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后上叉和后下叉前端均有橫置補強，增強剛性，后上叉的補強位置也預留了擋泥板的固定孔，這可不是圈剎夾器的固定孔，不要看錯了。同時，我留意了一下后叉位置的輪胎間隙，當前車輛配備了28C外胎，但后叉有足夠的空間，可輕松容納42C外胎，這為有越野、穿越需求，或是想更換更寬、更舒適外胎的玩家提供了很大的便利。我有一輛碟剎車，后下叉位置比較窄，無法更換更寬的外胎，所以也無法進行更重口味的玩法，因此RC120 Disc這樣的設計還是值得點贊的。

后叉片采用了整體設計，將碟剎安裝座和快拆口、行李架貨架拓展安裝孔都整合在了一起，雖然看起來很樸素，但是考慮到整車的售價，沒有什么好指摘的。

整個車架都采用了傳統(tǒng)外走線設計，雖然現(xiàn)在簡潔的內(nèi)走線已經(jīng)不是什么新鮮的設計，但外走線還是憑借著安裝維護方便的特性占據(jù)著入門車的市場。

RC120碟剎車型的前叉與常規(guī)圈剎版本一樣，均為鋁碳材質(zhì)，舵管、叉體采用鋁合金材料控制成本，前叉底部有若隱若現(xiàn)的碳纖維紋路，相比于全黑的涂裝，這種帶點碳纖維光澤的樣式還是很耐看的。

盡管定位于入門級別，但是RC120 Disc的前叉在一些設計理念上還是比較先進，比如相比一般碟剎公路車型，RC120 Disc前叉具有更寬的輪胎寬容度，能夠容納更寬的外胎，使后期更換更粗的外胎成為可能。但是，因為定位以及成本的原因，前叉沒有采用桶軸設計，而是使用了傳統(tǒng)的快拆安裝方式，對于入門用戶的操作習慣來說更加友好。

當然，在頻繁拆裝車輪的前提下，快拆設計還是無法避免會發(fā)生剎車盤偏移導致蹭碟、異響的現(xiàn)象，這是物理結(jié)構(gòu)上的問題，只能靠使用者根據(jù)經(jīng)驗來進行調(diào)整。

作為整車三大件之一，輪組往往直接影響騎行的品質(zhì)，RC120 Disc搭載的是一對低框鋁合金輪組，與TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起來，滾動阻力不算太大，起步相對比較靈敏，但是輪組的重量還是對整體表現(xiàn)有一定的影響，如果你想騎的更加暢快一些，可以后期更換更好的輪組。

但我個人還是建議繼續(xù)使用這對輪組，畢竟它還算皮實、耐用，能夠起到挺好的健身效果，對于入門、運動、代步來說綽綽有余了。并且這對輪組可以支持真空胎，這還是讓我有些意外的。

RC120碟剎整車搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保護性能，這款外胎也同樣列裝于定位更高的RC500和RC520車型上。28C的寬度也很符合當下流行的寬胎趨勢，胎面相對粗糙，在鋪裝路面上有較強的抓地力，同時配合兩側(cè)的防滑紋路，在有積水環(huán)境下也有不俗的表現(xiàn)。但是，在非鋪裝路面上，如沙土、碎石路面上，這對外胎的表現(xiàn)卻有些勉強，打滑現(xiàn)象時有發(fā)生。同時，由于外胎主打保護功能，胎壁相對其他外胎來說進行了加厚處理，所以可以通過降低胎壓來提升舒適度，如果胎壓太高，反而會讓這對外胎又彈又顛又滑，需要使用者額外注意一下。

輪組的花鼓讓我回想起我第一輛山地車搭配的輪組，也是彎頭鋼輻條，這種結(jié)構(gòu)簡單可靠，在耐用性上足以滿足需要。

后花鼓同樣也是實用至上，棘輪聲音很小，城市通行中不會過于擾民。這對輪組作為入門整車搭配的輪組，雖然能滿足基本要求，但在運動的屬性上仍存在著一些短板，最明顯的就是對速度的維持能力比較一般，根據(jù)我的使用體驗，搭載這對輪組的RC120 Disc最適合的速度區(qū)間為時速15至25左右，比較適合日常通勤、鍛煉，超過這個速度則很難感到輕快的感覺。

騎得快很重要，能夠停下來也同樣重要，相比于同級別圈剎公路，碟剎公路搭載的碟剎系統(tǒng)在制動力以及剎車手感上都有不小的優(yōu)勢。RC120 Disc搭載了來自臺灣的PRO MAX機械碟剎，制動力足夠日常使用，但在復雜路況或是激烈騎行時還是會顯得有些制動力不足，配合微轉(zhuǎn)的剎車手柄，可能需要提前預判以及更精準的剎車控制。

夾器采用了前平裝后直裝的安裝形式，如果想在后期升級其他線拉機械碟剎、線拉液壓碟剎或是整套液壓碟剎，需要注意前后夾器的安裝方式不同。不過，還是要考慮RC120 Disc的定位，先好好入門，不要總想著換東西。

變速以及傳動方面，RC120 Disc受限于售價，只能給到2X8速的基礎配置，牙盤也并不是一體牙盤，而是傳統(tǒng)的方孔牙盤，盤爪是傳統(tǒng)的五爪設計，曲柄并非中空曲柄，背面有減輕重量的凹陷和加強筋。款式比較樸素，兩米之外也看不出到底是方孔牙盤還是一體牙盤。牙盤50-34齒的搭配比較常見，能夠兼顧一定的爬坡與平路，日常健身沒什么問題，但在12速時代，8速的配置只能是對成本的妥協(xié)了。

我曾經(jīng)問過自己，如果預算有限，變速的優(yōu)先級是否高過車架、輪組，答案自然是否定的。作為消費者，我當然想花三千塊買一輛買一輛配置一流的整車，但事實往往很殘酷，也許你能在三千塊的山地車上買到9速或是10速的配置，但是碟剎公路因為手變頭等配件問題，成本確實要高于同級別的山地產(chǎn)品，所以要理性看待配置問題。

事實證明，縱然是稍顯“不入流”的2X8速，在合理的功率輸出時，你也能找到一個合適的檔位，只不過在地形變化或是加速減速時，檔位沒有那么綿密。如果你只是想安安穩(wěn)穩(wěn)的完成日常代步、不那么激烈的運動健身，那么這套2X8速的變速系統(tǒng)也不會拖你的后腿，就像調(diào)侃“知乎用戶人均985、211，年入千萬”一樣，其實現(xiàn)實中大部分人的自行車都沒有這么多檔位，哪怕你只是一輛8速的自行車，也可以打敗了全國大部分騎行者了。