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日常生活中我們最常見的運(yùn)動(dòng)自行車無非就是公路車與山地車兩種大類，這兩種自行車外形上區(qū)別很大，讓人一眼就能分辨出來。那么公路與山地到底有哪些區(qū)別，這些區(qū)別都是如何產(chǎn)生的呢？下面就一起聊一聊吧。

首先，最明顯的分別就是外胎寬度了。為了在滾動(dòng)阻力與空氣阻力以及濾震性能之間達(dá)到完美平衡，不少公路黨經(jīng)常在外胎尺寸與胎壓之間糾結(jié)，甚至還有輪圈的寬度。

不過對(duì)于山地黨來說，公路車23c、25c的胎寬差別看起來簡直就像用來為難直男的口紅色號(hào)——有區(qū)別嗎？因?yàn)樯降剀囃馓コ３Ｊ沁@個(gè)畫風(fēng)：

對(duì)于越野取向設(shè)定的山地車來說，高胎壓意味著路面的顛簸會(huì)耗費(fèi)更多能量甚至造成受傷，而窄胎寬則會(huì)帶來抓地力不足的問題，相較于大齒胎，細(xì)密紋路甚至光頭設(shè)計(jì)的公路外胎很容易在砂石路面喪失抓地力。

因此，寬齒胎、大輪徑、低胎壓成為了山地車的主流設(shè)定，原理上與公路車追求的窄外胎高胎壓相同，都是為了跑得更快，只不過是在林道而不是在鋪裝路面。

山地車因?yàn)橥馓シ矫娴脑O(shè)定，具備比公路車更好的通過性，所以也成為了很多人騎游出行的首選。雖然很多人認(rèn)為城市路面完全沒必要使用山地車，但隊(duì)伍龐大的“山馬黨”似乎在證明：山地車更加適合日常通勤和騎游。

在公路車上，剛性與踩踏效率是極其重要的性能指標(biāo)，因此可以在公路車的尺寸設(shè)定上看到各種筆直的車架線條，更加接近垂直的頭管角度，以及較窄的彎把。

而對(duì)于穿梭于林道山丘的山地車來說，避震效果與操控性能才是首要的指標(biāo)，因此前后避震才是真正的剛需。

全避震車型基本上分為前車架和后三角兩大部分，連接它們的則是轉(zhuǎn)點(diǎn)、軸承、避震器和粗壯的連桿，這一切都是更好的避震效果以及強(qiáng)度。為了提升整車操控性，還會(huì)使用較寬的直把橫或者燕把。

在公路車上，往往裝個(gè)壓縮盤都要被車友們拿出來批判一番：“真正的猛士怎么能用壓縮盤這種認(rèn)慫的東西呢！”絕對(duì)功率要求超強(qiáng)大腿，大盤則是帶你起飛沖刺制勝的利器。

但是對(duì)于經(jīng)常過溝溝坎坎的山地車來說，小盤加大飛輪的搭配是少不了的，畢竟在很多時(shí)候小盤大飛就是保障你不會(huì)下來推車的救命稻草。

雖然公路車在爬坡中對(duì)于小齒比也十分必要，但是為了匹配合適的踏頻，公路車更加側(cè)重于綿密的齒比而不是一味追求大飛輪。由于騎行風(fēng)格取向的不同，我們可以看到公路車飛輪排列通常呈現(xiàn)“喇叭形”，而山地車則接近于“梯形”，因?yàn)榍罢邆?cè)重于平路巡航的踏頻穩(wěn)定，而后者更在意極限情況下的齒比范圍是否夠用。

除了車身方面的差異，在配件以及人身裝備方面公路車與山地車的差異同樣很大。首先是鎖踏方面，公路車與山地車安裝鎖踏的目的都是為了提升踩踏效率，同樣也防止意外情況下踏空而造成摔車等意外。從外形上來看，公路車鎖踏給人的感覺會(huì)比較扁平寬大，山地鎖踏則看起來更加小巧，實(shí)際踩踏面積也是如此，一般公路鎖踏面積會(huì)比山地鎖踏更大，這是因?yàn)楣�路車更加注重踩踏效率的提升�?/p>

山地車騎行中路況復(fù)雜，需要頻繁上鎖、脫鎖，甚至經(jīng)常步行推車、抬車，所以山地鎖踏采用了雙面鎖扣設(shè)計(jì)，更加容易成功上鎖，為了應(yīng)對(duì)行走需要，山地鎖鞋采用了更加方便步行的設(shè)計(jì)，不會(huì)像公路鎖鞋那樣“前高跟”寸步難行。

自行車自誕生以來，一直都有競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的色彩，最先出現(xiàn)的就是專門用于運(yùn)動(dòng)休閑的公路自行車，而后人們逐漸發(fā)現(xiàn)了在非鋪裝路面騎行的樂趣，于是在傳統(tǒng)自行車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出了山地自行車。

隨著自行車器材的發(fā)展，公路車與山地車在外形上“分道揚(yáng)鑣”的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多嘗試跨界融合的產(chǎn)品，出現(xiàn)了旅行車、公路越野車，以及石頭路古典賽中出現(xiàn)過的避震公路車等等“混血兒”。

其實(shí)，不管是公路車還是山地車，自行車只是通往快樂的工具，在現(xiàn)實(shí)中雙修、三修黨大佬多如牛毛。我們需要做的就是找到真正合適自己的那輛自行車，管它是公路車還是山地車，只要騎上去很開心就對(duì)了啦！

責(zé)任編輯：KzMe