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Tarmac SL7給妥協(xié)畫上了句號，競賽從此變得不同。騎著符合規(guī)則重量下限的車爬坡，更高速的沖刺——都擁有Tarmac富有傳奇色彩的操控。

這就像我們把阿拉菲利普的爬坡和進(jìn)攻風(fēng)格與薩甘的激進(jìn)的力量結(jié)合到了一名車手身上，它將沒有弱點。你要做的唯一選擇，就是何時發(fā)起進(jìn)攻。

“無論Venge有多快，無論SL6在山路上操控有多好，我們知道在這兩者之間選擇，意味著騎士不得不在比賽的那一天作出某種妥協(xié)。我們就是不能接受這樣的情況，所以就有了SL7。我們就是不想讓這種妥協(xié)再出現(xiàn)”——公路產(chǎn)品經(jīng)理 Cameron Piper

氣動、硬朗、輕盈，我全都要

為什么要逼迫騎士在氣動和重量之間選擇？我們45年來不斷創(chuàng)新，研發(fā)Tarmac也有近20年的歷史。我們的工程師知道，是時候推出一款既能領(lǐng)先大集團，又在規(guī)則重量下限的車。還要在爬坡時用一款車，在沖刺時選另一款車嗎？那都是2019年的事了！

“這是讓工程師們愛恨交加的項目：恨是因為各項優(yōu)先指標(biāo)似乎互相矛盾，愛是因為這樣的挑戰(zhàn)讓我們得以立足設(shè)計前沿。而這就是我們?yōu)槿�新Tarmac所做的”——復(fù)合材料工程師Nadia Carroll

再輕？就違規(guī)了

如果你想要更輕的車，你可能要交出UCI比賽執(zhí)照。原廠配置6.7公斤的Tarmac SL7已經(jīng)在比賽規(guī)則的下限。通過降低車架的表面積和策略性地降低管壁厚的，我們帶涂裝的56cm S-works SL7車架僅重800克，卻毫不犧牲氣動、剛性和騎行品質(zhì)。

在每一條路上都更快

通過針對性調(diào)整對氣動影響大的部分，如立管、后上叉、頭管、前叉叉腳，采用源自我們Free Foil管型集合的形狀，并將它們與Aerofly II車把、隱藏走線和新的Roval Rapide CLX輪組相結(jié)合，我們打造的這款車在40km的距離上比Tarmac SL6快45秒，并且沒有增加一點重量。

操控超群

Tarmac這個名字，常被作為競賽車款的操控標(biāo)桿——得心應(yīng)手的操控性，如有神助的踩踏效率，以及超百公里神清氣爽的舒適。全新Tarmac SL7再次提升了這一標(biāo)桿，它是更平衡的Tarmac，并且是Rider First Engineering的典范。

競賽制造

Tarmac深受我們車手的喜愛。我們在近20年來，一直與世巡賽車手們合作，這推動著我們的工程團隊，來到了我們從未想過的高度。它如此超前，新Tarmac SL7可以說是重新定義了現(xiàn)代競賽車款。

“一款車集合了Tarmac和Venge的優(yōu)點？這簡直是每個人的夢想。大家都知道那樣的性能是沒有妥協(xié)的，這簡直是最理想的狀況�！薄�—快步車隊技術(shù)與研發(fā)總監(jiān)Ricardo Scheidecker

為什么？競賽正變得越來越快、越來越難，爬升也越來越多。2019環(huán)法賽的總爬升超越了過去8年內(nèi)的任何賽事——52856米。

而Tarmac有14天承載著黃衫榮譽。在2019年環(huán)西第17賽段，產(chǎn)生了UCI有史以來200公里賽事的最高平均速度紀(jì)錄——50.63km/h，而這是由一輛Venge創(chuàng)下的。

能夠在氣動車和爬坡車之間選擇并不是奢侈，而是一種犧牲。