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4、Focus Izalco MAX

FOCUS時隔五年，更新了IZALCO MAX系列車型。性能上比起前代更加的全面，整體上融入一定氣動設(shè)計，外形更加現(xiàn)代化。車架在前叉上前叉使用整合式叉肩造型，上管使用倒梯形漸變管型，下管并不是傳統(tǒng)的KAMM TAIL管型，而是一種上細(xì)下粗造型，立管則為目前常見的KAMM TAIL管型，后上叉使用了三角形截面。以上的種種設(shè)計都給予其，更加優(yōu)秀的氣動性能。整車整合度很高，全車內(nèi)走線也成其標(biāo)配。同時其售價比起同級別的產(chǎn)品也還算親民了。

美騎鏈接：《編輯再次自購自評 新款Focus Izalco MAX碟剎公路車架》

5、PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥）

國內(nèi)的品牌在2019年也漸漸崛起，做出不少不錯的產(chǎn)品。像是接下來的PARDUS ROBIN SL超輕公路車。擁有超輕的車架重量，車架分為700克的ROBIN SL和900克的ROBIN兩種，足以和一眾一線品牌抗衡。ROBIN SL車架使用瑞豹自主研發(fā)的“空翼樹脂體系”與高模碳纖維的完美結(jié)合，以追求強(qiáng)度和剛性的最優(yōu)平衡。同時擁有一流的車架設(shè)計和舒適的幾何，這無疑給予知更鳥不錯的性能。當(dāng)然知更鳥還擁有極高的性價比，花更少的錢辦更多的事。雖然，在一些小細(xì)節(jié)的處理上稍顯不足，但我想這些在未來都會做的更好。

美騎鏈接：《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥）公路車評測》

6、SEKA AFIELD

SEKA AFIELD來自新誕生的一個國內(nèi)品牌SEKA，在市場不景氣的情況下，創(chuàng)立品牌，想必SEKA必有其獨到之處。車架設(shè)計“古色古香”偏向經(jīng)典的車架造型設(shè)計，同時突出舒適度和剛性。下管使用了Kamm Tail管型，可以在一定程度上降低風(fēng)阻。立管下部使用異型設(shè)計，從圓管變成了扁管。并且立管帶有一定弧度，應(yīng)該是為了優(yōu)化后部的舒適性。后上叉同樣采用了Kamm Tail管型，同時管型細(xì)到快犯規(guī)了，降低風(fēng)阻的同時還能有效降低后部的震動，帶來極好的舒適性。在加上IHPC材料技術(shù)和FGS的功能性幾何系統(tǒng)的加持，足以讓AFIELD成為一輛好車。整車上搭配自家的碳刀也有著不錯的表現(xiàn)。總的來說這款車騎行質(zhì)感不錯，幾何友好。

美騎鏈接：《輕快舒適 SEKA AFIELD公路車評測》

7、Scott Addict

Scott稱，新款A(yù)ddict RC仍然是一輛爬坡車型，但這款新車借鑒了一些氣動車型的設(shè)計。新款A(yù)ddict RC雖然沒有加入很多氣動設(shè)計，但采用了超薄后上叉。更高的后下叉和稍微氣動的管型等設(shè)計。然后，零件的集成是其他最大的進(jìn)步。Addict RC的車頭內(nèi)走線解決方案是新的Syncros Creston iC SL一體把，線管均從一體把內(nèi)部進(jìn)入車架。前掠的上把可以保證線管在內(nèi)部走線順滑，因此即使是機(jī)械變速也可以實現(xiàn)良好的變速手感。頂級HMX-SL碳纖維版本車架+前叉重量為1090G；次級HMX版本車架+前叉重量為1170G。