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受到了許多西方國家全地形公路車熱潮的啟發(fā)，我設(shè)計了一款“全地形公路車”車架，其實在我的意識里這不算一款純粹的全地形公路車車架，因為在這臺車之前我騎過好幾年的Fixed Gear和XC，所以在幾何上相對于傳統(tǒng)的全地形公路車、CX公路車，這臺車則顯得過于激進(jìn)。

因為是我的第一臺彎把帶剎車的自行車，同時也是第一次自己設(shè)計車架，所以這臺車則會顯得比較稚嫩。幾何設(shè)計是參考了Specialized Diverge和Cinelli Parallax。Diverge是一臺我很喜歡的車型，可以說是全地形公路車?yán)锏囊还汕辶?逃離水泥森林的方舟，所以我Specialized官網(wǎng)認(rèn)真的把Diverge數(shù)據(jù)扒了下來，（雖說在這臺車上絲毫沒有看見Diverge的影子）然后結(jié)合一下死飛狗最愛的Parallax幾何，這車就算成了。

      這臺車定位是一臺Road/Gravel,這支車架沒有像上輛一樣去做耦合，因為用不上�？紤]到進(jìn)山的機會并不多，大部分時間還是在鋪裝路面騎，所以我就把最大胎容設(shè)定在39mm，用700c的輪徑。

車架上預(yù)留了七個水壺架孔,希望有機會都能夠用上。五通下沉量原本想定成Parallax的高度，結(jié)果想了想我74°的頭管和立管角度，為了避免臉剎，最后還是把五通下沉量定在了62mm。而Reach還是在保證可以塞下我那根Topeak L碼的打氣筒下盡可能的做短，沒有原因。

    立管也是很簡單，在能最大化露出Thomson logo的時盡量使上管保持水平便足矣，矮子自然懂。

之前有看Taco和Matt兩位前輩寫的推送后,意識到了走線設(shè)計的重要性，但是走線設(shè)計依舊成了這支車架最大的敗筆。因為是用的單盤,再加上我習(xí)慣左前右后的剎車，我都把油管和變速管一起放進(jìn)同個內(nèi)走線孔里面了，我自認(rèn)為走線方案就這樣完美的被我設(shè)計好了，但是我萬萬沒想到，油管從下管到后下叉的走線居然是這樣的…

其實最開始我是想用外走線的，不是那種奇丑無比變速芯外露設(shè)計……我是打算用voice rock的車架外走線設(shè)計，就是將油管和變速線沿著下管穿過卡扣到后尾叉的設(shè)計，我個人是覺得這是一個非常棒的設(shè)計，拆卸和保養(yǎng)都起來方便，裝起來也簡潔明了，也更加方便平把和彎把之間到轉(zhuǎn)換，但就是要在下管打孔并且購買到合適的卡扣，但是在下管打孔和沒買到合適的卡扣，直接導(dǎo)致惰性發(fā)作,此案作廢。

鈦板的設(shè)計其實是我在想法子把后下叉縮短的情況下，既可以裝下38c的外胎又能裝 下50T的盤片所設(shè)計的，為什么要留下兼容50t的設(shè)計呢?也許這就是Diverge影子吧。糾結(jié)許久后，最后把后叉定在了414mm。為了不讓鈦板顯得單調(diào)以及兌現(xiàn)吹過的牛逼，所以我就把pjrnb用小篆的字體刻上去了，同時也為了不用等朋友做的貼紙,我就在底部刻了PARTEAM （PARTEAM：一個在中國不存在的死飛團(tuán)體）,一勞永逸。 

后上叉靈感來源于來自發(fā)小的Colossi LOW PRO Limited,然后發(fā)現(xiàn)Stayer這個品牌也一直在做這種后叉（還有Moots、Squid、English等各種大小手工品牌……）,開始對這根細(xì)管強度有所顧慮,廠家生怕車不夠重地提供了更厚的管材,成為了車架管壁最厚的一段。

為了視覺上的輕便,老實地用了34mm剎車座,設(shè)計是完美的,但捏起剎車來也不禁讓人罵出f**king sram,當(dāng)然不是針對sram,只是針對force夾器,至少機械后撥還是扎實。

整車配置

車架：PART 03

輪組：DT R470db

碗組：KING Inset7

套件：SRAM CX1

外胎：challenge 38c

前叉：PART

坐墊：WTB Silverado

座管夾：Thomson 31.8

座管：Thomson Elite 27.2

把立：Thomson X4  120mm -10°

彎把：DEDA Gravel100 12°

把帶：Lizard Skins

鎖踏：SHIMANO XTR m9100

碟片：SHIMANO RT99 前后 140mm

配件

Topeak 打氣筒

Rapha 車前包

Woho 水壺包