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自從碳纖維應(yīng)用到自行車上之后，各種碳纖維化一直是許多廠商追求的一個(gè)目標(biāo)。碳纖維輻條輪組一直是很多車友可望不可即的一個(gè)目標(biāo)，直到近幾年國(guó)產(chǎn)品牌也逐漸開始發(fā)力開發(fā)碳纖維輻條輪組。使得碳纖維輻條輪組也變得不再高不可攀，舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。所以本文就簡(jiǎn)單說一下碳纖維輻條的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。

優(yōu)勢(shì)：

1. 更輕的重量

以某牌碳輻條為例子，選取5根290mm長(zhǎng)度的碳輻條，總重16.2g，得出平均重量3.24g（290mm）碳輻條需要專用輻條帽，鋁合金輻條帽重量3.2g。

而一般編輪使用的頂級(jí)輻條sapim cx-ray為例，一樣選取5根290mm長(zhǎng)度的總重為24.4g，平均重量4.88g，Sapim round條帽為3.9g，polyax條帽為3.6g。

碳輻條只有頂級(jí)鋼條65%左右的重量，由于碳條兩側(cè)有金屬配件，所以當(dāng)輻條長(zhǎng)度越短時(shí)候，鋼條碳條的重量差距會(huì)變小。

以一對(duì)爬坡輪組使用前20/后24孔數(shù)，共計(jì)44根輻條來算。碳纖維輻條可以在輻條重量上提供90g左右的重量?jī)?yōu)勢(shì)，相當(dāng)可觀的差距。

2. 更高的拉伸強(qiáng)度

碳纖維對(duì)比金屬在特定方向上具備更高的拉伸強(qiáng)度，所以碳輻條基本上都是使用UD單向布徑向鋪設(shè)以獲取最佳的抗拉伸性能。此處選擇sapim d-light變徑條作為對(duì)照組進(jìn)行試驗(yàn)。D-light變徑條口徑為2.0-1.65-2.0。

▲CPT數(shù)據(jù)，不同廠家的碳輻條數(shù)據(jù)不一樣，此處僅針對(duì)樣本

此處也可以看出不是每一根輻條都一致，碳輻條這種手工制品的公差偏差會(huì)比鋼輻條大。

實(shí)驗(yàn)測(cè)試的5根碳纖維輻條，損壞強(qiáng)度均在350kgf以上，高于鋼輻條。

從數(shù)據(jù)可以看出，1000N（約100kgf）以內(nèi)時(shí)，碳輻條與鋼輻條的變化比較一致。當(dāng)達(dá)到120±10kgf（編輪時(shí)驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條張力/前輪碟剎側(cè)輻條張力）區(qū)別開始體現(xiàn)出來。當(dāng)高拉力時(shí)鋼輻條更容易被拉長(zhǎng)，而碳輻條則依然保持一致的拉伸強(qiáng)度。

在踩踏傳動(dòng)時(shí)，輪組會(huì)受到一個(gè)扭轉(zhuǎn)力，部分輻條受到的拉力會(huì)高于編輪時(shí)的預(yù)設(shè)拉力，鋼輻條的拉伸量會(huì)比碳輻條更大。

這也是為什么大廠不會(huì)選擇將輻條拉力拉很高的原因，也是碳輻條騎行時(shí)發(fā)力感更好更直接的原因。影響一對(duì)輪組的加速感受不止輻條的抗拉伸能力，需要多方面配合。

說完了優(yōu)點(diǎn)，來說說缺點(diǎn)？（什么？就這？才兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)？）

劣勢(shì)：

1. 需要定制花鼓

除了三位一體的碳輻條輪組無需擔(dān)心這個(gè)問題，本來人家就是糊一起的。目前市面上絕大部分碳纖維輻條都與鋼輻條存在著造型上的不同，無法直接用到常規(guī)花鼓上進(jìn)行編制輪組。

2. 配合度要求高

有部分車友一直期待，什么時(shí)候才會(huì)有碳輻條自編輪出現(xiàn)？當(dāng)然，市面上也有可以少數(shù)可以使用常規(guī)花鼓的碳輻條，比如：Furay。

但是，廠家并不建議車店、顧客進(jìn)行自編。碳纖維由于其特殊性質(zhì)，要么直接損壞，要么就沒事，所以導(dǎo)致了容錯(cuò)率比較低。花鼓的選擇、輪圈的搭配、鉆孔角度需要配合得非常好才行。

編輪圈子里老生常談的輻條折角，在鋼輻條上會(huì)造成輻條變形、容易斷條等問題，在碳輻條上則更容易出現(xiàn)炸條的現(xiàn)象。

所以也就無法實(shí)現(xiàn)自編輪的特色：自由搭配。只能交由廠家進(jìn)行固定搭配組合的生產(chǎn)。

而且碳輻條在編輪的時(shí)候，不能直接使用常規(guī)的扁輻條固定工具卡在碳纖維部分進(jìn)行旋緊輻條帽，鎖導(dǎo)致輻條直接扭斷，所以就需要特制的輻條固定工具以及輻條帽鎖緊工具。

各家碳輻條造型各異，工具自然也各不相同，調(diào)輪標(biāo)準(zhǔn)和方式也不一樣，也就決定了一旦輪組需要調(diào)整或者維修時(shí)，車店是無法勝任的，只能寄回廠家進(jìn)行調(diào)整，廠家的售后實(shí)力和服務(wù)顯得尤為重要。

鋼輻條受到輻條折角影響會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，而碳輻條則是會(huì)開裂

3. 損壞率高

碳輻條更容易斷，是公認(rèn)的事實(shí)，無需多言。碳纖維由于其各項(xiàng)異性，是怕尖銳物體的側(cè)面撞擊的，這一點(diǎn)不管是在車架、輪圈上都已經(jīng)體現(xiàn)。所以當(dāng)摔車發(fā)生時(shí)，碳輻條也更容易發(fā)生斷裂的情況。許多l(xiāng)ightweight車主表示一把血淚。

所以非三位一體輪稍微解決了這個(gè)問題，即使會(huì)斷，斷幾根換幾根就好了，不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)輪組報(bào)廢。但是更換輻條時(shí)，就會(huì)遇到調(diào)整問題了，如同上文說的一樣。

其次，部分品牌的碳纖維輻條與金屬頭帽接合的方式為環(huán)氧樹脂膠合，既然是膠合，就會(huì)有氧化老化的時(shí)候，也就是會(huì)開膠、脫出，特別是在常規(guī)張力輪組的情況下，輻條常年承受100kgf左右的拉力，會(huì)更遇到壽命問題。

4. 舒適性

隨著輻條拉伸強(qiáng)度的增加，負(fù)面影響就是舒適性的下降。這一點(diǎn)不管是對(duì)于鋁輻條輪組還是碳輻條輪組來說都是會(huì)遇到的問題。

舒適性的下降會(huì)導(dǎo)致整體騎行感對(duì)于路面小顛簸反饋更明顯，需要有更強(qiáng)大的體能和控車能力來應(yīng)對(duì)這個(gè)問題。

目前的分體式碳輻條輪組的這個(gè)問題的表現(xiàn)上接近鋁輻條輪組，但是像lightweight這種三位一體輪會(huì)給菊花帶來更酸爽的感受。

5. 價(jià)格貴

有人說，這個(gè)是最主要的缺點(diǎn)。其實(shí)吧，貴不是它的缺點(diǎn)，畢竟生產(chǎn)成本和技術(shù)研發(fā)成本都變高了，售后成本也變高了。

以上幾點(diǎn)簡(jiǎn)單分析看完之后，你下一對(duì)輪組會(huì)考慮買碳條輪么？

責(zé)任編輯：Avalon