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SHIMANO XTR一直是眾多山地車(chē)友夢(mèng)寐以求的頂級(jí)套件之一，其快速穩(wěn)定精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)一直是頂級(jí)山地車(chē)手的最佳選擇，新款SHIMANO XTR M9100更是有了前所未有的創(chuàng)新和突破。在和同事“石頭剪刀布”大戰(zhàn)三百回合之后，我也如愿以?xún)數(shù)昧薙HIMANO XTR套件進(jìn)行長(zhǎng)期評(píng)測(cè)，XTR在實(shí)戰(zhàn)中究竟有著如何的表現(xiàn)呢？下面一起來(lái)看看吧！

眾所周知，全新的XTR套件專(zhuān)為最高等級(jí)的山地競(jìng)賽需求而設(shè)計(jì)，而根據(jù)山地車(chē) XC、Marathon 以及 Enduro 這些山地比賽的不同需求，XTR分為了專(zhuān)為XC競(jìng)賽而生的M9100和更適合Enduro耐力賽的M9120。本次到手的是整套SHIMANO XTR M9120套件，此前基哥也將其裝在了S-Works Enduro 變色龍涂裝的山地車(chē)上。

就外觀而言，XTR黑色+電鍍銀的經(jīng)典涂裝早已深人心，SHIMANO XTR套件保持了一貫的精致，無(wú)論是技術(shù)、做工還是原材料，全面革新的工業(yè)設(shè)計(jì)和極致的科技美學(xué)在XTR套件中顯現(xiàn)得淋漓盡致。更多精美高清大圖請(qǐng)移步此前開(kāi)箱文章《該來(lái)的總會(huì)來(lái)：頂級(jí)山地套件 SHIMANO XTR開(kāi)箱》。

SHIAMNO 12速

在深入研發(fā)12速的技術(shù)革新中， SHIMANO 給出了最終答案——10T-51T。 51T（10-12-14-16-18-21-24-28-33-39- 45-51T）飛輪能夠使得最后三片飛輪片的齒差都在 6T，能夠帶來(lái)更平順的節(jié)奏。更大的飛輪最為直接的影響就是更大的變速范圍，尤其是在攻堅(jiān)陡坡路段，后飛輪51T也更具優(yōu)勢(shì)。這樣的解決方案也得到了良好的反饋，“變速綿密”是我所聽(tīng)到Shimano贊助車(chē)手對(duì)SHIMANO 12速最多的評(píng)價(jià)。這一綿密而又平衡的變速節(jié)奏，使得車(chē)手在變速而仍能保持流暢的踩踏節(jié)奏，進(jìn)而節(jié)省車(chē)手體力。

在飛輪材料的選擇上，考慮到兼顧性能與重量，XTR并沒(méi)有像對(duì)手采用一體切削工藝，而是選擇鋁合金、鈦合金、鋼的組合（飛輪最大的幾片采用了鋁合金材料，而中間的飛輪片則是鈦合金，最小的幾片飛輪片則使用的是鋼材料），使用了最為醒目的顏色將其區(qū)分開(kāi)。

在新款飛輪中，Hyperglide+技術(shù)的應(yīng)用幫助新款XTR具有更好的鏈條接合、更強(qiáng)的張力以及更順暢的踩踏，提升變速效率，保證激烈越野過(guò)程中變速的穩(wěn)定性。這包括了升檔和降檔飛輪在負(fù)載的過(guò)程中，Hyperglide+技術(shù)都能發(fā)揮作用，競(jìng)賽車(chē)手快速換擋全力沖刺時(shí)會(huì)有更明顯的感受。

新款后撥的設(shè)計(jì)變得更加流暢、更具視覺(jué)沖擊力，陽(yáng)極處理的鋁合金部位更加有型。后撥導(dǎo)輪的齒數(shù)也相應(yīng)升級(jí)為13T ，大導(dǎo)輪搭配51T超大飛輪，增加鏈條張力，提升變速效率。

盤(pán)片方面，新款 XTR 鏈輪提供 30-38T 的一體直裝盤(pán)片，本次測(cè)試的盤(pán)片為34T。在舍棄此前盤(pán)釘式固定之后，顯而易見(jiàn)的就是重量的減輕。DYNAMIC CHAIN ENGAGEMENT+齒形，特殊的齒廓設(shè)計(jì)更有效地防掉鏈、帶來(lái)更平順的踩踏以及減少鏈條的嚙合磨損。

一般來(lái)說(shuō)30或32T盤(pán)片+51T的超大飛輪已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常爬坡路況。但對(duì)更高要求的競(jìng)賽車(chē)手而言，根據(jù)賽道難易程度選用更大的34T或36T十分必要，XTR盤(pán)片采3用直鎖式固定，除了最直接的輕量化效果（最多可減輕80克的重量）之外，也能大幅減少更換齒盤(pán)的時(shí)間。更大齒數(shù)的盤(pán)片在爬坡中提升12速飛輪的使用效率，在最后的沖刺階段也能為車(chē)手短時(shí)內(nèi)轟出超高功率提供幫助，比對(duì)手快上1秒。

曲柄依然有著SHIMANO家族引以為傲的中空曲柄技術(shù)， SHIMANO提供兩種不同Q值，有標(biāo)準(zhǔn)（QF162mm）和加寬（QF168mm），鏈線同為52mm。適用于Enduro的寬Q值曲柄非驅(qū)動(dòng)側(cè)有預(yù)壓調(diào)節(jié)環(huán)，兼容后叉較寬或特殊結(jié)構(gòu)的車(chē)架。

▲Quick-LINK，SHIMANO自家“魔術(shù)扣”，鏈條與快扣均標(biāo)注有安裝方向

在極端惡劣地形中，SHIMANO同時(shí)為XTR提供選配的防掉鏈器，這輛Enduro也標(biāo)配一個(gè)小型導(dǎo)鏈器，由于最大只支持32T，所以在最終并沒(méi)有安裝。不過(guò)在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，XTR套件還未發(fā)生掉鏈的狀況，這也得益于全新設(shè)計(jì)的HG鏈條與盤(pán)片的完美搭配。

SPE EV 整合技術(shù)將變速撥桿和剎車(chē)手柄完美整合，在視覺(jué)感官上更加簡(jiǎn)潔緊湊。新款 I-SPEC-EV 技術(shù)能夠增加 14mm 的撥桿橫向撥動(dòng)范圍，同時(shí)還能讓變速手柄在 60°的范圍內(nèi)調(diào)整位置，這樣大范圍的可調(diào)性使手小的我很快調(diào)整至合適自己習(xí)慣的位置。

指撥人體工學(xué)設(shè)計(jì)，更長(zhǎng)的指撥桿，撥桿位置使用可更換的防滑橡膠，觸感十分細(xì)膩。不得不承認(rèn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜帐狡髽I(yè)風(fēng)格，可謂細(xì)節(jié)之處見(jiàn)真章。

變速撥桿緊湊，變速行程更短，操作反饋清晰硬朗。每個(gè)檔位的前推或后撥動(dòng)作都有著相一致的力道，更輕的動(dòng)作帶來(lái)更加直接的變速效果，相比上一代，變速操控感有著明顯的提升。頂級(jí)套件所擁有即時(shí)釋放（Rapidfire Plus）、雙重釋放（2-WAY RELEASE）和多重釋放（Multi-Release）功能大大提高了越野過(guò)程中的變速效率。

根據(jù)個(gè)人喜好，在路況平緩較少用到剎車(chē)的路段，我個(gè)人習(xí)慣拇指與食指分別控制上檔與退檔的動(dòng)作，食指扣壓撥桿平穩(wěn)進(jìn)檔，而在食指需要時(shí)刻準(zhǔn)備剎車(chē)的路段，大拇指同樣可以進(jìn)行上檔操作，前推變速撥桿加大力道可以連進(jìn)兩檔，這在下坡中十分有用，避免速度過(guò)快，齒比不當(dāng)?shù)牟瓤毡瘎。�退檔同樣可以像機(jī)關(guān)槍式“噠噠噠”迅速調(diào)整，多重釋放最多可達(dá)4擋變速，即時(shí)釋放迅速地嚙合到位，整體變速體驗(yàn)十分暢快。

全新花鼓

針對(duì) 12 速容納下最小10T飛輪，Shimano 重新設(shè)計(jì)了花鼓的結(jié)構(gòu)，具有23條矩形花鍵的Micro Spline（微型花鍵）技術(shù)的應(yīng)用能夠與 12 速飛輪完美結(jié)合。12速使用新型塔基規(guī)格這一點(diǎn)在XTR誕生之初，備受爭(zhēng)議。因?yàn)橄胍?2速的車(chē)友必須更換花鼓才能體驗(yàn)，在拿到這對(duì)花鼓之后，小編也是花了不少時(shí)間去重新編圈才得以搞定。

具有23條矩形花鍵的Micro Spline（微型花鍵）依然使用卡入飛輪，新塔基雖然因?yàn)榉N種原因取消了SCYLENCE 技術(shù)，但行進(jìn)過(guò)程中近乎靜音的效果令人印象深刻。新花鼓內(nèi)部嚙合角度間隙更小，踩踏不會(huì)有空行程，十分迅速，這在惡劣的山地競(jìng)速中給車(chē)手以更強(qiáng)的信心，變化多端的密林亂石間，隨時(shí)都擁有最快的啟動(dòng)速度。

最初SHIMANO也只授權(quán)給了DT SWISS和幾家成品輪組廠商，可選擇范圍極小。不過(guò)隨著12速XT、SLX套件的正式發(fā)售，SHIMANO也逐步開(kāi)放了對(duì)其他花鼓輪組廠商的授權(quán)許可，例如Mavic、Industry Nine、Hope、Newmen、Chris King等多家主流廠商。在不同廠商均可以買(mǎi)到兼容Micro Spline（微型花鍵）的12速花鼓和輪組，在未來(lái)Micro Spline塔基花鼓將不再是問(wèn)題。

強(qiáng)大的四活塞剎車(chē)

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前騎乘風(fēng)格更加激烈的Enduro賽事，四活塞卡鉗版本XTR剎車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。與注重輕量化的XC版本剎車(chē)不同，M9120增加了免工具調(diào)節(jié)功能剎把間距， 帶有的剎車(chē)行程調(diào)節(jié)（Free Stroke）以及 Servo Wave 技術(shù)能夠帶來(lái)更快速的剎車(chē)作動(dòng)。

剎車(chē)末端也重新設(shè)計(jì)，夾環(huán)位置移至剎車(chē)手柄中部， 而剎車(chē)油缸的邊緣頂住了車(chē)把，能夠給剎車(chē)帶來(lái)更好的支撐，增加操控的穩(wěn)定性，全面提升人體工學(xué)設(shè)計(jì)。

▲M9120使用鋁合金剎車(chē)手柄，剎把外緣小孔增加剎把摩擦力

采用具有散熱鰭的來(lái)令片，ICE-TECHENOLOGIES FREEZA設(shè)計(jì)的碟片也相應(yīng)升級(jí)，既減輕了重量，又帶來(lái)了更好的散熱效果。

更短的剎車(chē)行程，更加細(xì)膩精準(zhǔn)的剎車(chē)動(dòng)作，更加暴力的剎車(chē)手感，相信四活塞XTR的推出會(huì)對(duì)此前混裝Siant剎車(chē)搭配XTR傳動(dòng)的局面有所改觀，喜歡暴力剎車(chē)的重口味玩家也有了新的選擇。

騎乘體驗(yàn)

XTR裝車(chē)落地后的幾個(gè)月時(shí)間里，我?guī)�它去到了周邊幾條越野路線，其中還包括曾經(jīng)作為速降賽道的路線。身處南嶺腹地丘陵遍布的山林里遍布盤(pán)錯(cuò)的樹(shù)根，接連的大落差隨處可見(jiàn)，越是兇險(xiǎn)的地形越是能測(cè)試出XTR的性能。

由于不是山地公園，所以上山不少路段還需靠自身體力上行，12速在這些上山路段中為我節(jié)省了不少體力，此前必然要推車(chē)的地方，在51T大飛輪的加持下，也有勇氣挑戰(zhàn)一番。有些人會(huì)認(rèn)為51T在現(xiàn)實(shí)中使用率不高，但真正到山上，又有34T單盤(pán)加持的同時(shí)，爬墻還需大齒，在實(shí)際比賽中，只會(huì)有比這更難的路，騎得上和推得上有著天壤之別。

一整天待在山里的叢林穿越，難免遇到起起伏伏，多重技術(shù)加持的變速指撥在爬坡的時(shí)候非常有用，而且花鼓咬合的更緊，幾乎不會(huì)有踩空的情況出現(xiàn)。

安靜平順是XTR變速系統(tǒng)帶來(lái)的另一大感受，即便有幾次不良變速，也沒(méi)有發(fā)生可怕的鏈條噪音，變速更加順暢快捷，HYPERGLIDE+帶來(lái)的無(wú)縫變速的暢快感覺(jué)，節(jié)省更多的換擋時(shí)間�？梢哉f(shuō)，SHIMANO一直在追求“每一次換擋都能感受到那恰到好處的手感�！�

但Enduro終究是一輛下坡利器，從山林俯沖而下才是它大多時(shí)候該干的事。輕量化的組件產(chǎn)品首先帶來(lái)的是對(duì)整車(chē)操控感的提升。頻頻沖擊亂石樹(shù)根，不斷彈跳間的鏈齒也能夠緊緊"咬住"盤(pán)片，即便在沒(méi)有導(dǎo)鏈器的情況下，鏈條依然可以穩(wěn)定傳動(dòng)。打開(kāi)后撥阻尼開(kāi)關(guān)，在下坡加速踩踏過(guò)程中也不必?fù)?dān)心鏈條掉鏈。

重口味下坡同時(shí)需要更加及時(shí)可靠的剎車(chē)動(dòng)作，瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中XTR表現(xiàn)出咬合動(dòng)作更快，剎車(chē)更加迅捷的效果，輕剎單指點(diǎn)到即有，重剎強(qiáng)大力度令人放心，散熱鰭+180mm“三明治”碟片，更好地散熱效果不再擔(dān)心熱衰減問(wèn)題，可以更大膽地放開(kāi)速度，一切都在掌控之中。

集創(chuàng)新技術(shù)于一身的新款 XTR套件，官方宣稱(chēng)其為“SECOND TO NONE”，在實(shí)際測(cè)試中我們也真切地感受到SHIMANO強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，一切為了競(jìng)速而生，最強(qiáng)的實(shí)力應(yīng)與最高的性能相匹配。如果說(shuō)穩(wěn)定耐用只是人們對(duì)SHIMANO最基本的認(rèn)知，那么迅捷精準(zhǔn)，安靜平順，讓車(chē)手專(zhuān)注于賽場(chǎng)，才是XTR更高的追求。

雖然XTR姍姍來(lái)遲，但在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)卻足夠矚目耀眼。國(guó)際車(chē)壇范德普爾屠榜山地世界杯，國(guó)內(nèi)業(yè)余車(chē)壇山神封寬杰叱咤風(fēng)云，這一切都證明XTR在高強(qiáng)度的競(jìng)技賽場(chǎng)有著優(yōu)異的表現(xiàn)。

如今SHIMANO旗下XTR、XT、SLX已經(jīng)全面12速，再加上SHIMANO緊跟時(shí)代的行銷(xiāo)策略，鋪貨更快，這一切無(wú)不透露著SHIMANO重新奪回山地陣營(yíng)的雄心壯志，而XTR正是SHIMANO的先鋒頂級(jí)旗艦產(chǎn)品，吸引著頂尖車(chē)手的青睞，值得追求極致體驗(yàn)的車(chē)友入手。

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責(zé)任編輯：KzMe