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套件方面，配備了Shimano Ultegra R8020機(jī)械液壓碟剎套件（鏈條是KMC的），已經(jīng)十分對(duì)得起它的售價(jià)了。52/36T牙盤+11-28T飛輪的設(shè)定也十分合理，足以應(yīng)付丘陵和緩坡地形。

前后均為RT-800碟片已經(jīng)十分厚道了，雖然前面的碟片是140mm，但對(duì)于一輛偏向平路競技的車型來說，前140mm碟片已經(jīng)完全夠用了。前后的12mm桶軸均為變徑偷輕規(guī)格，小細(xì)節(jié)非常貼心專業(yè)。

輪組配備了一對(duì)PARDUS（瑞豹）自家的PW-1 DB鋁合金低框輪組，雖然有一種“原配輪僅讓你騎回家”感覺。但畢竟售價(jià)擺在這，標(biāo)配碳刀是不可能的事情，配低框鋁合金輪組總比那些好看不好用的大鋁刀強(qiáng)。再說，這對(duì)鋁輪規(guī)格不低，配備直拉花鼓，性能也不差，作為訓(xùn)練輪也是極好的。

本來整車就極具性價(jià)比，稍微增加預(yù)算升級(jí)一對(duì)碳刀也似乎不是難事。

▲車把前方的PARDUS字樣辨識(shí)度十分高

一輛14999元的整車竟然標(biāo)配一體把，讓人感覺不可思議。這款一體把提供5個(gè)尺寸，詳細(xì)尺寸可以在上面的幾何表中看到。小尺寸車架配備了38cm寬的車把，符合目前的窄車把潮流。

▲把立上也有圣喬治洲際車隊(duì)的Logo，說明是有認(rèn)真配色的

上把使用粗壯的Kamm Tail截面，優(yōu)化把橫部分的氣動(dòng)效果和剛性，寬度也恰到好處，是一手可以掌握的車把。把立部分使用了水滴型整合式把立上蓋以及類似Most把立的鎖緊方式，外觀非常整潔。但這也導(dǎo)致了把立上方無法預(yù)留墊圈，調(diào)整車把高度時(shí)必須裁切前叉上管。由于試騎車把人家的前叉切了并不太好，所以小編我也只能暫時(shí)當(dāng)一名“墊圈哥”。

▲把立中部有一個(gè)折彎，小編目測約為8-10°

彎把部位使用壓縮彎型，易用性較強(qiáng)，可以適應(yīng)大部分人的使用習(xí)慣。尺寸數(shù)據(jù)為Reach 58mm、Drop 130mm，算是有些激進(jìn)。

坐墊配備了一款造型稍顯老派但非�？孔V的Selle Italia，坐點(diǎn)比較靠后，加上20mm后飄的氣動(dòng)碳座管，小編我作為一個(gè)腿短的貨，駕馭起來稍顯困難，只能自行更換一個(gè)短鼻坐墊來推前坐點(diǎn)。下批PARDUS（瑞豹）SPARK EVO整車將標(biāo)配0mm后飄直頭座桿，這對(duì)這款車的期待者說，將是個(gè)好消息。