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HJC是一家來自韓國的品牌，創(chuàng)立于1971年，從那時起HJC便一直致力于摩托車頭盔的研發(fā)和生產(chǎn)。得益于近半個世紀(jì)的頭盔研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，HJC擁有成熟的技術(shù)、先進(jìn)的研發(fā)測試設(shè)備，甚至在韓國總部擁有測試用的風(fēng)洞。和不少摩托車頭盔品牌一樣，HJC也想將他們在頭盔上的研發(fā)成果和制造技術(shù)帶到自行車領(lǐng)域。HJC初來乍到，便贊助了比利時樂透車隊(duì)，同時憑借獨(dú)特的外形受到了不少Ins上小姐姐們青睞，迅速成了網(wǎng)紅頭盔。最近HJC對旗下兩款當(dāng)家產(chǎn)品FURION和IBEX進(jìn)行升級，推出2.0版本，在2月也會面向大家進(jìn)行銷售。在此之前，讓我們看看HJC的兩款頭盔是誠意滿滿還是徒有其表呢。

1、IBEX 2.0

我們先來看看IBEX 2.0，這是一款主打輕量化和舒適性的頭盔，同時擁有極佳的通風(fēng)性和良好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。原廠配備備用內(nèi)襯、洗漱包以及方便攜帶保護(hù)頭盔的頭盔袋。

 IBEX 2.0頭盔經(jīng)過HJC精心設(shè)計(jì)和制造，盡可能減輕重量。HJC從材料密度、組合位置、形狀和材料本身著手，進(jìn)行重量優(yōu)化，最后的結(jié)果便是IBEX 2.0僅僅200克的自重。

憑借MotoGP賽車頭盔的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，HJC的設(shè)計(jì)師和工程師已成為空氣動力學(xué)和通風(fēng)頭盔的專家。氣動頭盔比傳統(tǒng)的頭盔更具空氣動力學(xué)性能，但通風(fēng)性能卻受到損害。但I(xiàn)BEX 2.0卻做到了兩者兼顧。HJC在風(fēng)洞測試實(shí)驗(yàn)室在各種騎行條件下測量空氣阻力等數(shù)據(jù)，以改善頭盔的各項(xiàng)性能。

IBEX 2.0擁有16個通風(fēng)口，這些通風(fēng)口的位置、大小、形狀都經(jīng)過HJC的多次試驗(yàn)測試修改。為了獲得最大的通風(fēng)，HJC根據(jù)伯努利原理改善其通風(fēng)口配置，并將伯努利原理應(yīng)用之中。在運(yùn)動中，表面空氣流動的速率通常隨著其朝向頭盔后部的發(fā)展而增加。通過壓力差，一定數(shù)量的空氣通過前進(jìn)氣口，然后在頭盔內(nèi)循環(huán)，最后來自前進(jìn)氣口的冷空氣通過后通風(fēng)口抽出，以進(jìn)行內(nèi)部散熱，以便獲得最佳的通風(fēng)和完美的氣流。

IBEX 2.0提供七種顏色，官方售價249 EUR，國內(nèi)代理商已到貨。

2、Furion 2.0

Furion 2.0，這是一款氣動頭盔，擁有卓越的空氣動力學(xué)性能以及高效的通風(fēng)性和良好的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。原廠同樣配備備用內(nèi)襯、洗漱包以及方便攜帶保護(hù)頭盔的頭盔袋。

氣動頭盔市面上有很多，各個品牌旗下都有不同等級的產(chǎn)品。HJC反而Furion 2.0最大的特點(diǎn)不是其氣動效能，而是僅僅195克的自重（比自家常規(guī)公路頭盔IBEX還要輕上一點(diǎn)）。市面上大多數(shù)的氣動頭盔，將空氣動力學(xué)增益放在設(shè)計(jì)首位，為了達(dá)到優(yōu)秀的氣動外形，許多同類頭盔都已稍稍犧牲重量作為代價，大多數(shù)都在250克以上。

HJC在自家風(fēng)洞里打造了Furion 頭盔的氣動外形。Furion 2.0與之前維持一致，頭盔正面擁有五個縱向開孔的通風(fēng)口，保證進(jìn)氣量。頂部為了優(yōu)化空氣流動，沒有開孔。在頭盔的兩側(cè)后方各有一個翼狀結(jié)構(gòu)，用來優(yōu)化空氣流動。

Furion在 HJC自家風(fēng)洞中進(jìn)行測試優(yōu)化。頭盔上方氣流經(jīng)過優(yōu)化以減少阻力，根據(jù)HJC提供的數(shù)據(jù)，F(xiàn)urion在45km / h和60km / h時，風(fēng)阻均比三款競爭對手的風(fēng)阻低。憑借其空氣動力學(xué)形狀和195克的超輕自重，與競爭對手相比，這款頭盔可為您節(jié)省7％的能量。（HJC在官網(wǎng)上寫道的話，雖然寒某人覺得真的騎起來，也不會有太大的差別）

得益于HJC在MotoGP賽車頭盔概念設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)urion 2.0利用創(chuàng)新且簡單的設(shè)計(jì)提高了其性能和氣流，以實(shí)現(xiàn)最佳的空氣動力學(xué)增益和通風(fēng)性。Furion 2.0集成了Venturi Dynamics系統(tǒng)，以平衡空氣阻力與先進(jìn)的排氣通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)HJC在自家風(fēng)洞中的測試數(shù)據(jù)顯示，其通風(fēng)性優(yōu)于三款競爭對手。

Furion 2.0同樣提供七款配色，官方售價199 EUR，國內(nèi)代理商已到貨。

在最后我們來看看IBEX 2.0和Furion 2.0兩者共同使用的技術(shù)，以及此次2.0升級的“重頭戲”。

 IBEX 2.0和Furion 2.0都采用膜內(nèi)結(jié)構(gòu)技術(shù)，在EPS中集成的內(nèi)部框架，骨骼框架不僅將頭盔固定為一體，還使其更堅(jiān)固，在發(fā)生碰撞時保護(hù)頭部，防止外殼在撞擊時解體。

IBEX 2.0和Furion 2.0都搭載了SELFIT系統(tǒng)。SELFIT是一種“自適應(yīng)懸掛”系統(tǒng)，NJC將其稱作是自行車頭盔裝配的一項(xiàng)革命性技術(shù)。搭載這一系統(tǒng)之后，最直接的便是沒有了調(diào)節(jié)旋鈕。將懸掛緊固系統(tǒng)的懸掛前端安裝到適合的位置之后，就無需進(jìn)一步調(diào)整。SELFIT系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)間隙，提供一致的貼合度和舒適度。懸掛緊固系統(tǒng)在兩側(cè)各提供5個卡扣安裝位置，為所有不同類型的頭形和大小提供一致的貼合度和舒適度。調(diào)整完后，剩下的交給SELFIT系統(tǒng)就可以了。

IBEX 2.0和Furion 2.0都升級了COOLPATH技術(shù)。通過一塊x型的“塑料襯墊”取代了內(nèi)部襯墊，可使涼爽的空氣在頭部周圍流動，并在騎行過程中提高舒適度。涼爽的氣流和頭盔的輕便性增強(qiáng)了貼合性，并提供了出色的騎行體驗(yàn)。 

在二月份IBEX 2.0和Furion 2.0也會正式上市，我想也會很快在美騎易購上線，收割壓歲錢。IBEX 和Furion 都在美騎易購好價銷售，歡迎大家來“買年貨”呀。

責(zé)任編輯：Avalon