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為了讓他們的贊助車(chē)隊(duì)旺蒂車(chē)隊(duì)在比賽中獲得空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，Cube將其輕量級(jí)競(jìng)賽車(chē)型Litening改進(jìn)成了一輛氣動(dòng)車(chē)型。這款新將管線整齊地藏在車(chē)架內(nèi)，并采用了最新的C：68X碳纖維混合材料，在氣動(dòng)管型下隱藏了令人驚訝的舒適性。

看著新車(chē)的輪廓，你會(huì)認(rèn)為這是Cube的全新的氣動(dòng)車(chē)型，而不是他們輕量級(jí)的全能競(jìng)賽車(chē)型。雖然老款Litening是一款方管車(chē)型，但可以看出，這款新車(chē)的靈感是源自于Cube Aerium 鐵三車(chē)，為用戶帶來(lái)大量氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

Cube的秘訣是全方位增加氣動(dòng)效益的同時(shí)，仍然保持56cm車(chē)架（包括前撥吊耳和座管夾）的重量為980克，原因是使用了更先進(jìn)的C：68X碳纖維結(jié)構(gòu)。這種C：68X碳纖維仍然使用與之前的C：68相同的68％碳纖維含量，但這是一種更為先進(jìn)的高科技纖維混合物，讓車(chē)架重量下降100克的同時(shí)，增加舒適性和操控性以及傳動(dòng)剛性。

除了“氣動(dòng)整形”外，從用戶的角度來(lái)看，最明顯的變化是搭載新開(kāi)發(fā)的氣動(dòng)一體把，它與車(chē)架整合以隱藏所有管線。

Cube將Litening變成一輛更快的氣動(dòng)車(chē)，因此他們使用了比以往更多的開(kāi)發(fā)時(shí)間，你們看Litening C：68服役了多久就知道了……新車(chē)目標(biāo)自然是降低風(fēng)阻，經(jīng)過(guò)1000多個(gè)小時(shí)的CFD模擬和100小時(shí)風(fēng)洞測(cè)試后，這種設(shè)計(jì)節(jié)省了30W，比上一代減少了30％。

Cube表示，計(jì)算機(jī)模擬時(shí)間對(duì)于改進(jìn)氣動(dòng)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，因?yàn)槲覀兛吹酱蟛糠謿鈩?dòng)車(chē)都非常相似。其原因在于UCI的規(guī)則，必須嚴(yán)格遵守圍繞傳統(tǒng)車(chē)架管型的18厘米寬限制，其中所有新的管形設(shè)計(jì)必須保持在限制內(nèi)。

使用CFD可以讓Cube最大程度地減少車(chē)架風(fēng)阻，同時(shí)限制側(cè)風(fēng)對(duì)車(chē)架的側(cè)向力，并保持（甚至提升）車(chē)架剛性�；�本上，車(chē)架連接處的邊緣都被推到UCI的限制以最大化性能，同時(shí)使用水平優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓來(lái)降低車(chē)架各個(gè)部分的風(fēng)阻。

通過(guò)觀察新車(chē)的細(xì)節(jié)，可以發(fā)現(xiàn)那些到達(dá)UCI限制的連接過(guò)渡。但他們隱藏著一些其他的技術(shù)解決方案。叉腳過(guò)渡包含一個(gè)內(nèi)置的分離式轉(zhuǎn)向止動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)內(nèi)走線。三通處使用一個(gè)易于調(diào)整的楔形座管夾和一個(gè)小尾翼，以減少后輪上方的擾流。

令人驚訝的是，這個(gè)Kamm Tail截面氣動(dòng)座管還設(shè)計(jì)了前后形變量，以提供類(lèi)似于27.2圓座管的舒適性。外媒表示，用手去壓坐墊，座管在視覺(jué)上不會(huì)明顯形變。但在惡劣路況上騎行時(shí)，舒適性比大多數(shù)氣動(dòng)座管要好。

后下叉棱角分明，與狹窄的氣動(dòng)下管形成更寬的、四四方方的連接。雖然25毫米輪胎看起來(lái)已經(jīng)非常接近包覆式的立管，但實(shí)際上Cube設(shè)計(jì)了可容納28mm輪胎的間隙。事實(shí)上，實(shí)際測(cè)量30毫米寬的輪胎也有足夠的間隙，但是由于市場(chǎng)上各種各樣的輪圈內(nèi)寬，Cube在最大尺寸標(biāo)注上比較保守。

雖然Litening只提供電子變速的整車(chē)（eTap或Di2），但車(chē)架的內(nèi)走線設(shè)計(jì)仍兼容機(jī)械變速（目測(cè)需要全線管走線）。