB中軸平臺字樣。盤爪也與之前的公路版本有了極大的差異，單盤明顯使用四個盤釘?shù)脑O(shè)定，那么這些曲柄與盤爪之間的連接依然使用著當(dāng)前的八釘花鍵盤爪接口？

也許由于CX車手需要經(jīng)常更換盤片，這種四爪設(shè)計可以讓機械師拆裝盤片更方便，在不拆卸曲柄的情況下就可以完成盤片更換，這也可以使他們在單盤系統(tǒng)頻繁的盤片更換時省略了功率計校準(zhǔn)工序。

手變與之前看到的相同，換檔撥片上增加了少許防滑紋理。仔細(xì)看的話，會發(fā)現(xiàn)新的剎把與目前的Red eTap HRD有所不同，換擋撥片距離杠桿前部稍微靠后一點，也不像目前HRD那樣撥片稍微嵌入剎把一點點。手套膠套上的防滑紋也有所改變。

范·阿爾特的1x原型套件的后撥、鏈條和飛輪都與我們月初在埼玉看到的公路雙盤原型相同，只有功率計牙盤部分出現(xiàn)明顯的差異，這是否意味著Red eTap CX1即將到來用于Gravel Bike和CX？在CX世錦賽上也只有一名車手使用原型套件（日本埼玉環(huán)法賽中也只有一名車手使用），這也許在表明著我們還需要等待一段時間才會看到新套件的上市。

責(zé)任編輯：Avalon