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Santa Cruz V10 29er戰(zhàn)車在世界杯上經(jīng)過專業(yè)騎手們?nèi)缏謇锼埂の旨獱枺↙oris Vergier）、盧卡·肖（Luca Shaw）、格雷格·米納（Greg Minnaar）驗證后正式量產(chǎn)上市，消費者可選兩種車架組分別可以搭配27.5和29的輪組。

Cannondale Synapse NEO電助力公路車，擁有足夠的胎寬間隙及平順的踩踏助力輸出和齒比選擇。Cannondale電助力公路車沒有將競技公路車進行電助力化，而是在耐力公路車的平臺上將Synapse的容胎寬加大至足以容納32mm輪胎，SE電助力版本可容納650B x 47mm輪胎.

Bosch第三代Active Line Plus的電助力系統(tǒng)帶來了靜音、平順的250W電助力輸出， 下管內(nèi)置500Wh的PowerTube電池也能帶來較長的續(xù)航能力。Cannondale稱Turbo模式可以續(xù)航92km而Eco模式下的續(xù)航能力是229km，比Fazua電助力系統(tǒng)的續(xù)航里程長了一半。Cannondale與Bosch一起開發(fā)的實際踏頻反應(yīng)（Actual Cadence Response）系統(tǒng)，當(dāng)你以50-85轉(zhuǎn)/分鐘的正常節(jié)奏騎行時，它能將踏板助力的力量平穩(wěn)地降低到40% ，這樣可以節(jié)省很多電量，當(dāng)你爬坡踏頻降低時電機會輸出大扭矩來進行踩踏助力。

Synapse Neo搭配壓縮雙盤50/34t,SE版本卻選用了1×11的設(shè)置。短后下叉、大胎間隙，預(yù)留泥除安裝孔(可拆卸的上叉橋片)，12mm桶軸及平裝碟剎座，內(nèi)走線。

▲Synapse Neo電助力公路車跟Topstone的幾何類似，F(xiàn)C更長，提供4個尺寸

Cannondale 2019款Synapse NEO電助力整車有三種配置，Synapse NEO 1（左） Dura-Ace機械變速、Vision TriMax 40mm框高真空胎碳纖維輪組、WTB Exposure 32mm輪胎。Synapse NEO 2，Ultegra/105混搭變速套件，WTB ST i23輪組,Synapse NEO 3則混搭了105/Tiagra變速套件。

Synapse NEO SE是Cannondale電助力全地形公路車（E-Gravel Bike），搭配SRAM Apex 1x變速套件,WTB ST i29輪組及47mm Byway真空胎，Cannondale鋁合金把組。將會在歐洲或北美進行預(yù)定銷售。

Synapse NEO還增加了一個Quick NEO的通勤版本，平把的Synapse Neo電助力車，同樣的Bosch Gen3馬達和電池組，坐姿更加舒適。Quick NEO有兩種配置，標(biāo)準(zhǔn)版（左）搭配Alivio 1×9變速套件，Shimano液壓碟剎，35mm Schwalbe G-One輪胎；Quick NEO EQ（右）搭配Deore 1×10變速套件, MT200液壓剎車, 700x34mm WTB Exposure輪胎， Tubus擋泥板和后貨架, 整合的Supernova前后燈。

Bergamont推出2019款 Contrail碳纖維AM山地車，130mm避震行程，整合了工具盒；還推出160mm避震行程的鋁合金版本Trailster。下碗組蓋和連桿的翻轉(zhuǎn)片可以在29和27.5+進行轉(zhuǎn)換，并能保持基本一致的頭管角度和五通下沉量。

在碳纖維車架前三角五通區(qū)域做了個放工具的空腔，Bergamont的Stashbox 可以放置迷你的棘輪扳手以及2、2.5、3、4、5、6、8mm的內(nèi)六角頭、T25內(nèi)梅花頭，還可以放置一條備用內(nèi)胎。

驅(qū)動可以選擇1x或2x，預(yù)留了Di2前變安裝走線孔,前三角內(nèi)走線后三角外走線，壓入式BB92中軸。

2019款Bergamont Contrail有兩種整車配置，Ultra版搭配了SRAM X01 Eagle變速套件和碳纖維曲柄，RockShox Pike RCT前叉和Fox Float后膽, Level TLM 剎車, 馬尼托Jack升降座桿，DT Swiss XM1501輪組，重12.4kg。Elite版搭配GX Eagle變速套件，F(xiàn)ox 32前叉，Level TL剎車,Syncros Revelstoke輪組。

鋁合金的Trailster 29er AM山地車，前后160mm避震行程，6061鋁合金車架，外觀上跟Contrail是很接近的,同樣都整合了Stashbox。下碗組蓋和連桿的翻轉(zhuǎn)片可以在使整車在29er和27.5+進行轉(zhuǎn)換。

鋁合金的Trailster 29er AM山地車三種配置的整車：售價4000歐的Trailster 10, 3000歐的Trailster 8 以及2700歐的Trailster 6，整車重約14.2kg。

ENVE碳纖維花鼓更新到第二代，殼體采用模壓輻條孔，重新設(shè)計花鼓幾何和法蘭，提供更好的后輪剛性、更好的輻條張力以及壽命提高了三倍。花鼓內(nèi)部采用Mavic的ID 360 40T棘輪結(jié)構(gòu)，咬合角度為9°。第二代碳纖維花鼓更輕，前花鼓為70g，后花鼓為185g，目前僅提供圈剎版本，適配Shimano、SRAM XD和Campagnolo塔基。花鼓可單獨購買，前20小時售價為400美元，后恢復(fù)為600美元。

什么時候自行車會吸引人的目光？試試在車架上綁條香蕉。這款R+ V3鈦合金礫石公路車除了炫麗的輻條配色外，能裝的前三角也是一大特色。

上管預(yù)留三個安裝孔位，后面兩個孔距是標(biāo)準(zhǔn)的水壺架安裝孔距，前面的一個就是為了帶根香蕉（手動滑稽），當(dāng)然也可以安裝單孔的前三角包；下管多打了5個安裝孔，意味著你可以將更多的工具從你的背包騰出來裝在下管的工具盒里；車架也還預(yù)留了貨架和擋泥板的安裝孔位。

大直徑的立管為了增加踩踏效率，鈦合金管件表面也增加了新的紋路圖案。車架直接采用了160mm平裝碟剎設(shè)置，省掉140轉(zhuǎn)160mm的轉(zhuǎn)換座也能省點重量。

拆掉所有的附件后，鈦合金整車也還是比較驚艷的，可以兼容700x40mm輪胎或650Bx46mm或27.5x2.1輪胎，售價4849美元起，搭配了SRAM Rival 1x變速套件，現(xiàn)在可以接受預(yù)定。

伊萬·克拉克（Ewan Clark）設(shè)計了一款山地車訓(xùn)練器材——Descent Master，據(jù)稱可以幫助速降或耐力賽選手進行訓(xùn)練，利用身體的重量進行核心肌群的針對性訓(xùn)練。

在車把下面有個轉(zhuǎn)軸來模擬車把轉(zhuǎn)向的動作，轉(zhuǎn)軸的的摩擦阻力可以調(diào)整，初始階段調(diào)整得阻力大一點，不會覺得晃動或者搖擺，當(dāng)練習(xí)熟練了之后可以調(diào)成自由轉(zhuǎn)動模式，但這時需要更好的核心肌群來應(yīng)對。整個器械可以折疊。Descent Master的設(shè)計和制作者伊萬·克拉克手臂曾在XC山地賽中受過嚴(yán)重的意外傷，他認(rèn)為需要有這么一個訓(xùn)練器械幫他恢復(fù)手臂和上半身的肌肉力量。

路易斯·布坎南（Lewis Buchanan）, Ibis自行車的耐力賽運動員。Descent Master在愛丁堡龍比亞大學(xué)的運動科學(xué)實驗室開發(fā)及測試， EWS車手路易斯在2018年賽季的前十個月也參與了測試，“自從我用Descent Master進行輔助訓(xùn)練后，確實對我的肩膀及核心肌群的力量有所幫助，使我在控車時擁有更好的穩(wěn)定性,這就是我所收獲的最大好處之一�！�

第一批的Descent Master已經(jīng)開始接受預(yù)定，早鳥價299英鎊,比零售價便宜50英鎊。

SDG推出的青少年組件套裝（Jr Pro Kit，針對6歲以上騎18到24寸山地車的青少年）包含了座包、車把、把套、腳踏，售價150美元。SDG的Fly兒童座包已在2014年發(fā)布, 售價40美元, 235mm x 122mm更窄更短的結(jié)構(gòu)適合兒童的坐骨，鋼軌，重約270g。兒童腳踏的尺寸也縮小為90x90mm、18mm厚尼龍復(fù)合材料腳踏,鉻鉬鋼軸心，每邊6個可更換的鋼釘提高腳踏和鞋底的附著力,重約310g。

如果兒童版的把立跟成人的一樣大，那給他們的抓握體驗就非常差，所以SDG也推出了兒童版的車把和把套，車把端縮管到19mm外徑(成人版的為22.2mm外徑)，把套外徑則縮小到25-26mm。

6061鋁合金噴砂處理的把立,650mm寬,20mm抬升,8°后掠，31.8mm裝夾外徑,19mm 把套安裝外徑，包括4x15mm尼龍墊片，重約260g。1件式把套整合了安裝卡環(huán)，表面SDG logo增加了抓握摩擦力和緩震,19mm內(nèi)徑，115mm長, 25-26mm外徑, 重約55g。兒童版套件四色可選：黑、藍(lán)綠、綠、紫。

消息來源：互聯(lián)網(wǎng)

搜集編譯：專家說

責(zé)任編輯：Kent