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SRAM發(fā)布全新12速Red eTap AXS套件
SRAM RED eTAP AXS前撥
全新的SRAM RED® eTap® AXS™ 前撥展現(xiàn)了系統(tǒng)化工程設(shè)計的真諦。比前代產(chǎn)品更精準(zhǔn)快速,你會毫不猶豫地樂于使用它。
特性與優(yōu)勢
AXS™ 平臺讓個性化控制變得簡單
優(yōu)雅和流線型的設(shè)計提供了更多的后輪間隙
集成了經(jīng)典的SRAM Yaw™非平行移動設(shè)計和優(yōu)化的導(dǎo)臂形狀。造就了這款響應(yīng)迅速,變速干脆,精準(zhǔn)的前撥
兼容現(xiàn)款eTap電池
SRAM RED eTAP AXS后撥
SRAM RED® eTap® AXS™ 后撥是一個互聯(lián)的杰作。它有著一長串的先進設(shè)計,造就了更安靜,也更強大的傳動系統(tǒng)。
特性與優(yōu)勢
AXS™ 平臺讓個性化控制變得簡單
Orbit™ 穩(wěn)鏈技術(shù)讓傳動系統(tǒng)安靜而又安全
同時適用于1x和2x的系統(tǒng)
提升了電機和信號傳輸性能,變檔更快
更大的X-SYNC™導(dǎo)輪和陶瓷軸承提升了耐久性和效率
兼容現(xiàn)款eTap® 電池
▲Orbit™ 阻尼結(jié)構(gòu)
SRAM RED eTAP AXS HRD手變
全無線,全液壓。SRAM RED® eTap® AXS™ 液壓碟剎手變給予你出眾的變速及剎車表現(xiàn)。
特性與優(yōu)勢
AXS™ 平臺讓個性化控制變得簡單
簡單直接的eTap®變速邏輯
HydroHC™ 剎車平臺,配備了全新的兩片式卡鉗以提供更好的剎車感受
可使用 Contact Point Adjustment™和獨立的Reach Adjust™ 來調(diào)節(jié)剎車觸點與觸程
全新的變速撥桿和膠套紋理讓觸感更加出色
雙側(cè)各兩個Blips™安裝孔
Bleeding Edge™ 技術(shù)讓換油更加輕松
提供平裝和直裝兩種卡鉗規(guī)格
SRAM CENTERLINE XR剎車碟片
專為公路騎行設(shè)計,全新的SRAM CenterLine XR(CLX-R)碟盤是SRAM eTap® AXS™的理想搭檔。
特性與優(yōu)勢
為公路的使用做了流線型優(yōu)化
CenterLine的軌道讓剎車更加安靜
兩片式設(shè)計降低了重量
買不起的始終買不起。。。我就想知道。什么時候技術(shù)下放能讓我們用得起。。。
SRAM技術(shù)下放快?公路車FORCE及一下各級別套件多長時間沒更新過了?
是散出去的壓歲錢么?
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23看這些偽大神說shimano涼了真有意思,該來的總會來,不放消息不是沒在偷偷實驗。。。
禧瑪諾13速早玩完了,電變?nèi)诉不做無線,肯定有原因,這方面我還是挺相信日本人的
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22是100張毛頭像,還是200張?
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2210張華盛頓
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2210張富蘭克林吧?
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221、塔基問題,mmb,我的bora 和Ck的sh塔基能不能無縫升級到XDR塔基?估計副廠件要很久才能出來吧,學(xué)學(xué)人家CP不好么 我的303NSW估計沒問題 2、一體牙盤功率計,太霸道了吧 3、對于同時擁有老款ETAP和9170的用戶來說,還是等等禧瑪諾吧,看看它的應(yīng)對是什么
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23臘月二十八買etap的我已哭暈在車店
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22很想上 可望而不可即啊。。。
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22這種玩意不是一出手就頂級架,估計車店都不敢推給你。非要燒錢等一份eTap 11速小套件一降再降算了
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22cyclingweekly和gcn都說是sram方面透露在研發(fā)force axs但是沒有任何具體消息和諜照……不過兩家很一致的認為4月會有更多消息……
都是好東西,等 我中了雙色球一等獎,賣2套丟一套
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22廣州美騎網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司
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