在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

Cannondale在6月28號(hào)終于正式發(fā)布了第三代的Supersix evo，距離現(xiàn)在正在銷(xiāo)售的第二代已經(jīng)過(guò)去了四年，被廣大車(chē)友們戲稱(chēng)為萬(wàn)年不變的Supersix終于迎來(lái)了一次大變化。四年磨一劍的最終成果展現(xiàn)在我們面前的是一輛整體架型和管型都有別于之前一代（甚至可以說(shuō)是所有超六）的全新的Supersix evo gen3（下文里簡(jiǎn)稱(chēng)為evo3）。

詳細(xì)的宣傳文章和宣傳資料，我這里就不再?gòu)?fù)述，大家可以在Cannondale的官網(wǎng)和國(guó)內(nèi)官方微信公眾號(hào)那里看。我接下來(lái)會(huì)在官方資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)外一些媒體的評(píng)測(cè)來(lái)講講我自己對(duì)這個(gè)新車(chē)的一點(diǎn)紙上談兵的看法。

首先是車(chē)架整體外觀，第一眼給我的感受是線(xiàn)條自然順暢、簡(jiǎn)潔，沒(méi)有夸張扭曲的曲線(xiàn)，也沒(méi)有剛硬的凸顯的折線(xiàn)，都是比較圓潤(rùn)的轉(zhuǎn)角和直線(xiàn)組合，符合我的公路大組車(chē)外觀想象。人對(duì)于一個(gè)陌生事物的第一印象是很重要的，決定了你對(duì)這個(gè)實(shí)物的好惡。第一感覺(jué)好，你才會(huì)有心思慢慢繼續(xù)深入看下去。第一感覺(jué)不好，那么后面的所有描述你都會(huì)帶著懷疑和不信任的態(tài)度去看待。這種先入為主是人人皆有的，而審美觀又是人人都有差異的，各花入各眼。

evo3沒(méi)有了大C“祖?zhèn)鳌?5mm高碗組蓋，使用異形墊圈配合knot把立，這樣車(chē)頭把立墊圈不多于2個(gè)時(shí)還是挺好看的，超過(guò)兩個(gè)墊圈就非常難看了。evo3從環(huán)多菲內(nèi)比賽重亮相的第一眼就吸引我繼續(xù)關(guān)注下來(lái)，至于使用什么管型、用了什么材料，那些都不是我們使用者所能控制的也沒(méi)必要去過(guò)多糾結(jié)關(guān)心，我覺(jué)得好看就行了，出了質(zhì)量問(wèn)題自然會(huì)找質(zhì)保售后。不知道有沒(méi)有其他朋友和我情況相同的呢？

第二個(gè)要來(lái)看的就是這個(gè)evo3的氣動(dòng)性能到底是不是如宣傳所說(shuō)的那么頂級(jí)極致。這幾年來(lái)經(jīng)歷過(guò)N多氣動(dòng)車(chē)宣傳數(shù)據(jù)轟炸的我當(dāng)然不會(huì)輕易相信廠商的天花亂墜的宣傳。任何測(cè)試都是在設(shè)定的條件下進(jìn)行的，根據(jù)官方公布的技術(shù)白皮書(shū)里描寫(xiě)，evo3的氣動(dòng)數(shù)據(jù)測(cè)試設(shè)定速度條件是30mph（48.3km/h）。作為測(cè)試對(duì)比的各個(gè)車(chē)輛都是各自品牌市面銷(xiāo)售型號(hào)的DA DI2頂級(jí)型號(hào)整車(chē)，每輛車(chē)上都安裝了鎖踏和兩個(gè)水壺架，同時(shí)還列表標(biāo)明來(lái)的使用的車(chē)把、把立、輪組和外胎型號(hào)。

在上面這些設(shè)定條件之下得出的風(fēng)洞數(shù)據(jù)果然是成績(jī)斐然！evo3比上一代的evo2氣動(dòng)性能大大提升，節(jié)省足足30W的功率��！比閃電的Tarmac SL6也節(jié)省10W功率�？雌饋�(lái)是不是很吸引？

大家先別立刻喊：“買(mǎi)！買(mǎi)！買(mǎi)！”先冷靜想清楚這個(gè)基礎(chǔ)條件：48.3km/h，這個(gè)速度由多少普通愛(ài)好者能踩的出來(lái)？如果我只是30km/h均速或者35km/h均速呢？這樣能節(jié)省多少瓦功率呢？官方數(shù)據(jù)并沒(méi)有給出。

這其實(shí)也可以理解，Canondale在美國(guó)圣地亞哥（手動(dòng)滑稽）風(fēng)洞中進(jìn)行開(kāi)發(fā)測(cè)試，風(fēng)洞測(cè)試很花錢(qián)也花時(shí)間，要是多做幾個(gè)速度基礎(chǔ)條件設(shè)定組，這花費(fèi)太多了。威廉姆斯F1車(chē)隊(duì)就曾因?yàn)楦恫黄痣娰M(fèi)，連續(xù)兩年無(wú)法使用自家風(fēng)洞。不過(guò)說(shuō)起來(lái)上面的節(jié)省瓦數(shù)的數(shù)據(jù)，我看還是有一定參考意義的，光是氣動(dòng)把和全內(nèi)走線(xiàn)就能帶來(lái)大概10w的優(yōu)勢(shì)，evo3對(duì)evo2比節(jié)省30w不是夢(mèng)，畢竟是在將近50km/h的高速下，任何細(xì)小的改動(dòng)都能帶來(lái)巨大的提升。

而Tarmac SL6的彎把和把立也沒(méi)有用上一體氣動(dòng)把和把立，evo3對(duì)比節(jié)省10W也是很有可能的。如果Tarmac SL6換上氣動(dòng)把，這個(gè)數(shù)據(jù)差異可能就很微小了。至于Trek Emonda的測(cè)試對(duì)比數(shù)據(jù)差距如此巨大，想必是因?yàn)槟蔷迣挓o(wú)比的扁下管吧！

其實(shí)讓我說(shuō)不如就找同碼數(shù)的evo3和evo2原裝整車(chē)去自行車(chē)館內(nèi)用30km/h均速和者35km/h均速（或者200W和250W穩(wěn)定功率）各自騎行30分鐘，足夠得出對(duì)比差異數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)evo3到底有沒(méi)有氣動(dòng)大進(jìn)化。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)肯定會(huì)比風(fēng)洞里的定常流工況更有說(shuō)服力。

抱著懷疑和批判的態(tài)度看完了氣動(dòng)數(shù)據(jù)后，我們第三個(gè)來(lái)看看車(chē)架重量數(shù)據(jù)。

重量數(shù)據(jù)對(duì)于廣大購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)才是更直接可接觸到的實(shí)際性能之一。從官方發(fā)布的碟剎版HM車(chē)架、碟剎版普通車(chē)架和圈剎版車(chē)架重量來(lái)看，重量屬于比較輕的，并不是最輕。數(shù)據(jù)表標(biāo)明了車(chē)架和前叉的上漆后附帶小零件的重量以及座管重量，看起來(lái)比較誠(chéng)實(shí)可靠，不是虛標(biāo)忽悠重量。

有一個(gè)比較迷惑的情況就是三個(gè)版本車(chē)架重量里面都是44碼的前叉特別重和44碼的車(chē)架比48碼車(chē)架更重。這是加了什么料要把44碼補(bǔ)強(qiáng)？官方?jīng)]說(shuō)明原因，希望能給個(gè)說(shuō)法吧。

有沒(méi)有人會(huì)問(wèn)：怎么不見(jiàn)HM版圈剎車(chē)架重量表的呢？遺憾的告訴大家，沒(méi)有HM版圈剎車(chē)架。而且根據(jù)Cannondale國(guó)內(nèi)代理商的微信公眾號(hào)上所說(shuō)，國(guó)內(nèi)不會(huì)引進(jìn)圈剎版evo3銷(xiāo)售，但是接受預(yù)定，碟剎抗拒者們可能會(huì)有點(diǎn)失望了。從7月1日英孚教育車(chē)隊(duì)的諜照上看來(lái)，車(chē)隊(duì)仍大范圍列裝車(chē)隊(duì)涂裝的圈剎車(chē)架。

接下來(lái)第四點(diǎn)我們看一看evo3的車(chē)架尺寸對(duì)比evo2有什么改變。

我做了一份比較直觀的尺寸對(duì)比表，大家可以清晰看出相同尺寸的車(chē)架具體尺寸上的細(xì)微變化。首先可以看出立管長(zhǎng)度在所有尺寸上evo3都比evo2縮短了，使用了隱藏坐管夾貢獻(xiàn)良多。這使得座管外露長(zhǎng)度增加，同時(shí)配合D型座管可以得到更多的座管形變量，增加舒適性。

evo3的尺寸STR值呈現(xiàn)穩(wěn)定的線(xiàn)性變化，從54碼開(kāi)始以上尺寸比evo2有更大的STR，尺寸上更偏向舒適。而44和48碼這兩個(gè)小尺寸就陡然從evo2的友好尺寸變成了激進(jìn)尺寸！如果讓我選擇，在跨高允許和坐高合適范圍內(nèi)我會(huì)選擇48碼而不選擇51碼。因?yàn)?1碼的Stack實(shí)在是太大了！

Evo3所有尺寸的前輪距都比evo2加大了，大大減少56碼以下車(chē)架前輪打腳的情況。再看各尺寸的rake值和trail值，44和48碼都是rake值增加同時(shí)trail值減少，理論上會(huì)增加車(chē)頭靈活性。而56碼以上就是rake值不變而trail值增加，在外國(guó)媒體測(cè)試中，外國(guó)記者提及他們那些56、58碼的大車(chē)在低速時(shí)車(chē)頭相對(duì)有點(diǎn)遲鈍，同時(shí)一致的都表達(dá)出車(chē)輛非常舒適平順不顛簸。我沒(méi)找到國(guó)外測(cè)試44或者48碼車(chē)子的測(cè)評(píng)文章，應(yīng)該是人家沒(méi)有小個(gè)子吧。所以在這里就沒(méi)法寫(xiě)evo3小尺寸車(chē)子這劇烈改變的尺寸對(duì)于實(shí)際操縱有什么變化了。期待以后有機(jī)會(huì)實(shí)際測(cè)試。

講完上面4個(gè)大方面的特點(diǎn)，最后我們來(lái)看看evo3的一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)�？傮w設(shè)計(jì)大特點(diǎn)可以體現(xiàn)車(chē)輛性能，而細(xì)節(jié)處理就會(huì)影響騎行者的使用感受。

evo3的頭管設(shè)計(jì)沿用System six的設(shè)計(jì)，在頭管前端單獨(dú)設(shè)立一個(gè)穿線(xiàn)管通道，配合knot把立實(shí)現(xiàn)線(xiàn)管內(nèi)藏。根據(jù)官方微信公眾號(hào)上說(shuō)明，即使是機(jī)械變速線(xiàn)管也可以從頭管這個(gè)穿線(xiàn)通道內(nèi)走線(xiàn)而不用走線(xiàn)到下管上方的接線(xiàn)座那里。這樣確實(shí)能美觀不少，但是變速線(xiàn)管彎曲較多，可能會(huì)增大變速阻力影響手感。還有變速線(xiàn)管進(jìn)入到頭管內(nèi)之后在那里連接接線(xiàn)座官方并沒(méi)有說(shuō)明，只能看到實(shí)物才研究了。這個(gè)頭管前端的穿線(xiàn)通道恰恰是我對(duì)evo3設(shè)計(jì)的最大一個(gè)不滿(mǎn)意點(diǎn)。這都2019年了，別的大大小小的品牌都做到能線(xiàn)管從碗組內(nèi)穿線(xiàn)內(nèi)走，Cannondale這一向的技術(shù)創(chuàng)新者怎么還簡(jiǎn)單粗暴的弄個(gè)獨(dú)立穿線(xiàn)孔完事？

設(shè)計(jì)了這樣的穿線(xiàn)方式，為了避免車(chē)把轉(zhuǎn)向角度過(guò)大擠壓損壞剎車(chē)油管，又增加了車(chē)頭轉(zhuǎn)向角度限位裝置。沒(méi)看見(jiàn)這個(gè)限位裝置的圖片，從其他鐵三車(chē)上有類(lèi)似裝置的使用情況來(lái)看，基本不出3個(gè)月就會(huì)損壞，希望evo3上這個(gè)裝置能牢靠點(diǎn)吧。有了轉(zhuǎn)向限定，車(chē)把轉(zhuǎn)向最大角度就只能如上圖那樣，雖然在實(shí)際騎行中正常是不會(huì)超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)向角度的，但是在我心里就是有個(gè)疙瘩覺(jué)得不爽！圈剎版的前剎車(chē)線(xiàn)不走這穿線(xiàn)通道，如果機(jī)械變速線(xiàn)也走下管的話(huà)就不會(huì)出這問(wèn)題。

大家有沒(méi)有注意到這氣動(dòng)彎把上的原裝配套的碼表架？它沒(méi)有采用下沉設(shè)計(jì)，不裝碼表架的時(shí)候可以用橡膠蓋蓋住螺絲孔。但是當(dāng)使用碼表時(shí)，整個(gè)碼表凸起在彎把之上，這又增加了多少W的風(fēng)阻呢？好像有外國(guó)媒體做過(guò)測(cè)試的，大家有興趣去查查看。這辛辛苦苦在車(chē)架上倒騰增加的氣動(dòng)性能，就這么簡(jiǎn)單被一個(gè)碼表架浪費(fèi)了。但似乎KNOT把組特殊的固定方式（把立“端著”彎把），讓彎把和把立下方完全沒(méi)有位置安裝碼表架。這如同一架超音速飛機(jī)沒(méi)設(shè)計(jì)起落架收納艙，要一直裸露著起落架飛一樣，細(xì)節(jié)決定成敗��！

下管上方的綜合集線(xiàn)座一共有三種不同蓋子對(duì)應(yīng)機(jī)械變速、DI2變速和無(wú)線(xiàn)變速，希望DI2蓋子設(shè)計(jì)牢固點(diǎn)，不要出現(xiàn)別家牌子那樣，一插線(xiàn)就整個(gè)DI2控制器“懟”進(jìn)去下管內(nèi)的情況。

最后來(lái)看看evo3上一些有趣新奇小玩意兒，與evo3配套一起發(fā)售的新款knot45輪組前輪花鼓上有個(gè)傳感器。這個(gè)傳感器在上周發(fā)布的Gravel類(lèi)型新車(chē)Topstone carbon上也有出現(xiàn)。這個(gè)是Cannondale與佳明合作開(kāi)發(fā)的，能夠記錄速度、騎行距離和路線(xiàn)，不需要手動(dòng)操作，只要車(chē)子動(dòng)就會(huì)自動(dòng)記錄，有藍(lán)牙和ANT+信號(hào)。

那么這個(gè)傳感器給誰(shuí)發(fā)送數(shù)據(jù)呢？就是要給Cannondale新的APP。這個(gè)APP現(xiàn)在已經(jīng)能在IOS上下載了，親測(cè)能用。新的APP不光是記錄傳感器上的數(shù)據(jù)，還能掃描車(chē)架上的編碼來(lái)注冊(cè)記錄車(chē)輛信息，車(chē)架上管的一個(gè)六角型圖編碼和車(chē)架碼數(shù)顯示。不知道這個(gè)是不是Cannondale想建立自己的一個(gè)用戶(hù)生態(tài)圈，還是挺有意思的。

最后總結(jié)我對(duì)evo3這個(gè)車(chē)的鍵盤(pán)看法：Cannondale這四年磨一劍，氣動(dòng)性能做足了，劍鋒磨得夠鋒利，揮舞起來(lái)好不好使順不順手，還要等大家各自實(shí)際用過(guò)之后才有各自的結(jié)論。

責(zé)任編輯：Avalon