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▲第七名：ROVAL CL50

搭配剎車塊：swissstop黑王子

干燥剎停測試：2.0s

潮濕剎車測試：8.3s

中等力度制動功率：1300W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評：輪組界的新貴，specialized旗下的roval品牌，最近幾年憑借優(yōu)秀的空氣動力學性能和輕量化，被車友所喜愛。Roval CL50與頂級的CLX50使用的輪圈是一樣的，幾千塊人民幣的差價來自于輻條與CeramicSpeed陶瓷軸承花鼓。本次剎車表現(xiàn)中規(guī)中矩，位于平均值附近，干燥情況下的制動力不錯，但是潮濕制動性和耐高溫性能拖了后腿。

▲ROVAL CL50極限耐熱測試后

▲ROVAL CL50極限耐熱測試后

Roval輪組在測試之前就已經(jīng)讓人有所顧慮，因為Roval的輪圈太過輕量化，會導致剎車邊的強度降低，更容易損壞。果不其然，在160℃，除了剎車邊翹開之外，剎車邊上出現(xiàn)了一整圈整齊的凸點。

▲第八名：GIANT SLR1 42

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.3s

潮濕剎車測試：10.3s

中等力度制動功率：1050W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評：因為隨著整車搭售的原因，Slr應該是本次測試輪組中出貨量最大的輪組。測試的整體水平在均值以下。據(jù)觀察，網(wǎng)絡上的二手GIANT SLR輪組很多已經(jīng)開始出現(xiàn)將要損壞的跡象。這可能是被之前的使用者達到過較高的溫度，但是還沒達到極限溫度發(fā)生損壞。根據(jù)Giant的保修政策，筆者提醒各位閑魚購買二手產(chǎn)品請謹慎。（SLR1與SLR0輪圈一致） 

▲Giant SLR1極限耐熱測試后

▲GIANT SLR1極限耐熱測試后

Giant SLR輪組搭配原廠剎車塊，雖然能提供不錯的制動力，但是升溫很快。輪組的耐高溫性能也比較差，極限溫度僅在160℃左右，所以出現(xiàn)了很明顯的損壞。

▲第九名：FARSPORTS VENTOUX C5 MK1

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.8s

潮濕剎車測試：12.6s

中等力度制動功率：750W(50N）

極限剎車測試：80s無損壞 最高溫度 180°C

簡評：第一代的方遠C5，當年以12k極高辨識度的外觀以及優(yōu)秀的騎乘感迅速征服了國內市場。但是糟糕的剎車邊表現(xiàn)也給方遠當頭一棒，測試成績在橫評中處于倒數(shù)第三的位置。不過剎車耐熱測試部分處于中上游水平，為什么坊間經(jīng)常聽到方遠燒框？筆者理解為產(chǎn)品保有量多，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞速度快，就給了人燒框很多的感覺。

▲FARSPORTS VENTOUX C5初代極限耐熱測試后

另外據(jù)此也向方遠公司求證，給出的解釋是早期品控不夠穩(wěn)定，后期已經(jīng)改善 

▲第十名：Mavic ksyiumpro carbon sl

搭配剎車塊：swissstop黃王

干燥剎停測試：2.5s

潮濕剎車測試：9.1s

中等力度制動功率：1100W（50N)

極限剎車測試：40s無損壞 最高溫度 160°C

簡評：輪組界的老大哥，曾經(jīng)的“法蘭西之光”，鋁輪時代之王，但在如今碳纖維時代已經(jīng)完全落伍。在本次測試中各項數(shù)據(jù)都幾乎墊底，在極限耐熱測試中更是創(chuàng)造出了最短燒框時間。如今市場上也確實越來越少見到消費者使用該品牌的碳纖維輪組產(chǎn)品了。

▲MAVIC極限耐熱測試后

▲MAVIC極限耐熱測試后

MAVIC作為一個傳統(tǒng)的輪組大品牌，碳纖維輪組的表現(xiàn)有點令人失望，特別是在極限測試中刷新了最低損壞時間，搭配swissstop yellow king黃王剎車塊，日常長時間使用后不僅會在剎車邊留下痕跡，測試過程中升溫非�？欤�不到50秒就已經(jīng)達到160℃左右發(fā)生燒框。

▲第十一名：ECC N84

搭配剎車塊：原廠藍色剎車塊

干燥剎停測試：3.5s

潮濕剎車測試：11.7s

中等力度制動功率：780W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評：入門碳纖維輪組的代表，以非常低廉的價格為消費者提供入門的選擇。但本次測試中各項測試各項數(shù)據(jù)都排在末尾，更換新款剎車塊后有個平均水準，但是想到零售價也僅為Zipp 404 Nsw的7分之一（4k左右和29k左右），也不是不能接受，畢竟分錢分貨，低價碳輪解決的是有無問題，至少這輪還不算容易壞。

▲ECC極限耐熱測試后

ECC輪組的剎車表現(xiàn)此次比較令人失望，制動性能上較弱，耐高溫性能上還可以。最大問題來自于原廠搭配的藍色剎車塊，不僅制動力差，還容易融化，在輪圈上留下了一整圈藍色。在達到180℃左右時，輪圈的剎車邊也發(fā)生了結構性的損壞，從內部開始崩壞。

在得知藍色剎車塊測試結果之后，ECC立刻寄了新的棕色剎車塊過來，剎車性能上有明顯提升，但是會產(chǎn)生剎車嘯叫。

ECC表示會接下來出貨的輪組會全部更換為新的棕色剎車塊，在2019年購買ECC輪組的客戶可免費向公司索要一對新的棕色剎車塊。

▲得分

分數(shù)說明：分數(shù)采取標準化分數(shù)，將單項最好設定為100分，其他則按與單項最好的比例x100作為分數(shù)。例如極限剎停中，計算得出方遠S6極限剎車力為Zipp 404Nsw的90%，則S6在該項得分為90分，以此類推。另外，極限耐熱時間按照100s 100分，每少10s少10分計算。

本次測評中的大贏家毫無疑問是ZIPP 404 Nsw，以全面領先的方式摘得桂冠。而國產(chǎn)品牌方遠三代，也是自家剎車邊技術歷經(jīng)幾代研發(fā)后，用高水準的表現(xiàn)證明國產(chǎn)輪圈的剎車技術可以與國際大品牌中佼佼者相媲美。方遠，Unaas，博士輪也霸占了榜單中的前五名的三位。

campy家Bora one 則作為門神，各項成績均在平均值以上。Roval和方遠二代C5則是守住了及格線。

通過本次測評可以看出，碳纖維輪組剎車邊技術的水準還是參差不齊，而且國際大品牌也不一定好，國產(chǎn)的不一定差，而一些唯品牌論的消費者認為國產(chǎn)碳刀就一定差的看法，顯然是偏執(zhí)狹隘的。

中國能制造好的碳纖維產(chǎn)品，不代表便宜的碳纖維產(chǎn)品就一定沒問題。購買過于低價的碳纖維產(chǎn)品需要謹慎。中國制造已經(jīng)被世界所認可，自行車行業(yè)大部分碳纖維產(chǎn)品都是由中華人民生產(chǎn)出來的。期待中國智造、中國的自行車品牌逐漸被世界所認可。

責任編輯：Avalon