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轉(zhuǎn)眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴們的上司們都開始讓各位做年終報告了吧。話說回來各大廠商也該為2019年交出份“年終總結(jié)”了，這一年各大廠商都在暗自較勁。新的產(chǎn)品、新的技術(shù)層出不窮，咱今天就來盤點盤點2019年那些“有點東西”的公路車（限于篇幅原因，僅選取部分筆者覺得“有點東西”的整車）。

咱先看看，綜合型大組公路車。

1、Specialized Tarmac SL6

Specialized在的戰(zhàn)車在各大賽事中頻頻奪冠，它的性能毫無疑問。在國內(nèi)Specialized也有著一眾鐵粉。咱的盤點就從其“當家花旦”Specialized Tarmac SL6開始。Tarmac一直是高性能的代名詞，在2017年Tarmac也迎來了自己的大“變身”。Tarmac SL6的車架比以往的車架更輕、更舒適、更氣動。最直觀的改變，便是下沉的后下叉，這樣的改變?yōu)樽�管帶來更多的形變量提升舒適度。同時，可以維持氣流通過車輛后方，降低風(fēng)阻，提升氣動性能。這是一款接近全能的戰(zhàn)車，全新的的設(shè)計，為它帶來了領(lǐng)先上代的性能。（甚至引領(lǐng)了綜合型大組公路的設(shè)計潮流）Tarmac并不便宜，但絕對物超所值。它的產(chǎn)品線也足夠?qū)拸V，提供了碟剎圈剎的選擇，和各個級別的整車。

美騎鏈接：《疾如閃電 Specialized Tarmac SL6 評測（文末福利）》、《硬又黑！SPECIALIZED S-WORKS TARMAC SL6初體驗》

2、Cannondale Super Six Evo

全新Cannondale Super Six Evo的出現(xiàn)，標志著Cannondale終于對其經(jīng)典的圓管設(shè)計下手了。

Cannondale為第三代Evo添上新的氣動設(shè)計，更輕的管型設(shè)計和完全整合的內(nèi)走線系統(tǒng)。使用了機翼型管型，對比傳統(tǒng)的圓管型能有效的降低風(fēng)阻。Cannondale利用了協(xié)同效應(yīng)，將車架、前叉、座管、彎把、把立和輪組視為整體共同研發(fā)，不同部件相輔相成。最后得到對比上代EVO不錯的氣動增益。同時液壓碟剎，更大的輪胎間隙，全新的輪組以及更低的座管夾位置，使得第三代Evo在繼承了前輩出色的性能同時，在騎乘舒適性方面也有所提升。

美騎鏈接：（外媒評測）《外媒測評新款Cannondale SuperSix Evo》

3、FACTOR V.A.M

FACTOR V.A.M是FACTOR推出的超輕車型，整車車架為了減輕重量幾乎沒有什么涂裝，僅有簡單的圖案和保護清漆，碳紋“裸露”，這樣的涂裝筆者是非常喜歡的，不過還是見仁見智啦。車架使用了更纖薄的TeXtreme碳纖維和來自Nippon Graphite的瀝青基硼纖維搭配標準的東麗碳纖維，使用更復(fù)雜的成型技術(shù)，以實現(xiàn)管壁纖薄平滑以及最大限度強化碳壓層，每種尺寸都使用特定的碳纖維層疊來最大化剛性和騎行質(zhì)量。這些為FACTOR V.A.M帶來了非常好的剛性以及極佳的重量。整車配置盡顯奢華，當然價格嘛，你們懂得，誰叫FACTOR V.A.M就是臺性能機器呢。

美騎鏈接：《皮薄餡多 FACTOR V.A.M超輕碟剎公路車試騎》

4、Focus Izalco MAX

FOCUS時隔五年，更新了IZALCO MAX系列車型。性能上比起前代更加的全面，整體上融入一定氣動設(shè)計，外形更加現(xiàn)代化。車架在前叉上前叉使用整合式叉肩造型，上管使用倒梯形漸變管型，下管并不是傳統(tǒng)的KAMM TAIL管型，而是一種上細下粗造型，立管則為目前常見的KAMM TAIL管型，后上叉使用了三角形截面。以上的種種設(shè)計都給予其，更加優(yōu)秀的氣動性能。整車整合度很高，全車內(nèi)走線也成其標配。同時其售價比起同級別的產(chǎn)品也還算親民了。

美騎鏈接：《編輯再次自購自評 新款Focus Izalco MAX碟剎公路車架》

5、PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥）

國內(nèi)的品牌在2019年也漸漸崛起，做出不少不錯的產(chǎn)品。像是接下來的PARDUS ROBIN SL超輕公路車。擁有超輕的車架重量，車架分為700克的ROBIN SL和900克的ROBIN兩種，足以和一眾一線品牌抗衡。ROBIN SL車架使用瑞豹自主研發(fā)的“空翼樹脂體系”與高模碳纖維的完美結(jié)合，以追求強度和剛性的最優(yōu)平衡。同時擁有一流的車架設(shè)計和舒適的幾何，這無疑給予知更鳥不錯的性能。當然知更鳥還擁有極高的性價比，花更少的錢辦更多的事。雖然，在一些小細節(jié)的處理上稍顯不足，但我想這些在未來都會做的更好。

美騎鏈接：《READY TO RACE？PARDUS瑞豹 ROBIN SL（知更鳥）公路車評測》

6、SEKA AFIELD

SEKA AFIELD來自新誕生的一個國內(nèi)品牌SEKA，在市場不景氣的情況下，創(chuàng)立品牌，想必SEKA必有其獨到之處。車架設(shè)計“古色古香”偏向經(jīng)典的車架造型設(shè)計，同時突出舒適度和剛性。下管使用了Kamm Tail管型，可以在一定程度上降低風(fēng)阻。立管下部使用異型設(shè)計，從圓管變成了扁管。并且立管帶有一定弧度，應(yīng)該是為了優(yōu)化后部的舒適性。后上叉同樣采用了Kamm Tail管型，同時管型細到快犯規(guī)了，降低風(fēng)阻的同時還能有效降低后部的震動，帶來極好的舒適性。在加上IHPC材料技術(shù)和FGS的功能性幾何系統(tǒng)的加持，足以讓AFIELD成為一輛好車。整車上搭配自家的碳刀也有著不錯的表現(xiàn)�？偟膩碚f這款車騎行質(zhì)感不錯，幾何友好。

美騎鏈接：《輕快舒適 SEKA AFIELD公路車評測》

7、Scott Addict

Scott稱，新款A(yù)ddict RC仍然是一輛爬坡車型，但這款新車借鑒了一些氣動車型的設(shè)計。新款A(yù)ddict RC雖然沒有加入很多氣動設(shè)計，但采用了超薄后上叉。更高的后下叉和稍微氣動的管型等設(shè)計。然后，零件的集成是其他最大的進步。Addict RC的車頭內(nèi)走線解決方案是新的Syncros Creston iC SL一體把，線管均從一體把內(nèi)部進入車架。前掠的上把可以保證線管在內(nèi)部走線順滑，因此即使是機械變速也可以實現(xiàn)良好的變速手感。頂級HMX-SL碳纖維版本車架+前叉重量為1090G；次級HMX版本車架+前叉重量為1170G。

8、 Cannondale CAAD13 

 Cannondale CAAD系列公路車一直有著“鋁架之王”的美譽，在2019年CAAD系列也迎來了改款。CAAD 13也不負眾望，扛起Cannondale的頂級鋁合金車架的名聲。CAAD 13繼續(xù)使用SmartForm C1 Premiun鋁合金結(jié)構(gòu)，加上“易拉罐”搬的管壁厚度，讓CAAD 13有著還算不錯的重量數(shù)據(jù)。車架采用了第三代SuperSix Evo的細Kamm Tail管型（又一個“tarmac家族”的）。除了CAAD系列一貫的剛性之外，CAAD 13在舒適性上也有著不錯的提升。

美騎鏈接：《編輯的自購自評 Cannondale CAAD13 Disc 105公路車》

9、TREK émonda ALR

émonda ALR作為TREK旗下的頂級鋁合金公路，一直受到各方好評和愛好者們的喜愛。在2018年，TREK也發(fā)布了全新的émonda ALR，車架使用了液壓成型技術(shù)與隱藏焊接技術(shù)，看上去就像碳架一樣。整車涂裝也是“騷里騷氣”的，像是藍紫變色金屬的涂裝絕對夠吸引眼球了。回到性能上，按照官方數(shù)據(jù)，56cm尺寸的圈剎車架重1112克、碟剎車架重1131克，這對比起別家的頂級鋁合金車架已經(jīng)有著不小的優(yōu)勢了。車架有著非常好的騎行體驗，同時整車提供圈剎和碟剎。

美騎鏈接：《新任鋁架之王 TREK émonda ALR碟剎公路車評測》

10、Hi-Light R7.1

看了這么多性能機器，來看點不一樣的，一臺頗有味道的鈦合金公路車——Hi-Light R7.1鈦合金碟剎公路車。碳纖維固然先進，但“古板”的金屬車架更有味道。Hi-Light R7.1在擁有韻味的同時也不失性能。車架采用了當下主流的小后三角設(shè)計，同時搭配碳纖維前叉，降低風(fēng)阻提高舒適性。整車配置較為均衡，沒有太大的短板。整車重量較重，為了這風(fēng)騷，啊不對，是情懷，付出點代價也是值得了。

美騎鏈接：《鈦”有質(zhì)感 Hi-Light R7.1鈦合金碟剎公路車評測》

11、Specialized Allez Sprint

Specialized Allez Sprint作為Specialized旗下的頂級鋁合金公路，自然有著不俗的表現(xiàn)。一問世就搶去"鋁架之王"CAAD系列的不少市場份額。Allez Sprint使用了一個老Tarmac樣式的圓下管加上扁上管加上老Venge的立管的車架管型設(shè)計。整車依然搭配了旗艦級別的Tarmac FACT碳纖維前叉，為前端提供極高的剛性以及靈敏操控，還可高效率地吸收路面顛簸傳遞的高頻震動�！癉SW” 鋁合金智能焊接技術(shù)的應(yīng)用，為其帶來了強度與耐久性得到進一步的提升，以及極佳的側(cè)向剛性，雖然說它的焊接表面顯得十分粗獷，未做修飾處理。整車擁有碟剎和圈剎兩種選擇。同時還擁有漆廠各種“花里胡哨”的騷氣涂裝。

美騎鏈接：《顏值實力兼?zhèn)?Specialized Allez Sprint Disc 評測》

講完了綜合大組公路，咱再來看看氣動型公路。

1、specialized venge

Specialized Venge已經(jīng)發(fā)展到第三代。外形上沒那么的驚艷，但卻達到重量氣動效益的平衡，畢竟這可是Specialized拿風(fēng)洞、超級計算機還有實驗數(shù)據(jù)一點一點改良出來的。閃電第三代Venge是目前三代中最輕的，下沉式的后上叉和減肥成功的管型使得新一代Venge的外觀更富侵略性，更具目的性。Venge在在性能和氣動性上毋庸置疑，閃電聲稱新Venge比上一代Venge ViAS騎40公里能節(jié)省8秒。同時，整車在重量上都不像臺氣動車，整車僅僅7.2kg。這讓Venge的使用場景從平路巡航擴展至坡道爬升，真正地實現(xiàn)了綜合。為了提升舒適性，Venge使用更寬的外胎和較低的胎壓可以使得舒適度有額外的提升。同時Specialized還對技師更加友好了，像是分體墊圈可以避免重新走線而需要拆除車頭所有的部件。

美騎鏈接：《速度的全新形態(tài) S-Works Venge 評測》

2、TREK Madone

全新一代的空氣動力學(xué)TREK Madone ，在老款Madone 的基礎(chǔ)上進一步升級改良。氣動是Madone的第一要素，為了氣動不惜一切代價，比如整合的分體式把組（限SLR車型），KVF虛擬尾翼管型等等。同時Madone和Domane一樣使用了IsoSpeed分離器，只不過是放在了上管，而且具崔克所言，通過一定角度的調(diào)整，可以分別使舒適度提高17%，剛性提高21%。為了適應(yīng)市場需求， Madone使用了全新的H1.5幾何，在舒適和激進之間達到一個平衡。整車擁有圈剎的碟剎兩種選擇。其產(chǎn)品線也足夠?qū)拸V，像是采用頂級700 OCLV碳纖維的slr版本、碳纖維材料降級為500 OCLV的次頂級sl版本。

美騎鏈接：《速度，觸手可及 TREK Madone SLR 6 評測》、《SL還是SLR？ TREK Madone SL6 Disc公路車評測》

3、Giant Propel Advanced

Propel Advanced系列都具有極高的整合一體化設(shè)計，僅有入門車型Propel Advanced 1使用普通分體把組。Propel Advanced沒有和它的一些競爭對手一樣僅保留碟剎車型，Propel Advanced依然提供圈剎選擇。新款Propel是Giant三年的研發(fā)結(jié)果，使用計算流體動力學(xué)（CFD）和風(fēng)洞以適應(yīng)各種風(fēng)向條件，并專注于提高“氣動重量比”，比起上一代車型最多能節(jié)省10瓦。Propel Advanced依然具有Giant一貫的高性價比。前后不同框高碳刀的混搭，Giant將這一PRO的操作也帶到了整車中，在Propel 的中高配整車上還搭配一對前42mm后65mm的高框氣動輪組，有捷安特獨家的SLR和CADEX型號可以選擇。

美騎鏈接：《新品速遞|捷安特propel次頂級氣動公路車來襲》、《外媒評新款Giant Propel Advanced Disc氣動公路車》

4、BMC Timemachine Road 01

新款Timemachine想比起上代那個“純粹的氣動怪獸”來說，變得更加溫和容易上手了。在外觀上Timemachine依然極具侵略性，甚至在碟剎安裝座邊上整合了整流罩一樣的玩意，這在宣示這它是一臺性能機器。車架肌肉感，幾何角度設(shè)計以及空氣動力學(xué)細節(jié)，都具有濃濃的BMC風(fēng)格，顯得十分硬朗。各大廠商基本上都在氣動整車上運用了不少一體整合的設(shè)計，像是全內(nèi)走線、一體把等等。而除此之外，BMC還在車架上設(shè)計了的整合式水壺架和儲存箱。

美騎鏈接：《外媒評BMC Timemachine Road 01公路車》

5、2019 Cervélo S5

說起氣動公路車Cervélo的S系列是怎么也繞不開的。二代S5進化后降低了21W的氣動阻力，而Cervélo結(jié)合了他們在開發(fā)P5 團隊計時賽戰(zhàn)車的技術(shù)積累，開發(fā)出獨特的前叉及鏤空的車把組，最小化的正向迎風(fēng)面積，全新S5比二代S5能減少5W的氣動阻力，Cervélo稱氣動效益已經(jīng)被壓榨接近了極點。S5作為最新一代的Cervélo旗艦氣動公路，先不說性能怎么樣，但設(shè)計就已經(jīng)顯得非常的科幻。最新一代的S5和上一代相比最直觀且最大的變化，就是包覆前輪的下管設(shè)計和非�？苹玫腨型的把組，Cervélo放棄了使用傳統(tǒng)的把組。這套據(jù)說和3T聯(lián)合研發(fā)的把組能最大限度的改善傳統(tǒng)把組把立后部的亂流，提升氣動性能。車架大量采用TrueAeroTM管型，其產(chǎn)生的氣動阻力只有圓形管的1/24，降低的下管、整合前叉這些都是氣動優(yōu)化的結(jié)果。

6、美利達Reacto

美利達Reacto在經(jīng)過一輪升級后，更加貼合現(xiàn)在的潮流和需求。Reacto主要的改變在氣動管型的優(yōu)化，以及后上叉下沉（小后三角）上。升級過后的Reacto擁有“NACA快背斷面”管形，搭配較纖細的錐形頭管規(guī)格，可以獲得較好的空氣動力效果。Reacto可以說是同級中剛性最好，響應(yīng)迅速的車型之一，車架使用高端CF4碳纖維和激進的幾何。除此之外Reacto依然有著良好的舒適性，下沉式后上叉和S-Flex碳纖維座管通過形變吸收震動這些都讓Reacto更加舒適。同樣Reacto提供圈剎和碟剎兩種版本版本。

美騎鏈接：《低調(diào)悶騷 破風(fēng)利器 美利達銳克多6000評測》

《美騎2019之選——公路整車盤點》到這就先告一段啦。對了，給位觀眾老爺，對此饒有興趣的話，敬請期待《美騎2019之選——公路整車盤點（下）》。

責(zé)任編輯：Avalon