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捷安特在2019年將原有的小太陽(yáng)車型拋棄，改用小CCC車隊(duì)版代替。業(yè)界一代神車從此不再，細(xì)想一下這也是歷史的必然。但小CCC車型是否能取代神車的地位，相信許多車友心里都沒(méi)底。

加上新車的測(cè)評(píng)真不多，是時(shí)候做一次測(cè)評(píng)了! 

通過(guò)5個(gè)多月的實(shí)際使用，才將體驗(yàn)小心地一一托出，車壇高手如云，不對(duì)與未盡之處，各位海涵。

▲精致的后上叉LOGO

一、前言

買車前，大量車友面臨的最大問(wèn)題就是：車輛到底與身體的匹配度如何，我也是經(jīng)過(guò)各種曲折折騰到此（此處省略一萬(wàn)字），總結(jié)如下：FITTING是正解，請(qǐng)一定拋棄云FITTING，照片F(xiàn)ITTING，人眼FITTING，腦補(bǔ)FITTING。到正規(guī)車店做測(cè)量。

車輛配件尺寸的對(duì)應(yīng)，永遠(yuǎn)大于套件和技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)！如果資金有限，寧可將預(yù)算縮減。

▲車店中的設(shè)備

▲車店中的RETUL設(shè)備

本人174CM，測(cè)試結(jié)果需要54碼的車輛搭配100MM把立及400MM寬車把，市面上這樣尺寸的整車還真不多，關(guān)鍵還糾正了許多身體上和習(xí)慣上的錯(cuò)誤。

各種腳內(nèi)旋外旋；腰部腿部柔韌性問(wèn)題；哪些核心肌肉力量薄弱；一眼便知。真是不飛不知道，一飛嚇一跳。

一定要說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn)的話，F(xiàn)ITTING的缺點(diǎn)除了價(jià)格以外，真心都是優(yōu)點(diǎn)。而且現(xiàn)在價(jià)格也比以前親民多了。

相信許多車友自以為自己的車車輛設(shè)定合適，騎乘感舒適，但當(dāng)你做了FITTING之后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，那只是你自以為的舒適，原來(lái)配件尺寸一點(diǎn)點(diǎn)變動(dòng)后，剛開始可能不習(xí)慣，但慢慢才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這才是真正的舒適，適合。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)疲勞來(lái)的更晚，時(shí)間更加持久，效率有所提升。對(duì)，你沒(méi)看錯(cuò)，不用吃藥也能達(dá)到這樣的效果。訓(xùn)練目標(biāo)明確，事半功倍。

二、測(cè)評(píng)

直奔主題，既然是詳細(xì)測(cè)評(píng)，就需要填補(bǔ)一些其他文章的空白，于是盡量細(xì)致。本測(cè)評(píng)分為9個(gè)部分，分別從：車架、輪組、套件、操控、自帶功率測(cè)評(píng)、實(shí)際使用測(cè)試、性價(jià)比、綜合評(píng)價(jià)、不足、進(jìn)行測(cè)評(píng)。

已經(jīng)公布的配置不做過(guò)多說(shuō)明，請(qǐng)參見下圖，主要對(duì)其他細(xì)節(jié)以及不多有公開的部分進(jìn)行測(cè)評(píng)，讓我們一起來(lái)看看，該車型到底能不能替代它前輩的位置。

▲以上為官方公布的配置清單

配置中規(guī)中矩，次頂級(jí)車架搭配UT大套，SLR1輪組，除了套件外都是捷安特自家產(chǎn)品。

1、車架

▲捷安特自家次頂級(jí)車架

本臺(tái)車已使用5個(gè)月有余，為什么選這款車呢，直接了當(dāng)，因?yàn)楦F。本車車架剛性十足，21款改款后剖面又有部分優(yōu)化，不過(guò)對(duì)于均速過(guò)不了40的人（主要是指自己）來(lái)說(shuō)，區(qū)別不大。

21款新款車架進(jìn)線位置調(diào)整，上管涂裝LOGO也變小了，輪組涂裝更加內(nèi)斂，把立墊圈造型調(diào)整啦。

不論涂裝的話，個(gè)人覺得老款進(jìn)線還是美觀些呢，前后桶軸設(shè)計(jì)，OD2頭管無(wú)變化，相比較我原有的DEFY車架，剛性提升實(shí)在太明顯。

車架綜合比較，與原有小太陽(yáng)可以說(shuō)是一致，甚至有一些細(xì)微提升的。

2、輪組

▲捷安特自家次頂級(jí)輪組SLR1

▲搭配自家真空胎

公路車輪組作為除車架外最重要的配件，該車直接搭配了碳輪，42mm的框高，相比較我之前使用的底框鋁制輪組，巡航以及提速那真是快很多，當(dāng)然，魚和熊掌不能兼得，風(fēng)大對(duì)時(shí)候會(huì)有一些影響，不過(guò)個(gè)人拙見，40mm左右框高的輪組以后將成為公路車主流。

21款已經(jīng)改為無(wú)鉤框，優(yōu)點(diǎn)肯定是很好的性能，缺點(diǎn)就是對(duì)于兼容性來(lái)說(shuō)不是很友好。

外胎的話一樣是捷安特自家真空胎，前85后90的胎壓下，對(duì)于公路中高速過(guò)緩沖帶毫無(wú)影響，該胎紋中央光滑，兩側(cè)有胎紋，極限壓彎時(shí)目前未出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象。

輻條為破風(fēng)扁輻條，捷安特自家花鼓，直拉編法，花鼓為DTSWISS的棘輪結(jié)構(gòu)。

輪組輻條張力使用PRAKTOOL的張力計(jì)測(cè)量后出廠誤差均在0.5以內(nèi)，偏擺均在0.3MM以內(nèi)，未發(fā)現(xiàn)正圓度不足。

3、套件

▲SHIMANO UT含剎車全套大套

其實(shí)作為廣大車友來(lái)說(shuō)，這里才是最不值得測(cè)評(píng)的，SHIMANO套件的使用感受，沒(méi)試過(guò)也應(yīng)當(dāng)看過(guò)大量文章。不過(guò)捷安特大廠在這些地方還是很厚道對(duì)，總體沒(méi)有混搭現(xiàn)象，但鏈條使用了KMC的11速鏤空鏈條，建議后期跟換為UT或者DA的鏈條，靜音效果更佳。

另外，原車使用的是Jagwire的線管，建議還是更換為SP41的線管，變速體驗(yàn)會(huì)有所提升。需要額外說(shuō)明的是，原車搭配的是前160后140的魚鰭散熱碟片。

▲魚鰭散熱碟片，前后桶軸設(shè)計(jì)

實(shí)際使用中，前后碟片不一致導(dǎo)致剎車手感略有細(xì)微區(qū)別，捷安特應(yīng)該也是出于安全方面的考慮，如果你是小白或者剛進(jìn)階車手，就不建議更換了，同時(shí)也保證了后輪不易抱死，油壓剎車配合桶軸，高速下坡時(shí)，剎車點(diǎn)可以更晚，感覺也更清晰，極限壓彎從未蹭碟，可以說(shuō)下坡時(shí)讓人信心倍增。

20款桶軸還是沿用原有設(shè)計(jì)，但21款已經(jīng)融入了快拆設(shè)計(jì)，不過(guò)只有一個(gè)快拆，其中一個(gè)還是沒(méi)有，希望捷安特后期能改進(jìn)這個(gè)設(shè)計(jì)。

4、操控

▲捷安特自家產(chǎn)品的操控部件

▲CONTACT SL 次頂級(jí)坐墊

說(shuō)起捷安特自家的操控3件套，我覺得鋁合金細(xì)節(jié)的品控已經(jīng)非常不錯(cuò)了，原車搭配的是420mm把橫，更換400m把橫時(shí)，考察了多個(gè)品牌，價(jià)格高了不說(shuō)，重量還比捷安特原廠重，果斷選擇原廠貨。把帶選用了富律業(yè)的水滴把帶，舒適度不錯(cuò)。

坐桿的話，水滴碳纖維，沒(méi)什么好說(shuō)，一如既往的硬。

坐墊需要單獨(dú)說(shuō)一說(shuō)，CONTACT SL 次頂級(jí)，坐墊后部已經(jīng)是碳纖維底板，除了前端比較硬的話，支撐舒適相當(dāng)不錯(cuò)了（分析也和做了FITTING有關(guān)）。新款已經(jīng)改款了，期待其他大神的測(cè)評(píng)。

5、捷安特2代功率計(jì)

自從捷安特將自家產(chǎn)品中搭配功率計(jì)后，在業(yè)界也引起了不小的反響，這樣做的廠家捷安特是第一個(gè)。代工廠家眾說(shuō)紛紜，測(cè)評(píng)體驗(yàn)聊聊無(wú)幾，這個(gè)產(chǎn)品到底怎樣，我也是盡全力進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)評(píng)。

車輛搭載的是捷安特自家第二代功率計(jì)，相比一代好多了，雙邊測(cè)量，磁吸式充電。自帶踏頻功能，這點(diǎn)好評(píng)。

ANT+傳輸，連接520碼表，目前未出現(xiàn)漂移和斷點(diǎn)現(xiàn)象，官方宣稱±2%的準(zhǔn)確率。

▲GIATN功率曲線

▲邁金3功率曲線

（1）準(zhǔn)確度

因?yàn)楦F，只有用手頭的邁金3騎行臺(tái)進(jìn)行對(duì)比。通過(guò)5個(gè)月的測(cè)試，80次騎行與多次室內(nèi)功率數(shù)據(jù)對(duì)比，同樣心率的情況下，功率只有很小漂移。

但不用說(shuō)，高端功率計(jì)準(zhǔn)確度肯定會(huì)好。至于誤差多少，等待大神出測(cè)評(píng)了。經(jīng)過(guò)我的使用，就算有那么百分之一二的誤差，其實(shí)對(duì)于初級(jí)和進(jìn)階車友來(lái)說(shuō)是沒(méi)有影響的。

（2）用戶體驗(yàn)及穩(wěn)定性

▲ANT鏈接穩(wěn)定

這點(diǎn)我覺得還是能給好評(píng)的，ANT 與藍(lán)牙鏈接，手機(jī)就能校準(zhǔn)，充電方便，官方宣稱150小時(shí)使用壽命，首次充滿后，5個(gè)多月才充第二次。連接也穩(wěn)定。采樣間距1秒。穩(wěn)定性不輸其他大牌。

（3）性價(jià)比

雖然一分價(jià)錢一分貨，該產(chǎn)品算是性價(jià)比很高了，買整車送功率，正中了需要功率計(jì)而預(yù)算不多的人下懷，同樣，一旦配置了功率計(jì)，就將一些小白拒之門外，因?yàn)楣β视?xùn)練相對(duì)于心率還是復(fù)雜一些的。

但是，通過(guò)5個(gè)多月的實(shí)際使用，我認(rèn)為如果你的目標(biāo)是比賽中前10名，或者只是第一集團(tuán)的話，這個(gè)訓(xùn)練器材已經(jīng)綽綽有余了。如果你已經(jīng)是第一集團(tuán)的大神級(jí)別的人物，請(qǐng)移到SRM的懷抱。

6、綜合使用測(cè)試

說(shuō)千道萬(wàn)都是零，綜合性能行不行？我也是懷著忐忑的心情小心的做出對(duì)比。

以下會(huì)分別通過(guò)幾條經(jīng)典路線（昆明本地）對(duì)應(yīng)不同路況做出說(shuō)明。

（1）經(jīng)典上坡路線-小河路段。

▲平均坡度6%的路線已經(jīng)算是典型了

▲海拔高程圖

坡度雖然沒(méi)有長(zhǎng)蟲山那么大，但作為高原來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很有代表性了。路面柏油攤鋪平整，上山后車輛很少。前幾年修復(fù)后路面情況非常好。從山腳到山頂大概18KM左右，之后是長(zhǎng)下坡到達(dá)小河鎮(zhèn)。

上坡時(shí)，搭配11-30T的飛輪，坡度小于4%時(shí)座位騎乘，大于4%時(shí)大力搖車。可以感覺到車輛的穩(wěn)定性及剛性十足，搖車時(shí)無(wú)蹭碟，五通發(fā)力直接，沒(méi)有一點(diǎn)拖沓。

下山時(shí)高速壓彎時(shí)速在33km/h時(shí)過(guò)發(fā)卡彎，因?yàn)檐嚰芗拜S距的關(guān)系，雖然沒(méi)有DEFY那么靈活，但穩(wěn)定性明顯增加，總體時(shí)速可以大大放寬。

真空胎胎壓根據(jù)體重，保持在85-90PSI左右。普通坑洼及減速帶已經(jīng)有有很好的過(guò)濾。

（2）平路路段-環(huán)湖仙湖

▲撫仙湖邊休息

▲撫仙湖環(huán)湖東路

▲撫仙湖部分海拔圖

作為高原湖泊，哪里有不去的道理。加上這臺(tái)車定位就是綜合車型，更有必要去體驗(yàn)一番。

總體來(lái)講，環(huán)湖西路和東路還是有很大區(qū)別的，東路連綿起伏，坑洼較多，西路路況平整，幾乎沒(méi)有坑洼。對(duì)于較大的坑洼，車輛處理起來(lái)還是有些吃力的，不如DEFY來(lái)的那么柔和，畢竟人家是長(zhǎng)途車型。

不過(guò)一旦到了平面路段，CCC就像是一只獵豹一躍而出，提速直接，在二區(qū)能夠保證在33左右的巡航速度，2個(gè)小時(shí)以上才會(huì)略微感覺不適。

這就是FITTING的好處了，原來(lái)同樣的條件，1小時(shí)多一點(diǎn)就有身體不適的感覺。

當(dāng)然，破風(fēng)碳輪圈，側(cè)風(fēng)較大時(shí)車輛會(huì)有輕微擺動(dòng)，但框高沒(méi)有超過(guò)45MM。完全在控制范圍內(nèi)，同時(shí)也保證了高速巡航的持久性，這也是40MM框高的輪組目前成為主流的原因。

（3）較差路況-金殿金渾公路

▲金渾公路

既然是全面測(cè)評(píng)，怎么少的了路況的極限測(cè)試呢。本地這條路線，對(duì)公路車來(lái)說(shuō)及其不友好，多次對(duì)路面進(jìn)行修補(bǔ)，任然坑洼較多，而且有裂縫。

CCC表現(xiàn)就比較吃力了，畢竟是山地車的路線嘛。下坡時(shí)需要時(shí)時(shí)控制速度，同時(shí)也是對(duì)剎車的考驗(yàn)，好在有鯊魚鰭碟片的加持，熱衰減幾乎感覺不到，UT套件也算SHIMANO家次頂級(jí)產(chǎn)品了，表現(xiàn)真心滿意。

▲金渾公路旁的金殿水庫(kù)

不過(guò)這樣的路況，原車25C的外胎不夠友好，需要注意路上的裂縫，要是換成28C的一定舒適度上一定有改善。

7、性價(jià)比

為何將大家最關(guān)心的部分放到最后，是因?yàn)樾詢r(jià)比需要綜合考慮以上所有因素后得出的。

作為捷安特新款的CCC車型，在輪組、功率、套件部分，均在原來(lái)的小太陽(yáng)車型上做了升級(jí)，性能上肯定是要強(qiáng)很多呢，售價(jià)自然比原來(lái)的高。不過(guò)售價(jià)一定是需要和市場(chǎng)掛鉤。

自從今年5月份SHIAMNO宣布統(tǒng)一調(diào)價(jià)后，相信各大廠商一定會(huì)有所動(dòng)作。

小太陽(yáng)、洗發(fā)水當(dāng)年為何經(jīng)典，主要是在和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)比較起來(lái)，它的配置及售價(jià)足夠良心，而且常年保持不變。

注意，這是說(shuō)和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)比較，所以請(qǐng)各位也需要用發(fā)展的眼光來(lái)看待此問(wèn)題，如果仍然用原有市場(chǎng)的眼光來(lái)看，CCC的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有的，但隨著時(shí)間的推移，它的優(yōu)勢(shì)，我相信會(huì)慢慢有所提現(xiàn)。

8、綜合評(píng)價(jià)

該車從總體綜合性能評(píng)價(jià)上：

剛度：該車剛度沒(méi)的說(shuō)，大環(huán)賽產(chǎn)品。優(yōu)點(diǎn)是硬，缺點(diǎn)也是硬。

舒適度：這個(gè)和DEFY與山地有明顯區(qū)別，畢竟類型不同，車輛設(shè)置正確，永遠(yuǎn)是舒適度的最大保障。

性能：拋開UT套件不談，捷安特自家的輪組與部件，完全有能力和大牌抗衡，如果你FTP不能超過(guò)300的話，我相信是騎不出區(qū)別的。

操控：在知道自己的配件尺寸后，可以考慮后期更換碳纖維一體把，較少重量的同時(shí)，提升舒適度。

總結(jié)如下：

剛度：★★★★☆

舒適度：★★★☆☆

性能：★★★★☆

操控性：★★★★☆

另外一點(diǎn)，重量，一定也是各位關(guān)注的重點(diǎn)，該車M號(hào)車架，不含腳踏7.7KG。桶軸碟剎公路，在這個(gè)重量上已經(jīng)算是中上水平了。又貴又重的車輛還在隔壁放著呢，你們知道我指的是誰(shuí)。

9、不足

▲沒(méi)有全內(nèi)走線 從車架左側(cè)進(jìn)線

缺點(diǎn)實(shí)際都很明顯：

1、沒(méi)有全內(nèi)走線，好吧，隔壁全內(nèi)走線品牌，土豪自便。 

2、自帶功率不適合部分車友。

3、桶軸無(wú)快拆，這點(diǎn)希望能改善。

4、部分細(xì)小配件有混搭：如變速線管、鏈條。

以上所有缺點(diǎn)都沒(méi)有的車有沒(méi)有？當(dāng)然有了，只要你不看它的售價(jià)，其實(shí)還是蠻美好的。

▲個(gè)性貼紙插入

總體來(lái)講，該車特別適合進(jìn)階車友，或者對(duì)于車輛有要求的新車友。畢竟，人才是本體。

作為新手及有部分經(jīng)驗(yàn)的車友來(lái)說(shuō)，在訓(xùn)練時(shí)，能二區(qū)保持2-3小時(shí)以上退藕率低于5%才是主要、甚至是常年的目標(biāo)（同意本觀點(diǎn)的童鞋可以留言扣1，看不懂的扣2我解釋）。

以此來(lái)看，該車已經(jīng)能滿足很大部分車友的需求了。

本文的目標(biāo)，實(shí)際上只是希望將此產(chǎn)品的各項(xiàng)性能，實(shí)實(shí)際際的展現(xiàn)在各位面前，沒(méi)有任何引導(dǎo)性。如果您看完知道該車原來(lái)還有這些細(xì)節(jié)，以及各個(gè)配件、售價(jià)、性能原來(lái)是這樣的，也就可以了。

▲結(jié)尾的余暉

時(shí)代在改變，而任何變化都是有兩面性的，CCC是否能代替小太陽(yáng)、洗發(fā)水？疫情沖擊過(guò)后，公路車還是否能成為大眾運(yùn)動(dòng)？大家心理一定都有自己的答案，其他的，就交給時(shí)間去解答吧。

后話，近年來(lái)本人老齡化越來(lái)越嚴(yán)重，工作生活也越來(lái)越忙碌，同時(shí)發(fā)現(xiàn)對(duì)面醫(yī)院的藥效也是越來(lái)越弱了，咳咳，估計(jì)之后不能為大家再奉獻(xiàn)文章了。在此也算是最后一次棄理從文了。

也許，像我這樣的老年人，慢慢退出圈子默默騎行就是唯一的宿命吧。

責(zé)任編輯：Fun倪