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前兩天在美騎網(wǎng)上看到了TREK Madone的編年史，作為崔克產(chǎn)品線的另一標(biāo)志性車型，Domane自然也值得出一篇編年史。

這款車系出現(xiàn)的時間并不長，從2012年第一代發(fā)布以來，只更新?lián)Q代過兩次，下面就讓筆者以一個Domane老車主的身份來寫一寫Domane的編年史。

橫空出世

把時鐘撥回到2012年3月，一代古典賽名棍法比安·坎切拉拉單飛贏得白路賽冠軍。有眼尖的記者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，坎神當(dāng)時所騎的戰(zhàn)車與隊友們的Madone 6.9SSL有所不同。直到那年的3月底，Domane才在環(huán)弗蘭德斯賽前迎來了正式發(fā)布，面對白路賽首戰(zhàn)即勝的佳績，坎切拉拉對著它一頓吹捧。（然而第二天就摔車退賽了）

▲Domane首秀，2012年白路賽

據(jù)說在研發(fā)的過程中，坎神對Domane的表現(xiàn)非常滿意，甚至想把工程樣車留下。

▲Domane的研發(fā)過程

為了模擬巴黎—魯貝賽道的路況，崔克甚至去阿倫堡森林的石板路上倒模并采集了一段路面來協(xié)助研發(fā)。

▲這個系統(tǒng)并沒有電機(jī)，但它能幫助你騎得更快——坎神

看門技術(shù)自然就不用多說，便是大名鼎鼎的IsoSpeed，旨在讓立管與三通分離，并在三通處加入了軸承，利用碳纖維的形變消減糟糕路面給屁股帶來的顛簸感。

第一代Domane擁有2、4、5、6四個車系，除了2系為鋁架外，其余的車系均代表其所用的碳纖維材料等級，且Domane是耐力車，因此頂級型號只用到了OCLV600，并非當(dāng)時最高標(biāo)號的OCLV700碳。

一個型號多種車型

在大家眼里，耐力車似乎都代表著高STR值，較長的軸距和遲鈍的加速反應(yīng)，但是第一代Domane充分發(fā)揚了崔克財大氣粗模具多的傳統(tǒng)，又結(jié)合上一個時代“特供車架”的遺風(fēng)，頂級型號衍生出了三種車型：常規(guī)版、車隊版（Classics和Koppenberg）。

▲常規(guī)版Domane 6.9：很典型的“老頭車”，舒緩的幾何，較長的軸距

▲Domane 6 Classics Edition

UCI的過審名稱又叫Domane Roubaix，這臺車的頭管比常規(guī)版Domane 6短了足足57mm，是專供大pro們在巴黎魯貝上使用的H1幾何。普通車友可以在Project One系統(tǒng)里面定制，只有54～62五個尺碼。

▲名字同樣很長的Domane 6 Koppenberg Edition，崔克廠隊涂裝

Domane Koppenberg在2013年末面世，它得名于弗蘭德斯賽場上的一個陡坡——考彭伯格，雖然與Classics同為H1幾何，但調(diào)性更偏向爬坡，頭管角度更陡、軸距更短，前叉的Rake也小了許多(注意叉腳有一個奇特的彎折）。該版本只在2014年和2015年有過小規(guī)模發(fā)售，僅有56～62四個尺碼（言下之意是車隊里只有高個子車手）。

美騎編輯補(bǔ)充：

當(dāng)你以為你買到的Classics Edition和Koppenberg就是和車手一樣的，那就大錯特錯了。在廣州有這么一群神奇的老外，有渠道可以直接在崔克車隊購買“車手原味戰(zhàn)車”，小編就見過他們騎著斯泰芬和范波佩爾的戰(zhàn)車。在這兩年云南格蘭芬多上，前職業(yè)車手、現(xiàn)崔克-世家蘭鐸車隊的大巴司機(jī)Danny就騎著一輛真隊版Domane，下面就來看看究竟真隊版有何玄機(jī)。

車手們用的車會自帶號碼夾安裝座，這是最容易辨認(rèn)“真隊版”的地方。

▲車架的碳纖維標(biāo)號也是OCLV 600，整車明顯比一般市售版本要重

其次就是當(dāng)時TREK的“真隊版”車架都十分熱衷于使用一體尾鉤來增加剛性。這種“一次性車架”賣給一般消費者顯然不現(xiàn)實。

說來也巧，崔克于2014年發(fā)布的爬坡車型Emonda SLR與Domane Koppenberg在幾何上完全一致，是先有雞還是先有蛋呢？值得深思。

▲同一個車手的兩臺Domane，看起來差不多，但騎乘感受和用途卻天差地別

除了人盡皆知的坎切拉拉喜歡騎Domane外，還有許多車手對它有著“偏愛”，無論是征服高山，還是平路沖刺，都能看見崔克的車手騎著Domane征戰(zhàn)賽場。

▲2013年環(huán)法，安迪·史萊克與松石綠的Domane Classics

▲2015年環(huán)意，身著沖刺紅杉的尼佐羅也全程騎著Domane Koppenberg。

▲坎切拉拉的黃衫戰(zhàn)車

▲一代經(jīng)典：斯巴達(dá)克斯涂裝

無論是賽場成績還是市場反響，第一代Domane可謂風(fēng)光至極。

直到2016年才迎來第一次進(jìn)化。

這次更新增加了前段IsoSpeed和可調(diào)式后段IsoSpeed，剎車變更為直裝夾器并新增了碟剎型號，車架組重量雖然有所增加，但整體更加均衡。圈剎版最大胎容達(dá)到了32mm，碟剎版能兼容35mm寬的外胎！

▲前段IsoSpeed允許舵管微量彎曲

▲后段IsoSpeed使坐管完全與立管分離，通過上下移動滑塊調(diào)整立管部分的形變量

▲Domane SLR9

▲Domane SLR10

第二代Domane只分了兩種等級：SL、SLR。次頂級的SL級別使用500碳，后段IsoSpeed依舊為不可調(diào)。

頂級的SLR保留了常規(guī)版和車隊版，常規(guī)版使用OCLV 600碳纖維制作，而隊版則是OCLV 700，兩者均可以在Project One系統(tǒng)里定制涂裝。隊版只保留了上一代的H1 Classics幾何，且依然只有54～62五個尺碼。

值得一提的是隊版雖然使用了OCLV 700碳，但反而比常規(guī)版重了不少，據(jù)產(chǎn)品經(jīng)理Coates稱，這是為了職業(yè)車手所需要的剛性而特別加強(qiáng)的，且該版本是崔克產(chǎn)品線里最“硬”的車型。（作者注：常規(guī)版SLR56碼車架實稱1160g，車隊版實稱1400g）

▲斯泰芬的隊版戰(zhàn)車

▲坎切拉拉告別版涂裝

▲德根科爾布的定制涂裝

此代的Domane在賽場上的成績并不像上一代那樣出眾，只拿過白路賽與一個環(huán)法賽段的冠軍。

▲德根科爾布在環(huán)法魯貝賽段的沖刺是第二代Domane為數(shù)不多的勝利之一

2019年夏，市面上的絕大部分車型都已經(jīng)完成了碟剎化，Domane也迎來了第二次更新，它不僅更加氣動化，還帶來了全新規(guī)格的T47螺紋中軸和儲物系統(tǒng)。車型定位更傾向于主打騎行樂趣的ALL-ROAD。

▲人稱“小Madone”的第三代Domane SLR

▲后IsoSpeed改為Madone同款的上管可調(diào)式

▲車架下管內(nèi)置儲物系統(tǒng)

▲很多車友認(rèn)為進(jìn)線方式糟糕，其實這是為了避讓頭管IsoSpeed并盡可能隱藏線管的最優(yōu)解

第三代Domane是一次超進(jìn)化：符合空氣動力學(xué)的走線、管型；與Madone相同的上管IsoSpeed提高了舒適性與可維護(hù)性；T47螺紋中軸不僅便于維護(hù)，也能兼容更多的曲柄；位于下管的儲物系統(tǒng)無疑為長途騎行提供了很好的支持；同時車架胎容增加到了38mm并且保留了擋泥板安裝座。反套式座管也變?yōu)榈腗adone座管的縮小版本。

美中不足的是，Domane SLR車架重量達(dá)到了令人咋舌的1450g+，在碟剎的加(jia)持(zhong)下，即便頂級配置，這臺車的重量都很難低于7.5kg。超寬的輪胎間隙和出色的減震性能，使得不少車友直接把它當(dāng)全地形公路車玩……

▲Pro Endurance與常規(guī)版的幾何差異

與前代一致，第三代Domane SLR也分為常規(guī)版與Pro Endurance幾何。不過Pro Endurance僅提供54～60四個尺碼。

▲前世界冠軍彼得森與他的定制涂裝

由于巴黎魯貝的取消，我們目前依然沒有看到第三代Domane的首秀。

▲價值12000元的熔巖涂裝

▲Trek女隊的藍(lán)白配色

由于今年巴黎—魯貝自行車賽的取消，我們至今未能看到第三代Domane的賽場表現(xiàn)。

在筆者的眼里，Domane從第一代諸多衍生車型，到二代的專精耐力車，再到第三代的全能ALL-ROAD，似乎也映襯著近十年來自行車行業(yè)的發(fā)展趨勢，那么本期編年史就寫到這里。

責(zé)任編輯：Avalon