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每周產(chǎn)品快訊，匯聚一周騎行類產(chǎn)品亮點(diǎn)，聚焦媒體關(guān)注趨勢(shì)，讓我們一起速覽天下騎聞奇趣。

德國直銷自行車品牌Canyon全山地和耐力山地車型Strive在2019年持續(xù)進(jìn)化，它的實(shí)時(shí)變形技術(shù)（Shapeshifter V2.0）使得幾何和避震行程隨時(shí)可調(diào)。

這個(gè)變形開關(guān)還使得避震懸架剛性更高，增強(qiáng)了防蹲性能和減少懸架移動(dòng)，同時(shí)不需要調(diào)整避震器卻仍然讓避震后膽能充分工作�，F(xiàn)在兩種模式間的切換比以前要容易多了，你不再需要在XC 和DH兩個(gè)模式之間來回折騰了，只需要按下切換線控器，下一秒你的身體重心位置移動(dòng)時(shí)（向前或向后），變形器的氣壓彈簧會(huì)將整車切換到爬坡或下坡模式。

Strive車型一直是Canyon最成功的山地自行車系列，現(xiàn)在進(jìn)化成全碳纖維的29er戰(zhàn)駒，準(zhǔn)備迎接最艱難的耐力賽EWS。比之前更給力的29er大輪胎，EWS競(jìng)速幾何結(jié)構(gòu)和改良型變形器是由Fox 制造的，新款的Strive將再次成為一款爬坡XC山地車和速降山地車合體的變形金剛。

自從第一代Strive推出以來，Canyon顯然也在美國市場(chǎng)取得了成功。新款Strive系列CFR/CF兩個(gè)碳纖維版本的整車，全球六款整車售價(jià)從3049美元到7099美元。

詳情傳送門：《“變形黑科技”再升級(jí) Canyon發(fā)布新款29er Strive》

去年ASE（Fuji、Breezer、Kestrel、SE等品牌的母公司）破產(chǎn)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，投資金主之一的艾迪雅（Ideal）與它之間的兩千多萬美元債務(wù)問題尚未理清，而破產(chǎn)清算重的ASE與Specialized之間就70萬美元的Roubaix商標(biāo)問題正在磋商。這聽起來有點(diǎn)搞笑，對(duì)于Specialized Roubaix系列來說，所有的設(shè)計(jì)和技術(shù)都是自己的，但是Roubaix這個(gè)商標(biāo)卻是ASE在90年代所擁有的。

提起Roubaix公路車，相信很多人都不會(huì)想起Fuji的那款，雖然Fuji早在1992年就推出了Roubaix公路車并享有美國的商標(biāo)版權(quán)，Specialized在美國之外的許多國家注冊(cè)了Roubaix這個(gè)商標(biāo)，但是在美國還是需要支付ASE商標(biāo)使用費(fèi)。雖然目前ASE的破產(chǎn)清算程序正在進(jìn)行，但是Specialized仍然不得不同意向ASE支付700000美元買斷Roubaix這個(gè)商標(biāo)。嗯，知識(shí)產(chǎn)權(quán)真香。

意大利自行車品牌Bianchi最近靜悄悄地推出了它的碳纖維碟剎越野公路車Zolder Pro,并在越野公路世界杯賽場(chǎng)上由奇亞拉（Chiara Teocchi）和馬爾科（Marco Fontana）首先使用，意味著正式發(fā)布的時(shí)間也不遠(yuǎn)了。

新款Zolder Pro整車使用了一體成型的碳纖維工藝，前12x100mm/后12x142mm桶軸、平裝碟剎、內(nèi)走線，可拆卸的前撥吊耳可兼容2x變速套件，PF五通及錐形頭管，雖然Bianchi 仍未發(fā)布正式的幾何表，但是我們了解到有6個(gè)尺寸可選(48-58cm)，車架組售價(jià)2100歐，混搭了Shimano Ultegra和105的2×11機(jī)械變速套件、液壓碟剎整車售價(jià)3150歐。

公路碟剎風(fēng)在2018年也吹到了鐵三車上, 如售價(jià)14000美金的Specialized S-Works 碟剎版Shiv, 售價(jià)15749美金的Felt 碟剎版IA FRD等。

Quintana Roo也順應(yīng)潮流推出了碟剎版的PRfour鐵三車，售價(jià)2999美元（配置Shimano 105機(jī)械變速套件）； PRfive 碟剎版售價(jià)4550美元（配置了Shimano Ultegra機(jī)械變速套件、RX31碟剎輪組）；PRsix碟剎版售價(jià)8500美元（搭配Shimano Ultegra Di2電變套件、RX31碟剎輪組）；2019年2月上市。

▲PR系列有6個(gè)尺寸、四種顏色(霓虹粉、霓虹紅、電鍍藍(lán)、亮光白)可選

雖然是入門版的PRfour，但是該有的儲(chǔ)物空間還是有的，上管和座管后方仍附帶了整合的儲(chǔ)物盒。PRfour采用了TRP Spyre平裝機(jī)械碟剎，前后桶軸，在此基礎(chǔ)上再花1000美元升級(jí)Reynolds AR58/62碟剎輪組就完美了。

Fox推出了175mm行程的Transfer升降座桿，對(duì)高個(gè)子騎手更加友好，同時(shí)兼有內(nèi)外走線版本,行程可以無級(jí)調(diào)節(jié)，含金色Kashima 涂層的Factory版本售價(jià)344美元，陽極黑版本售價(jià)294美元。

100mm/125mm/150mm/175mm四種行程的Fox Transfer升降座桿幾乎完全可以滿足騎手的要求，同樣兼容內(nèi)外走線。

Fox Transfer升降座桿是不包含指撥線控的，65美元，根據(jù)自己的控制習(xí)慣可選不同類型的線控指撥。還可選擇是RaceFace的Turbine R指撥線控，售價(jià)70美元，也是安裝在前撥的位置，可兼容MatchMaker的安裝。

氣動(dòng)和透氣在頭盔設(shè)計(jì)中有時(shí)候很難兼容，POC在兩者之間進(jìn)行了平衡，新品Ventral Air已經(jīng)列裝英孚教育車隊(duì)。

Ventral Air更多的開口讓更多的冷空氣進(jìn)入頭盔進(jìn)行冷卻，POC宣稱通過CFD模擬顯示前后出風(fēng)口并未對(duì)整體的氣動(dòng)效益產(chǎn)生多少影響。全包一體外殼結(jié)構(gòu)、多密度EPS泡沫、SPIN襯墊的安全防護(hù)等技術(shù)，重230g-270g，三個(gè)尺寸可選S（50-56cm）、M （54-59）、L（56-61），售價(jià)250, 2019年3月份上市。

英孚教育車隊(duì)同時(shí)使用了POC新款的的騎行眼鏡，隊(duì)版的Aspire和Do Blade系列。

西班牙把組生產(chǎn)商Darimo主打輕量化的碳纖維把組,現(xiàn)在推出一款很獨(dú)特的繩綁式固定的座桿，繩子采用了強(qiáng)壯的Dyneema纖維制成，同時(shí)也省了幾克的重量。座包夾頭名為L(zhǎng)oop, 通過Dyneema纖維繩將座軌固定住。400mm長(zhǎng)的座桿重量?jī)H為90g。

超高分子量聚乙烯（Dyneema）的Loop繩，將原本屬于座軌夾頭的重量都取代了，這勢(shì)必成為減重黨的心頭之選。

標(biāo)準(zhǔn)的碳纖維夾頭重18.7g，而新款的Dyneema綁繩式夾頭才10.4g，省了8.3g，外徑31.6mm、長(zhǎng)400mm的T1 Loop座桿的毛重90.8g。當(dāng)然可以滿足其他尺寸座桿的定制，售價(jià)300歐（雖然比標(biāo)準(zhǔn)夾頭的T1貴，但是比T2要便宜），直接向Darimo下單。

既然提到了Darimo T1的零飄座桿，它是2016上市的，碳纖維本體、碳纖維夾頭、鈦合金螺絲和鋁合金圓柱螺母，31.6mm直徑、400mm長(zhǎng)的重量?jī)H為94g，售價(jià)280歐。

▲Darimo的其他產(chǎn)品如碳纖維座桿T2（25mm后飄），重4g的座管夾。

碳纖維座桿，搭配7075鋁合金夾頭、5級(jí)的鈦螺絲，直徑31.6mm、400mm長(zhǎng)的座桿重118.12g（含2根2g左右重的木棍，實(shí)際重量115g）,售價(jià)330歐，騎手限重為90kg。根據(jù)客戶要求，可以定制25.4/27.2/30.9/31.6mm的不同直徑以及250-400mm的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度，當(dāng)然你想要700mm長(zhǎng)也沒問題，表面的紋理可選單向碳布也可以選3K紋，還可定制不同顏色的涂裝和logo。

Darimo這款35mm直徑的座管夾看起來真的很脆弱，高模量的碳纖維進(jìn)行內(nèi)埋鋁件的包覆，5級(jí)鈦螺絲，最大鎖緊扭力6Nm， 4g這點(diǎn)重量就是喝口水的事情。

Darimo的產(chǎn)品還包括售價(jià)190歐的山地平把，740mm長(zhǎng)的重量?jī)H為98g，6°或 9°后掠，可定制不同的表面紋理級(jí)長(zhǎng)度。

還有公路彎把Ellipse，三種寬度（40/42/44cm）可選，77mm的前伸值和128mm的下沉量，對(duì)應(yīng)的重量分別是122g/128g/135g，售價(jià)399歐。

CeramicSpeed的大導(dǎo)輪系統(tǒng)能讓公路車手更快的潛意識(shí)已經(jīng)深入人心了，現(xiàn)在它又推出了OSPW X來搶占給礫石公路車和越野公路車的后撥改裝市場(chǎng), CS宣稱OSPW X將給1x套件降低30-40%的摩擦力，并給現(xiàn)英國越野公路國家冠軍湯姆（Tom Pidcock）提供路試樣品, 目前可適配SRAM 1x Rival和Force后撥的改裝。

OSPW X改裝件將彈簧張力減弱，這勢(shì)必會(huì)影響SRAM后撥的防掉鏈性能，但CeramicSpeed卻稱這種解決方案能更有效地解決降低摩擦力和防止掉鏈的平衡問題。

鋁合金的14和18齒OSPW X導(dǎo)輪也具有正負(fù)齒特性，碳纖維導(dǎo)板。CeramicSpeed這套售價(jià)480歐的OSPW X改裝件搭配了標(biāo)準(zhǔn)陶瓷培林，在丹麥生產(chǎn)，提供6年質(zhì)保。

我們應(yīng)該經(jīng)常碰到擰滑內(nèi)六角螺絲頭的時(shí)候，一般這個(gè)時(shí)候我們會(huì)采取常規(guī)手段來把螺絲取下來，現(xiàn)在可以不用那么麻煩了，Clever Standard這款特制的內(nèi)六角扳手可以幫到我們，內(nèi)六角工具的一頭是標(biāo)準(zhǔn)的，另一頭設(shè)計(jì)扭曲的六角頭，扳手更有力地咬住六角螺栓頭內(nèi)部，快速地將擰滑的螺絲取出來。當(dāng)然了，如果六角頭內(nèi)部已經(jīng)全部磨圓了，這款工具也束手無策。T型手柄更省力，扭曲的六角頭只用于擰滑螺絲頭時(shí)使用，擰緊螺絲時(shí)應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的一頭。目前可選的六角頭尺寸有2/2.5/3/4/5/6/8/10mm，根據(jù)尺寸不同售價(jià)12-18美元，套裝價(jià)格未知。

責(zé)任編輯：Avalon