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Ritchey展位上，展出了一款gravel用途的碳纖維抬升把，大外擴(kuò)和抬升一應(yīng)俱全。抬升值僅10mm，屬于較少的范疇。

著名軸承廠商ENDURO展出了旗艦XD15斜角軸承的后撥導(dǎo)輪。為什么大雞腿導(dǎo)板能減少阻力？其實(shí)最大的原因是使用了低空轉(zhuǎn)阻力的陶瓷軸承導(dǎo)輪，而不是因?yàn)閷?dǎo)輪大。所以直接更換陶瓷軸承的導(dǎo)輪就可以達(dá)到相同效果，樹脂材料的導(dǎo)輪對(duì)比金屬材質(zhì)的噪音還更小。

DUKE是一家專注于生產(chǎn)輕量化輪圈的品牌，旗下產(chǎn)品涵蓋公路車和山地車；鋁合金和碳纖維產(chǎn)品都有。但在國(guó)內(nèi)較少人知道，購(gòu)買渠道也比較少。DUKE在山地車圈子比較有名氣，法國(guó)名將阿布薩隆就是DUKE的贊助車手。

國(guó)內(nèi)的交通法規(guī)對(duì)改裝拖車限制很嚴(yán)格，但是在歐洲就寬松很多。這個(gè)拖車上可以放置好幾輛自行車，對(duì)于車店組織活動(dòng)后勤或者賽事組委會(huì)收容車來說是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇

TUFO輪胎對(duì)于國(guó)內(nèi)車友最耳熟的產(chǎn)品就是s33管胎了，是很多使用過管胎碳輪的車友都會(huì)用過的入門級(jí)產(chǎn)品。但是TUFO并不止S33這一款產(chǎn)品，單純展出的管胎就是將近十款，還有各種開口胎產(chǎn)品，但是在國(guó)內(nèi)不好入手。

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)。來自RideNow的輪組動(dòng)平衡調(diào)整機(jī)，通過電子化測(cè)量并量化輪組的動(dòng)平衡數(shù)值，并配以重量塊修正，讓輪組在高速滾動(dòng)的狀態(tài)下降低跳動(dòng)優(yōu)化控車提高騎行體驗(yàn)。

意大利人又腦洞大開，BIANCHI推出了E-SUV這款超前產(chǎn)品，大行程軟尾，電助力，車頭頭管處還有車燈；儼然就是一輛電助力的越野摩托車。

公路車車把減震各顯神通，PRO/ZIPP有硅膠，Selle italia就祭出棉墊大法，厚度非常厚，包上把帶之后整個(gè)車把會(huì)粗上一大圈。

同樣來自意大利的EXEPT是定制車架界的新貴，傳統(tǒng)的定制碳纖維車架，要么是涂裝定制，要么是像GURU一樣結(jié)構(gòu)比較傳統(tǒng)的圓管結(jié)構(gòu)的幾何定制。但是EXEPT在輕量化爬坡車型和空氣動(dòng)力學(xué)車型上都可以提供幾何與涂裝的全面定制，制作過程只需兩個(gè)月，價(jià)格為5000歐元起。

壕氣沖天的納米德運(yùn)動(dòng)甚至出動(dòng)了一臺(tái)蘭博基尼大牛，現(xiàn)在還有水壺可以免費(fèi)領(lǐng)

▲銀貝斯則帶來了尚未正式發(fā)布的SLC2.0 DISC