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近年，“美系三強”中，Specialized和Trek的公路車都開始全面換裝螺紋五通，就連FACTOR最新車型Ostro VAM也開始使用T47。那么今天我們就來聊聊這到底是“復(fù)辟”還是進步。

Specialized使用的規(guī)格是最原始的BSA螺紋五通，Trek和Factor使用的則是之前許多手工定制車架品牌使用的T47規(guī)格，之前小編已經(jīng)為大家介紹過T47規(guī)格，下面附上傳送門：《下一個熱門五通規(guī)格？ T47中軸科普（附帶壓入式中軸簡史）》。哦對了，Colnago用的ThreadFit82.5規(guī)格現(xiàn)在俗稱T45，上面文中也有介紹。

先來講講螺紋中軸的優(yōu)點吧，最大的優(yōu)點就是安裝方便，涂上油脂直接旋入車架即可，對技術(shù)和工具的要求幾乎為零，唯一需要注意的就是別裝錯方向。另外就是近年BSA30規(guī)格的出現(xiàn)，需要使用更大一號的中軸扳手。有基本動手能力的人在家都可以自行拆裝，這點對于國外一些手工費較高的地區(qū)是很大的使用成本優(yōu)勢。

螺紋結(jié)構(gòu)就決定了中軸與車架不是那種大面積的面接觸，異響的概率會低一些。當(dāng)然，正確安裝的壓入式中軸其實也沒這么容易異響�？偟膩碚f，螺紋中軸的使用成本還是更低一些。

下面就來講下缺點吧。首先就是車架五通區(qū)域的重量會比壓入式五通更重，由于螺紋式五通必須要鑲?cè)脘X套，所以相比全碳的PF86和PF30系列五通重上那么20-30克。相比壓入式中軸的塑料外殼，螺紋中軸的鋁殼也有略微增重。

另外就是傳統(tǒng)BSA如果使用粗軸心牙盤的話，就需要使用軸承較薄的BSA30中軸，這種中軸的耐用性較差。T47規(guī)格則沒有這個煩惱。

另外就是一些追求剛性的車架，可以通過使用較寬的PF86增加五通與下管的連接面積，68mm寬的BSA顯然會比PF86窄許多。

Trek用T47取代了萬惡的BB90，比以前更加可靠，大多數(shù)消費者都叫好的，連小編我也有理由選擇Trek的車架了。

Specialized的車架也大多換為BSA，從TOUR雜志的機臺測試看來，BSA提供安裝維護更便利的同時，也令五通剛性略微降低。

▲然而他們的OSTRO VAM官圖還是BBRIGHT……

Factor則明確表示，改成T47純屬因應(yīng)消費者和體的“需求”，而不是因為壓入式中軸會發(fā)生任何問題或者提高性能，T47會比之前的BBRIGHT增重30克。

最后總結(jié)一下，小編個人覺得螺紋五通的趨勢并不存在“復(fù)辟”或“進步”，也沒有誰完勝誰的說法，只是消費者和廠商作出的選擇罷了。

責(zé)任編輯：Avalon