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文字與圖片整理自Trek官網(wǎng)，為保證閱讀流暢，有適度字詞更改、刪減。

前言：成長在尖端科技之下

在達成卓越性能的道路上，好奇心必不可少。1976 年，Trek在成立時帶著一個問題：為什么沒有美國產(chǎn)的高質(zhì)量自行車？今天，Trek為最聰明和充滿激情的自行車設(shè)計師和研究人員提供了足夠的資源來回答這一問題。因為只有當(dāng)您有勇氣提出尖刻問題并探索無人踏足的領(lǐng)域時，您才可能實現(xiàn)創(chuàng)新。要成為行業(yè)領(lǐng)軍者，您必須不斷創(chuàng)新。

【材料技術(shù)篇】

1、OCLV碳纖維

1.1OCLV是什么

OCLV碳纖維是Trek專利的碳纖維加工方法，是在美國威斯康星州滑鐵盧制造了25年世界頂級碳纖維自行車的豐富經(jīng)驗的結(jié)晶。在處理碳纖維這種看似擁有無限可能性且提出如此獨特挑戰(zhàn)的材料上，經(jīng)驗非常重要。為了深刻理解這一技術(shù)，必須動手實踐，而Trek從1991年起就開始動手實踐了。Trek官方稱：“這是我們目前所使用過的最堅硬、最輕質(zhì)的碳材料”。

1.2為什么使用 OCLV 碳纖維？

優(yōu)質(zhì)的碳纖維車架相比金屬車架能夠極大地減輕車身重量，同時為高性能自行車及騎手提供滿足其需求的強度和剛度。這就需要Trek的先進專利OCLV（最適度的緊壓、低空洞的縮寫）碳纖維加工技術(shù)。OCLV碳纖維車架首先要選擇最優(yōu)質(zhì)的材料。Trek選擇了美國禁止出口的國防級別碳材料，通過耗時良久的研發(fā)工作，完善不同重量和類型碳材料的結(jié)構(gòu)（布料、單向等）。

OCVL加工技術(shù)可以分解成兩個部分進行闡述：

1.2.1優(yōu)化緊致

碳將按照碳-樹脂的最佳比例被壓縮為一系列疊加的碳層。這個程序首先將碳纖維從大片材料上切下，制成具體形狀，然后放置在模具內(nèi)。通過加熱和加壓，將片狀碳纖維壓縮成碳接頭。這種熱量和壓力相結(jié)合的方式，是OCLV最重要的環(huán)節(jié)，也是其最核心的制作機密。

1.2.2低空洞

空洞指的是構(gòu)成零部件或車架的碳纖維層之間的縫隙。最大程度地減少這些空洞是優(yōu)質(zhì)碳纖維工程的首要目標(biāo)，因為過多的空洞會造成復(fù)合材料的強度和耐久度的下降。在材料空洞方面，OCLV碳纖維已超出了航空航天標(biāo)準。

1.3形狀很重要

與其他材料相比，碳纖維的優(yōu)勢除了可大幅減少車重，還在于可以用模具將其制作成任何形狀。不同形狀的碳纖維，硬度、剛度和空氣動力學(xué)性能也各有不同。

Trek采用“有限元分析方法”（一種綜合的軟件模擬工具包），顯示不同形狀對不同騎手和不同騎行路面所產(chǎn)生的影響。通過計算流體動力學(xué)，采用久經(jīng)驗證的流體力學(xué)理論，對不同設(shè)計的空氣動力學(xué)性能進行深入探索。自行車在制作之前，需要使用電腦生成設(shè)計，使用流體動力學(xué)對其評估，進行有限元分析，這些步驟共同打造出“完美無缺”的機械制造產(chǎn)品。最后，這些復(fù)雜的科學(xué)研究成果將應(yīng)用到親手實踐的環(huán)節(jié)中，綜合多個模具和多種碳纖維材料，最終制成一件工藝華麗且大部分由手工制成的產(chǎn)品。

1.4OCLV山地車

山地自行車設(shè)計的核心，就是讓它能帶領(lǐng)車手征服更多不可能的地點。但任何材料都難以經(jīng)受惡劣路面條件的摧殘。為了開發(fā)OCLV山地車，Trek工程師借鑒航天工業(yè)技術(shù)，開發(fā)出讓車架經(jīng)受這一考驗的方法：保持強度。這里的原理很簡單，它圍繞著一個問題展開：車架的耐用性在撞擊后可繼續(xù)多久？Trek工程師以獨特的增強工藝打造不同的復(fù)合材料，用于常規(guī)的高損壞位置，讓車架可以在撞擊后保持其負載能力。其性能甚至超過了鋁合金材料。

1.4.1碳裝甲

Trek研發(fā)團隊利用碳裝甲技術(shù)將耐用性提升到一個新臺階。這種高度精制彈性體可以減緩撞擊，分散車架受到的猛烈撞擊力。碳裝甲可以減少強烈撞擊對車架產(chǎn)生的即刻沖擊力，讓車手可以更自信地應(yīng)對下一次顛簸。

1.5專為持久堅固而造

Trek制造持久堅固的自行車，并永遠為每一件品牌產(chǎn)品提供支持。正如四十多年前在紅色谷倉中打造的第一款手工焊接Trek一樣，Trek的首款全碳纖維車架至今仍在保修范圍內(nèi)。所有OCLV碳纖維自行車皆享有條件性地終身保修，因為Trek相信，讓更多的人騎自行車出行對每一個人都有好處。

2、鋁合金 

Trek官方稱：“我們有史以來最先進的鋁合金技術(shù)”。

2.1阿爾法鋁合金是什么

鋁合金車架和零部件幾乎貫穿了整個自行車行業(yè)大半的歷史，但這并不意味著其中就沒有不斷進步和完善的可能性。對于阿爾法鋁合金，Trek采用了最復(fù)雜的冶金技術(shù)并將其發(fā)揮到極致——打造出了堅固、輕盈的車架，可提供足以匹敵許多碳纖維車架的騎行體驗。

2.2更輕盈、貼合的騎行

多年以來，鋁合金車架都背負著過于僵硬、相比于碳纖維車架騎行體驗較差等罵名。Trek工程師們決定挑戰(zhàn)這一定論，在通過技術(shù)讓材料保持其最佳特性——輕盈和堅固——的同時優(yōu)化其騎行體驗。

很多騎手都非常喜歡伴隨更堅固鋁質(zhì)車架而來的響應(yīng)度。遺憾地是，剛開始還瀟灑有趣的騎行，很快就會在長途或崎嶇的戶外行程中變得既不舒服又特別疲累，鋁合金也就因此成為了心系耐力賽和探險活動的騎行者不宜選擇的對象。

阿爾法鋁合金的研發(fā)就是為了打造更具順應(yīng)性的車架，從而保持始終令鋁合金炙手可熱的加速性能與實惠價格。Trek在車架設(shè)計與建造方面采用了一種綜合方案，令其能夠?qū)�車架進行微調(diào)，從而在必要時達到足夠的硬度并實現(xiàn)盡可能高的順應(yīng)性。呈現(xiàn)出來的結(jié)果就是更加令人愉悅的騎行過程，從而令車手能夠更好地自在享受鋁質(zhì)車架。

有了阿爾法鋁質(zhì)車架，不必在是否踏上碎石小徑或參加多日行程這樣的問題上思忖再三。有史以來，鋁質(zhì)自行車將是休閑度假、外出旅行、訓(xùn)練以及比賽的唯一所需。

2.3由理想變?yōu)楝F(xiàn)實

金屬材料不能像復(fù)合材料那樣注模。要打造適宜于優(yōu)質(zhì)騎行的獨特形狀，必須通過成型加工或?qū)�管狀材料進行實際操作以將其打造成想要的形狀。

秉承著即便是鋁合金這樣難以處理的材料也可以打造成特殊形狀的堅定信念，Trek創(chuàng)造了獨特的阿爾法鋁合金車架設(shè)計，絕不僅僅是幾根焊接在一起的鋁合金管。Trek還自主通過實驗進行了進一步優(yōu)化，優(yōu)化成果在車架性能、舒適度和美學(xué)上均有所體現(xiàn)。通過將鋁合金材料延展到最大程度，Trek工程師們實現(xiàn)了雙重優(yōu)化：降低了令人感覺不適的關(guān)鍵部位的重量和剛度。

2.4什么是液壓成形?

液壓成形是一種在高性能汽車領(lǐng)域已被證明有效的加工方法，通過向圓柱形車架管中注入液體來將其打造成想要的形狀。液壓成形使得Trek工程師們從繪圖板到生產(chǎn)線上都能進行復(fù)雜的鋁合金車架設(shè)計，尤其是那些帶先進空氣動力學(xué)性能的車架。

詢問任何一名工程師，他們都會告訴你，最佳的工程形狀就是圓形。鋁合金車架管最開始都是圓柱形，因為這一形狀允許在整條管內(nèi)部實現(xiàn)均衡的負載和剛度分布。然而，圓形缺乏空氣動力學(xué)性能，因此Trek采用液壓成形技術(shù)將鋁合金管打造成想要的形狀，在保持強度的同時提升車架的空氣動力學(xué)性能和騎行體驗。

2.5無縫過渡

Trek的先進阿爾法鋁合金車架采用了隱形焊接技術(shù)，一種降低重量、提高結(jié)構(gòu)完整性的革命性焊接流程，同時也在一些節(jié)點進行精細的焊接，在保證強度的同時保證美觀。

說句老實話吧：美觀很重要。一輛優(yōu)質(zhì)的公路自行車應(yīng)該擁有干凈、典雅的外觀，不該被無所不在的明顯而粗糙的焊接材料所破壞。隱形焊接技術(shù)名副其實，提供的正是隱形的焊接節(jié)點。

通過制造完美貼合安裝的加壓管形狀，Trek工程師們不僅使管道材料焊入車架的程序更簡單，還大量減少了所需的焊接材料。

更少的焊接材料意味著更大的車架連續(xù)表面積，這就提升了車架的強度和耐久度。使用更少的焊接材料同樣意味著產(chǎn)品工程師能夠更精確地控制自行車中每一克的材料，使得Trek的車架相比其他同類碳纖維車架更為輕盈。Trek以隱形焊接技術(shù)打造的輕盈超強阿爾法鋁合金車架打破了鋁合金自行車在騎行質(zhì)量或重量方面無法與碳纖維自行車相提并論的成見。

2.6鋁合金的新時代

阿爾法鋁合金的驚艷創(chuàng)新帶來了足以與最高性能的復(fù)合材料公路自行車相媲美的自行車產(chǎn)品。Trek的工程師們已經(jīng)證明，這一材料也許永遠不會過時，只要肯不斷鉆研，就會帶來豐厚的成果。

【工藝篇】

3、油漆之下

當(dāng)看著自己的自行車時，你是否想過，油漆下面隱藏著什么呢？曾經(jīng)，只要一個簡單的車管貼紙就可以確認制造商使用的鋼制車管品種（可能是Reynolds或Columbus），而油漆會掩蓋住在制造車管時投入的數(shù)小時手工工藝精力。

3.1電腦為主，設(shè)計至上

而現(xiàn)在，Trek的碳纖維自行車與它們的上一代鋼制車管一樣，以您猜想不到的方式隱藏了手工工藝。這些自行車都采用計算機生成的設(shè)計，并經(jīng)過流體力學(xué)評估和限定分析，從而使自行車成品形狀看起來像是天衣無縫的機器制造產(chǎn)品。

Trek沃特盧總部的碳纖維自行車生產(chǎn)流程經(jīng)歷了數(shù)十年的變化，從1988年上膠預(yù)成型的碳纖維車管插入鋁合金接頭的工藝，到現(xiàn)在采用多種碳纖維材料并結(jié)合使用多種模具的綜合工藝，打造出可完全調(diào)節(jié)且設(shè)計成熟的終端產(chǎn)品。

3.2碳纖維與模具

除了使用航空技術(shù)外，自行車實際上是使用一片平整的碳纖維材料完全靠手工打造而成。沒有涉及任何第三方車管和接頭制造商，有些自相矛盾的是，Trek目前的自行車制造工藝比公司早期更注重手工。

盡管模具是工藝的開始，但Trek不單只是在討論將碳纖維材料壓進加入了一些環(huán)氧樹脂的膠質(zhì)模具使之成型。Jay Thrane帶領(lǐng)的工程師團隊為Trek制作定制模具。而模具制作工廠是沃特盧原來的Trek紅色谷倉，這里正是Dick Burke和Bevil Hogg創(chuàng)建公司之處，也是70年代數(shù)千輛鋼制自行車的生產(chǎn)地。如今，在這個老舊的谷倉內(nèi)，制作出來的模具則用于幫助制造成千上萬輛的碳纖維車架。

每一件這類模具都由整塊的實心鋁合金或鋼材制成，具體情況將視應(yīng)用而定，并且在現(xiàn)場由CNC機器制作，以符合預(yù)期的組件形狀要求。隨后，困難的部分開始了。由于車架涉及的形狀越來越多，模具也越來越復(fù)雜。最初，模具切割設(shè)備一周可完成五個模具的制作，而現(xiàn)在，雖然切割設(shè)備數(shù)量增加且24小時運作，一周也只能完成一到兩個模具，這就是新設(shè)計的復(fù)雜之處。

一旦模具被運往西部一英里以外的碳纖維實驗室內(nèi)，神奇的黑色物質(zhì)就可以被切掉并挑出。除工程設(shè)計以外，在鋪層碳纖維車架涉及的工藝與制作服飾有很多共通之處。事實上，隨著工藝的進展，將可能更多地與裁縫的手藝相關(guān)，而非傳統(tǒng)用車管和接頭制造的鋼車架。

3.3模具從何而來

復(fù)合材料制造工程師Jim Colegrove解釋到：“我們有一些非常先進的軟件。首先，我們使用CAD制作車架的3D形狀。我可以將這個部分細分為具體的區(qū)域，然后鋪展開來形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這就是我隨后可恢復(fù)用到模具中的完美結(jié)構(gòu)型狀，而我也了解，這會與車架形狀完美契合。我們把這種型狀稱作平面預(yù)成型，預(yù)成型的結(jié)果隨后將在我們的CNC切割臺上完成切割�！�

3.4不同的碳纖維原料

預(yù)成型對于建模時在要求強度的區(qū)域增加強度，以及在不要求強度的區(qū)域節(jié)省重量很關(guān)鍵，因為工程師會根據(jù)每種形狀和應(yīng)用選擇正確的材料類型。Hexcel碳纖維專家制作Trek的所有沃特盧碳纖維材料已有近25年的制造經(jīng)驗。這些完全在美國制造的碳纖維材料來自猶他州的鹽湖城，按標(biāo)準模數(shù)、中間模數(shù)、高模數(shù)或超高模數(shù)提供。這些材料可以根據(jù)計劃用途做成織物或單向性材料。

前航空工程師 Jim 解釋這些材料各自的屬性。

“我們在特定的高壓力或高沖擊力區(qū)域使用標(biāo)準交錯排列的碳纖維織物，因為這類織物有獨特的屬性。這有點像防破裂尼龍：具有更大的耐破損性。這種材料在極其緊繃的表面輪廓下也會更容易成形。單向性材料，正如字面意思一樣，即單向延伸的纖維。這種材料在纖維的平面上也富有彈性，但在制造更為復(fù)雜形狀時會相當(dāng)困難。每種材料都有優(yōu)點和缺點，只有依靠經(jīng)驗和設(shè)計才能打造出完美的結(jié)構(gòu)。

例如，Hex-MC是一種更短的細碎纖維組成的獨特材料。它們以非常隨機的型式被扔到片材上，會自動平鋪一層。隨后，由于沒有長的連續(xù)纖維，工程師就可以非常高效地將這種材料通過模制做成復(fù)雜的形狀。但是，這種材料的強度或剛性不如單向性或織物材料。作為對比，請看一下中軸。這個中軸看上去因為頭管負載和騎者施加的負載經(jīng)歷了大量的扭曲和彎折，因此也需要高剛性和高強度。所以我們在這些特定區(qū)域加入高模數(shù)或超高模數(shù)材料制成的小型條狀物，幫助增加所需的優(yōu)勢�！�

3.5預(yù)成型件

我們來看一下碳纖維車架，會很容易聯(lián)想到塑料模型飛機的制作，但是車架的工藝更復(fù)雜。一輛Madone公路車車架有大約180個預(yù)成型件，也可叫做單片的碳纖維，這些材料通過鋪層可增加特定區(qū)域的強度。而一輛Session速降車則有238個預(yù)成型件，每個模具包含2-12組碳纖維材料（單向性、織物或Hex-MC）。這是一個復(fù)雜的切割列表。碳纖維是非常好的材料，但需要有出色的工藝才能發(fā)揮它的優(yōu)勢。沒有正確的專業(yè)知識，用碳纖維制作出的結(jié)構(gòu)要么會很重，要么構(gòu)造不完善。

為輔助車架設(shè)計的復(fù)雜性，預(yù)成型件的尺寸一般隨車架尺寸的增加而增加，因而也可能需要加入其他材料，滿足體重更重的騎手施加給自行車的負載。但是，即使是車架上強度最大的部件，也僅僅是在1.5mm壁厚的區(qū)域上。

Trek碳纖維原型制作設(shè)備的工藝大師是Kelly Stone和Sue Moe，他們有46年的碳纖維模具制造經(jīng)驗。這種材料更像是乳脂片，摸起來很粘，也可以彎折，隨著溫度的升高會變得柔軟。

按照Kelly的說法，她只需要用她那經(jīng)驗豐富的雙手握住碳纖維片材，就能知道它們是否符合要求。

“您肯定能夠區(qū)分材料類型，哪些地方不對，以及樹脂是否足夠或過多。工程師總是告訴我們，要使用的鋪層材料，每次測試的原料，但是經(jīng)過評估后，我們可以為這里和那里制作額外的零件，然后進行測試�！�

3.6制作與反饋

Kelly和Sue對工藝了解很透徹，包括冷卻時間、理想溫度，以及材料的延展極限。他們就材料鋪層期間的有效和無效處理向Jim和他的工程師們提供了包含大量經(jīng)驗的反饋。很多反饋不僅僅是科學(xué)知識，Trek更看重的是經(jīng)驗。他們已制造并測試了眾多車架，因此擁有車架開發(fā)的領(lǐng)先優(yōu)勢，一切有用的數(shù)據(jù)。

Plaid先生在模具四周涂抹上脫模劑，將預(yù)成型件放入腔體內(nèi)。他在完成后續(xù)步驟的過程中始終與我們交談。根據(jù)具體的形狀，加入氣泡，并把整個槽密封，置于夾具中。這些操作可實際擠壓纖維，使材料成型，同時去除多余的樹脂。

3.7造車

全新的Session速降山地賽車車架的一個搖桿就有40個預(yù)成型件。與裁縫利用織物的斜剪裁來制作完全適合的樣式或紋路一樣，碳纖維被鋪層在模具內(nèi)，可創(chuàng)造出最堅固（也最輕）的結(jié)構(gòu)。單是鋪層類似搖臂的一個部件模具需要約10分鐘，所以用模具制作碳纖維結(jié)構(gòu)的想法遠比用CNC機器制作鋁合金零件要快速和簡單。一旦所有的零件整理干凈并放置冷卻，即可開始工藝的下一步。

如果是Madone系列，將模制的部件組裝成公路車車架的速度非常快。環(huán)氧樹脂膠用于粘合單個的固件、中軸，以及采用專有Step Joint設(shè)計（使連接頭與連續(xù)車管的厚度一致）的前叉件，從而不會因連接而增加重量或造成騎行質(zhì)量的下降。整槽部件隨后會放入一個夾具中，在硬化爐內(nèi)進行高溫固化。一旦部件組合在一起，車架就可以測試追蹤其精準度，然后送去進行下一步處理：拋光和噴漆，把所有手工工藝和技術(shù)隱藏起來，隨后進入有類似要求的市場，Jim 這樣解釋道。

3.8堅持美國制造

“我常常遇到這樣的問題：在整個自行車行業(yè)都已將車架生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外的大趨勢下，為什么Trek仍然在這里生產(chǎn)車架，包括大部分的Trek車架？為什么我們?nèi)匀槐Ａ暨@個工廠？我的回答始終如一。如果您不能透徹理解所有科技，您將無法生產(chǎn)出有特色且更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而理解車架和碳纖維結(jié)構(gòu)怎樣工作的唯一方式是親手構(gòu)建它們。讓我們的工程師來親手切割模具、完成碳纖維鋪層，并親眼看到結(jié)構(gòu)成型，這對于車架設(shè)計的發(fā)展至關(guān)重要。在這個工廠內(nèi)制作產(chǎn)品的確非常昂貴，但正因如此，產(chǎn)品質(zhì)量也更加優(yōu)秀。我們的所有產(chǎn)品都具備更高的品質(zhì)，這是因為我們了解怎樣生產(chǎn)，我們也能夠生產(chǎn)。所以我們也親手去制作。我們不可能等著其他人來移動測量儀表，告訴我們該怎么操作。我們要帶領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。這是自1990年我在這里開始工作以來Trek一直堅持的做法，這也是吸引我在這里工作的原因�！�

【核心技術(shù)篇】

4、Active Braking Pivot自由剎車盡在掌控

4.1ABP是什么

后避震裝置是自行車發(fā)展史中最偉大的創(chuàng)新之一，可保持與路面的接觸和操控性。盡管多年來有多種避震設(shè)備面世，但只要騎手剎車，該技術(shù)的優(yōu)勢也會一并停止。這是因為剎車會鎖死避震。Trek推出的Active Braking Pivot(ABP)解決了這一問題。這一專利系統(tǒng)可讓后避震在剎車過程中仍然繼續(xù)工作。不會再出現(xiàn)剎車的吱吱聲，慣性滑行路程更短，握住和松開剎車不必再猶豫。這就是ABP的優(yōu)勢所在。

4.2工作原理

避震技術(shù)的創(chuàng)新，讓山地車更快更安全，也讓更多人可以享受騎行樂趣。很多自行車手都會遇到這樣令人沮喪的經(jīng)歷：遇到大型障礙物或急轉(zhuǎn)彎時想要剎閘，但后減震器卻被鎖死。

4.2.1目前的尷尬

你應(yīng)該知道這種狀態(tài)：開始剎車后，前叉受力壓縮，后減震器外延長，兩個避震系統(tǒng)在短時間內(nèi)都不再起作用。后輪從凸起物上掠過，身體感受到碰撞。就在車手最需要減震器的時候，它卻罷工了，這將影響對自行車的控制�，F(xiàn)在只能有兩個選擇：要么在遇到障礙物前完全剎車，但這會中斷騎行的流暢性；或者，如果沒有信心闖過顛簸道路，那就只能“飛”過去。

4.2.2解決方案

ABP之所以如此高效，是因為它將后避震樞軸以同心方式，安裝在連接Trek Full Floater避震系統(tǒng)的后軸四周。同心樞軸直接位于后下叉和后上叉之間，包括一個安裝在搖臂上、由主軸帶動的軸承。這樣的配置將剎車力量和避震功能隔離開，讓兩個系統(tǒng)可以不受影響地獨立工作。

碟剎組件，又被稱為“浮盤剎車”，與一個獨立剎車臂相連接，讓它的“浮動”可以不受車架和減震動作的影響。與很多其他設(shè)計相比，這種方法減少了剎車片和卡鉗之間的相對旋轉(zhuǎn)。

ABP從其他多鏈接后避震設(shè)計中脫穎而出的原因是：它可以實現(xiàn)對系統(tǒng)個別部分進行微調(diào)，不會影響其他部分。ABP讓Trek自行車的剎車、避震和踩踏組件不再相互牽制，可以對影響騎行質(zhì)量的每個部分進行精準微調(diào)。

4.3競爭優(yōu)勢

減震功能起作用時，后輪胎可以穩(wěn)定貼在地面上，保持牽引力。輪胎與地面接觸更大，提高制動力，這就意味著剎車時間也相應(yīng)縮短。前叉負載減少，當(dāng)自行車快速碾過石頭滿布的路面時，仍能保持車身穩(wěn)定性和操控性。顛簸的路面要求減震系統(tǒng)隨時工作，包括在剎車過程中。

ABP的設(shè)計目標(biāo)是改善所有能力水平騎手的山地車騎行體驗。但它的優(yōu)勢在比賽中尤為明顯。ABP能夠增加牽引力，剎車效率也得到相應(yīng)的提高，運動員可以更晚地做出剎車動作。剎車時間縮短，意味著平均速度更大，獲勝幾率越高。

有了ABP，自行車不僅具備復(fù)雜鏈條系統(tǒng)產(chǎn)生的牽引力和避震動作，同時兼具只有單樞軸系統(tǒng)才會實現(xiàn)的加速度、響應(yīng)力和耐久性。

這些設(shè)計創(chuàng)新會產(chǎn)生怎樣的結(jié)果？更有效的避震功能，更強大的剎車力量，更快的騎行速度，更強的操控力。

5、RE:aktiv 更順暢，更好的騎行體驗

5.1RE:aktiv是什么

任何山地自行車手都了解專心穿越山道帶來的喜悅。沒有外界干擾——包括避震性能不一致。這就是RE:aktiv存在的意義。RE:aktiv的最大優(yōu)勢就是更順暢。

車手可在不損失踩踏效率的情況下盡情加速。由于后減震器將給予即時、靈活的響應(yīng)，車手可安心通過艱難的技術(shù)路線。飛出彎道時，將感受到減震器立即從軟變硬的差別，體會到“活在當(dāng)下”的美好。RE:aktiv在最需要的時候準確地滿足需求，無需在山道進行調(diào)整，無需在效率或掌控性之間進行選擇——無論山道如何，只需安心享受騎行。

5.2從賽車道到重力公園

一級方程式和山地自行車運動有哪些共同點？兩種運動對避震系統(tǒng)都有極大的需求，要求在直路和彎道仍具備最高的穩(wěn)定性和掌控性，外加應(yīng)對突如其來的顛簸的能力。數(shù)年來，山地車避震工程師的終極挑戰(zhàn)就是，設(shè)計出在踩踏和彎道時同時滿足支撐性、舒適性且在不中斷路線的情況下應(yīng)對突如其來的沖擊。

5.2.1智能“大腦”

RE:aktiv是滿足上述條件的高效的技術(shù)。多年來“慣性閥”式避震器一直在嘗試實現(xiàn)的目標(biāo)終于實現(xiàn)了。RE:aktiv在踩踏時可確保穩(wěn)定、順暢、舒適，RE:aktiv可以兩者兼顧，并不是因為兩種模式的不同設(shè)置，而是后減震器設(shè)計能確保做好應(yīng)對任何山道障礙物的準備。

5.2.2FOX制造

RE:aktiv是與賽車避震設(shè)計的領(lǐng)導(dǎo)者Penske Racing Shocks和避震器廠商FOX合作開發(fā)的，是避震設(shè)計領(lǐng)域最優(yōu)秀的人才尋求山地自行車運動最完善的減震技術(shù)的結(jié)果。

5.3與F1的聯(lián)系

RE:aktiv的“智能”是“累退減震系統(tǒng)”的產(chǎn)物。F1賽道的嚴酷考驗證實其為動態(tài)多功能累退減震。大多數(shù)山地車避震系統(tǒng)都采用“累進”或“累退減震”，但傳統(tǒng)的避震卻無法高效應(yīng)對各類障礙物。另外，此類避震系統(tǒng)難以從“活動狀態(tài)”（也就是支持和掌控彎道所需避震動作），過渡至“恢復(fù)直行”或“技術(shù)性較低”路段所需踩踏效率。

5.3.1組局

當(dāng)Trek的工程師意識到這項技術(shù)在一級方程式比賽中的作用時——比賽期間賽車手遇到顛簸并以200mph（320kph）的速度進入彎道——他們就知道此技術(shù)也可用于我們這項運動項目。Trek認為Penske Racing Shocks十分優(yōu)秀，因此與其建立合作關(guān)系并開發(fā)原型車。FOX和Trek引進、擴充Penske定制設(shè)計所需專業(yè)經(jīng)驗，RE:aktiv因此應(yīng)運而生。

5.4累退減震適應(yīng)性最強

5.4.1障礙物和踩踏

有效減震是避震性能的關(guān)鍵部分。減震能使車手在車上穩(wěn)定騎行，但在遇到障礙物或通過彎道時卻成了阻礙。

由于避震器的工作對“軸速”比較敏感，累退減震只在必要時工作。影響“軸速”的因素主要分為“環(huán)境因素”和“車手因素”。鑒于多數(shù)“環(huán)境因素”是由于遭遇凸起障礙物引起的，并造成避震器高軸速，多數(shù)“車手因素”會造成避震器低軸速，例如踩踏。有了RE:aktiv，造成低軸速的因素并不會影響避震性能，但如果超出規(guī)定閾值，避震器會立即改變功能，這就好像自行車有兩個不同的減震器一樣。

5.4.2“踩踏平臺”

一般“車手因素”造成的“軸速”不足以通過踩踏開啟減震器，這是RE:aktiv能夠區(qū)分踩踏和需要接入減震系統(tǒng)的“環(huán)境因素”的基礎(chǔ)。如遇突如其來的障礙物，減震器則會開啟。兩個狀態(tài)的轉(zhuǎn)換十分迅速，意味著在通過障礙物上速度并不會有所損失，也不會犧牲效率。就是這種速度賦予RE:aktiv與眾不同的感受——這是車手多年來的追求。

5.5不要猶豫

數(shù)年來，“慣性閥”一直在為山地車避震器提供減震。盡管這項技術(shù)十分有利于保持減震器閉合，并提供踩踏效率，但在適應(yīng)地形變化方面并不那么成功。

RE:aktiv是專門用于解決“慣性閥”系統(tǒng)主要缺陷（開啟避震所需因素太多）。由于慣性閥與g力反應(yīng)，因此減震器常常在應(yīng)當(dāng)壓縮減震時出現(xiàn)“故障”。在技術(shù)路段受到第二次或第三次撞擊時，減震器可能無法完全做工，并且也會導(dǎo)致犧牲操控和地形反饋。本質(zhì)上，“慣性閥”仍然在工作，但慣性閥只是通過降低速度來了解周圍發(fā)生的情況，“慣性閥”容易混淆這些因素，也不了解是否要在當(dāng)前地形關(guān)閉或打開。簡言之，傳統(tǒng)慣性閥技術(shù)不具備RE:aktiv的靈性和即時響應(yīng)。

5.6一勞永逸

RE:aktiv用以補足現(xiàn)有的避震設(shè)置，例如爬坡和越野模式。RE:aktiv在不同設(shè)置下均可有效運行，可輕易選擇正確的設(shè)置。在騎行過程中順暢切換避震設(shè)置不會再受到干擾，這項技術(shù)使減震器變得更完美。

6、Full Floater更智能的避震行程

購買全避震山地車常見問題如下：我要買最快、最高效的自行車還是能帶我到天涯海角的性能優(yōu)越的多功能平臺？

6.1Full Floater是什么

一般而言，行程越長，避震性能越好，但踩踏效率也越低。多數(shù)車手不會只青睞一類騎行風(fēng)格，所以很難找到一輛在各種情況下都能有效運行的自行車。Full Floater就是針對這種困境制定的解決方案。將后減震器安裝在Full Floater上，車手將感受到有效行程比通過傳統(tǒng)方法安裝的相同減震器更長。由于Full Floater為后避震動作提供了極大的靈活性和靈敏度，這就增加了車手應(yīng)對復(fù)雜技術(shù)路線的信心。

6.2看似深不可測

Full Floater是帶兩個懸浮接觸點的后避震座，這樣減震器便可在整個運動范圍內(nèi)有效“浮動”，讓車手感覺行程毫無“底線”且能在任何地形獲得無與倫比的騎行體驗。但Full Floater實際上不會增加減震器的行程，這有利于踩踏效率和感受。

許多車手都體驗過單樞軸避震器“打底”造成的顛簸以及減震器在中段運動過快帶來的挫敗感。將后減震器安裝在Full Floater上即可對其進行微調(diào)，從而使車輛在行程范圍內(nèi)更有效地運行。這一設(shè)置同時還可提供更多功能且可預(yù)測的全避震體驗。

有了Full Floater，避震器便可有效應(yīng)對任何力度的撞擊，為適應(yīng)不同的減震器形式，比如氣壓減震與彈簧減震，Trek對整個避震系統(tǒng)進行了一定調(diào)整，為減震器提供精確的杠桿比率。車手將感到車輛穩(wěn)定性和操控性更高，踩踏浮動或避震不會出現(xiàn)過度活躍的情況。

6.3減震器如何浮動？

鑒于許多后減震器都直接安裝在車架上，F(xiàn)ull Floater以懸掛狀態(tài)將減震器保持在搖臂連桿和搖臂所附安裝點之間。結(jié)果，減震器就在兩個獨立于車架的懸浮接觸點之間“浮動”。系統(tǒng)搭配EVO link使用，EVO link通過三角樞軸連接后上叉、座管和減震器。后下叉和減震器間接通過更小的、立式移動底座連接。

通過將后減震器安裝在兩個可移動樞軸上，而不是一個可移動樞軸上，Trek的避震器工程師發(fā)現(xiàn)減震器的調(diào)節(jié)能力提高了。有了兩個可操縱和控制的移動底座，工程師可在整個行程范圍內(nèi)調(diào)節(jié)避震系統(tǒng)的瞬時比率。精確度提高使系統(tǒng)可適應(yīng)小幅顛簸，同時在中程提供制成，且行程結(jié)束時也可平緩前進。最后，無論騎行條件如何，減震器的操控性都有所提高。

6.4低位且居中，穩(wěn)定且受控

山道騎行的信心來自于一直處于居中且可控的騎行位置。Full Floater將減震器置于車架低處的居中位置，有利于降低重心。車架和車手重量集中在底部，或被轉(zhuǎn)移至自行車中央。自行車的重心在車手正下方，與各自重量和運動點一致，這樣自行車就比其它設(shè)計更加容易操控。

6.5干凈方便

是否厭倦了以中斷騎行的流暢性為代價，對后減震器進行阻尼、回彈的調(diào)節(jié)？是否時常因為污垢和灰塵損害避震器性能而感到抓狂？由于Full Floater將減震器置于座管前方，因此密封件和襯套不會受到后胎帶來的污垢影響。這減少了減震器所需的清潔和維護工作量，并且增加了減震器的壽命。坐騎姿勢的車手可輕易觸及調(diào)整旋鈕和空氣閥，這減小了快速進行微調(diào)的難度。

6.6Full Floater有何與眾不同之處？

6.6.1調(diào)整要求一致。

盡管很多廠商都提供多聯(lián)動避震系統(tǒng)，我們的測試卻表明，許多需進行復(fù)雜調(diào)整的后避震設(shè)計，與減震器行程范圍的表現(xiàn)并不一致。換句話說，鑒于Full Floater均采用單次設(shè)置，車手必須通過調(diào)整減震器，在靈敏性或高效率間選擇。

6.6.2更加靈活。

競爭對手所設(shè)計產(chǎn)品的杠桿率能有效應(yīng)對小幅顛簸，但是敏感的避震會使后避震過快走完行程，面對更大的沖擊，有可能因此出現(xiàn)“打底”的風(fēng)險。另一方面，雖然可對這些問題進行更精細的調(diào)整，提高后避震硬度或進行后避震鎖定，但這種解決方案并不靈活，遠不足以應(yīng)對快速和劇烈的地形變化，正是這些變化使山地自行車運動如此有趣。

6.7Full Floater 帶您到天涯海角

無論喜好如何，后減震器在其行程范圍內(nèi)都能保持受控和靈活。這就是為什么Trek提供的所有全避震山地車均具備Full Floater技術(shù)。無論DH或XC系列產(chǎn)品、偏愛山道或重力公園，F(xiàn)ull Floater都可提供更享受、更有信心的全避震體驗。

7、Trek Isospeed舒適騎行，無匹性能

自 100 多年前傳統(tǒng)的菱形自行車車架發(fā)明以來，就一直存在著一個簡單的基礎(chǔ)問題：如何讓一輛自行車車架在保持足以高效預(yù)判操控的剛度的同時又足夠的貼合度以減少崎嶇路面帶來的震動和疲勞。

人們提出并測試了數(shù)十甚至數(shù)百種平衡剛度與貼合度的解決方案，包括使用各種減震材料和避震系統(tǒng)，也得出了許多不同的結(jié)論。盡管他們做出了許多努力，甚至提出了一些不錯的方案，但仍沒有方案能同時有效且高效地解決問題，以滿足經(jīng)驗老道的騎手們挑剔的品味。直到2012年。直到IsoSpeed的出現(xiàn)。

7.1IsoSpeed是什么

IsoSpeed的出現(xiàn)挑戰(zhàn)了自行車車架的傳統(tǒng)設(shè)計。IsoSpeed沒有采用最常見的解決貼合度問題的方法（例如避震系統(tǒng)、彈力體和減震器），而是保留了最原始的菱形車架結(jié)構(gòu)，但將座管從上管中“分離”出來，使得座管可以根據(jù)路面狀況自然彎曲。其結(jié)果就是這輛自行車在可以根據(jù)路況調(diào)整的同時保留了傳統(tǒng)賽車設(shè)計的體驗和效能。根據(jù)自行車型號，可使用兩種方法進行這一“分離”。這兩種方法都能有效且明顯地改善騎行質(zhì)量的貼合度。

7.2它有什么作用？

IsoSpeed減少了由于路面顛簸帶來的疲勞，提高了騎手的耐久度。

7.3是否有效？

IsoSpeed開發(fā)項目的初衷是想挑戰(zhàn)自己，為職業(yè)賽車隊打造一款更為快速的賽車，以供他們參加在騎行難度方面可謂無人不知、無人不曉的單日春季經(jīng)典賽，例如白路賽、環(huán)弗蘭德雷斯公路自行車賽和巴黎魯貝賽。每一項賽事——這些全都是國際知名的自行車賽事——都會經(jīng)過大量的碎石、土坡和鵝卵石路面。自2012年推出Domane（首款裝備IsoSpeed的公路自行車）以來，每一項賽事的冠軍都由裝備IsoSpeed的賽車獲得。

7.4它是如何研發(fā)出來的？

IsoSpeed是由Trek工程師們和世界頂尖的經(jīng)典賽事騎手Fabian Cancellara共同研發(fā)的。職業(yè)騎手是研發(fā)環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)。相比其他人，他們與自行車在一起的時間更長，能夠幫助工程師修正細節(jié)并提供有價值的反饋，這是打造世界一流的自行車必不可少的。還有誰比這些仰仗產(chǎn)品質(zhì)量為生的人更能推動不斷創(chuàng)新呢？

7.5這樣做是否有什么弊端呢？

坦白說，這個問題的答案是“沒有”。IsoSpeed擁有傳統(tǒng)碳纖維車架的動力傳輸和操控性能，同時極高地提升了貼合度。沒有重量增加，無須維護，車架還享受Trek條件性終身保修。如果發(fā)現(xiàn)了IsoSpeed有什么問題，Trek將虛心受教。

7.6前部IsoSpeed

使用后部IsoSpeed的騎手們提出的反饋中有一點總是相同的，那就是盡管現(xiàn)在他們可以在崎嶇的人行道上騎行，但他們?nèi)阅芨械铰访娼?jīng)由前輪傳導(dǎo)到手臂上的震感。解決方案是使用IsoSpeed上所有生效的部件，將其移植到自行車上。為后部提供強大貼合度的相同技術(shù)現(xiàn)在也對自行車前端生效了。前部IsoSpeed安裝在碗組上方，與后部IsoSpeed一樣安置在一個搖臂珠碗中。這一裝置允許轉(zhuǎn)向管自然彎曲，為自行車前端提供了額外的貼合。上部搖臂珠碗不會出現(xiàn)橫向位移，實現(xiàn)自行車的精確轉(zhuǎn)向和操控。

【其他技術(shù)篇】

8、空氣動力學(xué)特性

賽事成績測量精度達到毫秒時，每英寸、每克和每個角度都至關(guān)重要。為了盡可能用最高效的方式在復(fù)雜的賽場上取勝，Trek工程師通過畫圖、構(gòu)建、測試和重復(fù)這些流程實現(xiàn)這一目標(biāo)。無數(shù)小時的開發(fā)和工作終于沒有白費，全世界數(shù)以千計的運動員現(xiàn)在可以舉起雙臂，感激遇到這項挑戰(zhàn)。無論是否提起過，在每個年齡組的鐵人三項，每個世界計時錦標(biāo)賽和修仙騎終點沖刺，Trek分析團隊都功不可沒。

9、風(fēng)洞測試

想法可提出異議，數(shù)據(jù)無可辯駁。所以當(dāng)Trek的空氣動力學(xué)開發(fā)工作遇到困難的數(shù)學(xué)問題時，實驗室就變得更加令人感到壓抑恐懼。風(fēng)洞是測試自行車運動設(shè)備空氣動力學(xué)性能的最佳實驗室，Trek在過去超過二十年的開發(fā)中一直使用風(fēng)洞。在航空工程師所用的風(fēng)洞中進行測試，設(shè)備設(shè)計突破Kammtail Virtual Foil和Bontrager的Aeolus流線型車輪系列已在風(fēng)洞中進行測試，并經(jīng)過自行車運動最大舞臺的考驗。

10、Manny老哥

他是Trek分析團隊的核心成員，盡管通常未被承認。他是一具空氣動力學(xué)人體模型，團隊喜歡稱其為“Manny”。Manny模型更加強大、安靜，可完成踩踏活動，相比于大活人，無論團隊要求的時間有多長，Manny均可長時間保持一致的空氣動力學(xué)姿勢，這就突破了人性化設(shè)計的肌肉限制。這樣分析團隊便可在風(fēng)洞內(nèi)隨時從事測試活動。并且在一天結(jié)束時，Manny能夠方便地折疊成任何形狀，可以放在任何角落。

11、賽車道測試

盡管風(fēng)洞能生成車手、自行車空氣動力學(xué)相關(guān)的精確數(shù)據(jù)，但是比賽并不會在風(fēng)洞內(nèi)舉行。車手必須能夠在規(guī)定時間內(nèi)保持在一個空氣動力學(xué)姿勢。而在室內(nèi)賽車道，Trek工程師可以改善車手運動過程中的空氣動力學(xué)姿勢，這樣Trek分析和Precision Fit團隊可協(xié)力探索車手的最佳空氣動力學(xué)姿勢。

12、計算流體動力學(xué)

計算流體動力學(xué)（CFD）是Trek工程師在眾多開發(fā)環(huán)節(jié)前用以測試早期概念的軟件，這些概念僅作為三張尺寸圖存在。CFD充當(dāng)虛擬風(fēng)洞的角色，用以測試圖紙的空氣動力學(xué)潛力，從而評定原型是否可繼續(xù)使用或是否需要進一步改善。CFD為包括Kammtail Virtual Foil和Bontrager的Aeolus車輪在內(nèi)的空氣動力學(xué)產(chǎn)品研究做出了重要的貢獻。盡管CFD無法完全取代風(fēng)洞測試需求，但也可大大減少開發(fā)時間，并加速想法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

責(zé)任編輯：Avalon